Réanimation du Ténéré 34L exhumé d'Antoine

bon, Antoine passe me chercher dans 20 minutes et après direction le XT exhumé.
S'il me mord je vais devenir un zombie aussi ?

une grenouille zombie , brrrrr

DeViLx a écrit:

bon, Antoine passe me chercher dans 20 minutes et après direction le XT exhumé.
S'il me mord je vais devenir un zombie aussi ?

Prends des photos
de la copine d'Antoine, vu qu'il va complètement l'oublier pendant les 6 mois qui viennent

J'ai pas vu sa copine (son chien, sa soeur, son frère oui, mais pas sa copine). Mais je l'ai entendue au tel et elle avait pas l'air contente qu'il passe autant de temps sur sa moto le jour de l'anniversaire de sa meuf .


Bon sinon je suis revenu de chez Antoine, puis parti faire un bon petit tour de VTT, et là je vais pas tarder à repartir.

Résumé et photos plus tard

Vite fait,

la bête à mon arrivée :



un pot de 3TB :


un goujon manquant et qq'un qui ne sait pas ce que veut dire "up" :


je n'ai pas de réservoir d'huile séparé sur la mienne. y a quelque chose qui se branche là ?


la commande cassée je croyais que c'était le décompresseur manuel mais après analyse il s'agit du starter :


le caoutchouc de la roulette de chaine a lâché (comme sur la mienne et bien d'autres je suppose) :


et là, y a un truc qui se branche ?

un état général assez ... rouilleux et araignesque









un compteur plus très étanche :




et le drame : le réservoir.
on va avoir besoin de ton expérience en la matière Cisko !

et à mon départ ....

Bienvenue et profite de ta chance pour acheter un gratgrat, elle est pas si abîmé que ça après 6 ans abandonnée. Bon courage pour la suite !!

Oooooh, ça sent le restom/bétonnière ça

LilYoda a écrit:

Oooooh, ça sent le restom/bétonnière ça

oui

Je vous envoie la chaine a vélo coupée que j'ai utilisé pour sabler le mien si vous voulez. Pas cher mon fils, pas cher

bah , globalement , elle est plutot pas trop mal conservée , je m'attendais a pire , sauf pour le réservoir , je me demande si il ne serait pas préférable d'en trouver un d'occase .

DeViLx a écrit:

bon, Antoine passe me chercher dans 20 minutes et après direction le XT exhumé.
S'il me mord je vais devenir un zombie aussi ?

ERK!


sinon, plutot bien conservée!

bon après elle a l'air moins rouillée sur les photos qu'en vrai

popeye a écrit:

le réservoir , je me demande si il ne serait pas préférable d'en trouver un d'occase .

C'est ce que je lui ai dit, surtout qu'il a un poc (moto laissée tombée et le guidon qui a tapé dans le réservoir).

Mais si possible Antoine aimerait garder celui-là car ce celui d'origine de la moto, c'est avec ce réservoir qu'elle a fait deux fois le Paris Dakar et que son père lui a légué.

tiens, dans les défauts à rectifier j'avais oublié :

il manque 4 rayons (au moins) à l'arrière et ils sont tous desserrés.

bon sinon pour en revenir à ce qu'on a fait :

démontage selle et réservoir (devenu inutile car vide d'essence et contenant un fond de mélange de rouille et bouillasse, pouark), et aussi le gb ar qui est venu avec.
le but était d'accéder à la BA pour commencer par la nettoyer suite à la remarque de Popeye.

Il y avait effectivement dedans moult cadavres et cocons d'araignées.
On a voulu la sortir pour la nettoyer en profondeur, mais c'est galère à sortir sur les ténérés, même en démontant le réservoir d'huile et en virant le silencieux ça vient pas.
C'est quoi la technique ?

bref, BA déconnectée tout de même, vérif qu'il y a un peu d'huile dans le résé : oui, un minimum.

Je voulais sortir la bougie pour vérifier l'étincelle, mais on avait pas ce qu'il fallait pour la sortir, fuck !


Comme il y avait un peu d'huile tout de même, on s'est dit allez, on est des oufs, on tente de kicker pour voir, en mettant un peu d'essence par le petit tube sur la pipe gauche. Si on avait pu sortir la bougie j'en aurais foutu par le puits directement. J'ai utilisé ces techniques à plusieurs reprises sur Monique.

deux / trois coups de kick, il se passe rien, on insiste pas.

ensuite dépose du carbu pour vérifier l'état des pipes.
c'est moins facile que sur le 3TB de virer les câbles d'accélérateur car ils arrivent entre les deux corps et c'est moins accessible, mais bon, ça se fait tout de même.

