Restauration et préparation 2KF 88

ah ouais, tu donnes pas de nouvelles pendant des années et paf d'un coup comme ça tu nous sors un projet qui commence à avoir de la gueule avec ses CR et ce bel amorto (YSS, connais pas mais il est tout joli tout neuf).

tu vas laisser le reste du moteur stock ?
car j'ai dans l'idée que les CR (après faut voir le diamètre hein) c'est plutôt pour un moteur un minimum préparé et que sinon ça n'apporte rien si ce n'est l’esthétique et des galères d'adaptation :p

Ton réservoir d'huile n'est pas un réservoir de TT , c'est un réservoir de 3AJ .
C'est un réservoir de TT :

Ne te fie pas au réservoir , il n'est pas d'origine sur cette moto mais j'ai pas mieux en stock comme photo .
J'irais t'en faire une du mien dès que j'ai le temps .

Voilà des photos du mien , il proviens d'un 600TT type 59X .


Si tu trouves un modèle comme celui là avec ses 3 durites , tu n'as pas besoin de modifier les durites .
tu auras juste à refaire les points de fixation sur le cadre .

Pour info , ton réservoir viens de cette machine :

Devil : Ce carbu est vendu (et j'espère vraiment que c'est vrai) pour ce modèle avec cornet donc les réglages doivent être bon.
Sinon je ne cherche pas la performance mais l'ancien proprio avait bidouiller l'ancien carbu à l'arrache, j'ai préféré prendre celui-là en remplacement.
C'est un Keihin CRS31 donc pas beaucoup plus gros que l'origine.

Et pour ce qui est de l'avancement, ben j'ai juste 3 enfants en bas age, pas de garage... et une autre moto donc effectivement j'ai n'ai pas toujours trouvé la motivation de m'y mettre    

Pour le réservoir de 59X Ralf je l'ai cherché pendant des mois avec ses durites !
Et si je le trouve je le prendrais direct !
La longueur des durites sont bonnes sans rien changer ??
Me le faut celui-là

Si tu permet je te pique la photo de ce réservoir pour poster une demande sur le site.
Parce qu'en tapant "réservoir d'huile 59X" dans Google tu trouve tout et surtout n'importe quoi...

Banzai68 a écrit:

Pour le réservoir de 59X Ralf je l'ai cherché pendant des mois avec ses durites !
Et je le trouve je le prendrait direct !
La longueur des durites sont bonnes sans rien changer ??
Me le faut celui-là

Tu ne dois pas savoir ou chercher ...
Non , je blague , il s'est vendu bien moins de TT que d'XT ou Ténéré , ça explique pourquoi on n'en vois pas souvent .
Si jamais j'en vois passer un je te préviens .
Sinon oui , les durites ne nécessitent aucunes modifs .

Banzai68 a écrit:

C'est un Keihin CRS31 donc pas beaucoup plus gros que l'origine.

oky en effet, c'est pour ça que j'avais mis "après faut voir le diamètre hein".

Ca en est ou l'adaptation du nouveau réservoir d'huile ?

Cool ta prépa! j'étais pas venu avant!

Salut à tous,

Le projet avance... à ma vitesse comme toujours .
J'ai surtout la tête dans le faisceau...

Bref j'ai une question que je pense bête :
J'ai vidangé complètement et je voudrais donc remettre les presque 2.5 litre d'huile nécessaire.

Problème : j'ai maintenant le réservoir d'huile que j'ai adapté et je ne vois pas par où faire rentrer l'huile.



Par le réservoir d'huile (il ne prendra pas 2L lui ^^) et je ne vois pas comment va descendre toute l'huile dans le moteur)
Par le petit trou du reniflard ?  ( au dessus du câble l'embrayage sur la photo)

Dernière question : vous pensez que je pourrais me fier à la jauge du réservoir ? C'est finalement un réservoir monté sur le même moteur donc peut-être....

Voilà encore une question bête à mon actif

Merci d'avance

Banzai68 a écrit:

Salut à tous,

Le projet avance... à ma vitesse comme toujours .
J'ai surtout la tête dans le faisceau...

Bref j'ai une question que je pense bête :
J'ai vidangé complètement et je voudrais donc remettre les presque 2.5 litre d'huile nécessaire.

Problème : j'ai maintenant le réservoir d'huile que j'ai adapté et je ne vois pas par où faire rentrer l'huile.

PAR LE BOUCHON/JAUGE



Par le réservoir d'huile (il ne prendra pas 2L lui ^^) et je ne vois pas comment va descendre toute l'huile dans le moteur)
Par le petit trou du reniflard ?  ( au dessus du câble l'embrayage sur la photo)

le reniflard est en haut, l'huile ne monte pas seule, elle descend par la durite qui est sous le réservoir et qui va juste devant le sélecteur, tu mets le max dans le réservoir, tu purges la durite basse, tu fais tourner 2mn, tu purges le FAH pendant que ces 2mn et tu complète la quantité prévue toujours dans le réservoir d'huile (gaffe au débordement possible)

Dernière question : vous pensez que je pourrais me fier à la jauge du réservoir ? C'est finalement un réservoir monté sur le même moteur donc peut-être....

Je pense que oui même moteur, même résé même niveau

Voilà encore une question bête à mon actif

Sans chercher beaucoup on trouve bien pire, avec 50 réponses à la même question :
Vous mettez quoi comme huile ??????

Merci d'avance

ATCHOUM !!! LE RESERVOIR D'HUILE 3AJ, C'EST 1,7L MAX

Merci pour cette réponse rapide.

En fait mon problème viens de mon ignorance du fonctionnement de l'ensemble moteur/réservoir d'huile.

Comment rentre l'huile du réservoir par la durite du bas ?

Comment l'huile remonte par la durite du haut ?

Pour un même moteur, pourquoi y'a-t-il plusieurs tailles de réservoir selon le modèle de xt/tt ?
La quantité d'huile dans le moteur est toujours la même non ?

Comment faire pour que le circuit tourne sans air ?

Il y a une pompe dans le bas moteur qui fait tourner l'huile.

Les presque 2.5l d'huile préconisés, c'est valable pour le système d'origine, si tu montes un réservoir plus petit, avec des durites plus courtes, il ne faut pas mettre la même quantité, faut surtout s'assurer que la