Le carbu est bien dégeux extérieurement, après les conduits ont besoin d'un petit coup de chiffon mais pas de grosses crasses à première vue. en l'actionnant à la main, l'ouverture des corps a l'air normale.
J'ai voulu démonter la cuve pour voir s'il y avait du caca dedans, mais la tête d'une des vis est totalement défoncée. J'amènerai de quoi lui faire sa fête la prochaine fois.

Les pipes ont l'air correctes, il commence à y avoir de petites craquelures au niveau des colliers mais je pense qu'elles sont encore étanches et pas à changer dans l'immédiat.

bon alors cette fois on fout un peu d'essence direct dans la pipe (qui était bien sèche à l'intérieur, donc la tentative précédente par le petit tuyau avait été un échec), et on tente quelques coups de kick.

déjà en actionnant le kick à la main il bouge, c'est bon signe non ?
et on entend une petite détonation dans le pot, signe de compression ?

Je donne deux ou trois coups plus virils avec le pieds .... rien.
mais le kick devient très dur.
je tire manuellement sur ce que je pense être le câble du décompresseur auto et là il est de nouveau possible de bouger le kick. J'avais donc raison pour le câble non ?

Alors encore trois coup de kick au cas où, toujours rien mis à part un peu de fumée qui sort par le pot.
Kick à nouveau dur, tirage sur câble et le kick peut de nouveau bouger.

On arrête là. Je ne sais pas si le fait de pouvoir actionner le kick est une preuve que le moteur n'est pas bloqué. Mais c'est ce qu'on s'est dit alors on été content et on a fait péter l'Oasis au cassis pour fêter ça.

Perso, j'ai plutôt le sentiment qu'en faisant les choses bien le moteur devrait repartir sans trop de soucis.
Une fois que ça sera fait, perso j'opterais pour un démontage en règle de la moto (sans ouvrir le moteur) pour bien nettoyer toutes les pièces et faire un bon remontage en graissant tout ce qui en a besoin.


Sinon les instructions que j'ai données à Antoine d'ici à la prochaine séance :
- Acheter de l'huile (je compte sur vos conseils pour nous dire quelle quantité mettre car le remplissage se fera à froid).
- Trouver une clé à bougie qui va bien (et éventuellement prévoir une bougie de rechange).
- Nettoyer un minimum le carbu sans démontage pour l'instant.
- Nettoyer l'intérieur de la BA


Voilà, nous attendons vos conseils et autres remarques avisées d'ici à la prochaine séance bricole.

Guz' a écrit:

DeViLx a écrit:

je n'ai pas de réservoir d'huile séparé sur la mienne. y a quelque chose qui se branche là ?

il y a une durite qui rejoint sur ce modèle, le couvre culasse. Sur les modèles à partir de 86 la durite se raccorde sur le carter gauche, à l'arrière du tendeur de distri.

donc une durite à trouver avant de faire tourner la bête.







et là, y a un truc qui se branche ?

Non, c'est juste une fixation du radiateur. la tige doit passer dans un support avec un silentbloc et il doit y avoir une rondelle et une goupille pour fixer l'ensemble.

si quelqu'un a une photo du montage je suis preneur car là je ne visualise pas très bien

Merci Guz'.

J'aurais dit filtre a huile neuf, car quand ça va recirculer, vous allez remonter pas mal de merdes qui se sont déposées au fond du carter ou dans le circuit.

pas con .... les vis du carter du filtre à huile sont encore celles d'origine, j'espère qu'elles vont pas lâcher !

Alors ajoute du WD40 à la liste, un tourne a gauche, une dremel, et des vis de rechange

Antoine devrait commencer a pulvériser du WD40 ou du lubrifiant silicone un peu de temps en temps sur ces vis, au cas où

WD40 Antoine en a et on s'en est déjà bien servi hier.

Dremel et extracteur j'ai déjà prévu de les prendre avec moi la prochaine fois (au moins pour la vis de la cuve du carbu, et d'autres vis déjà cassées que j'ai pu repérer à divers endroits.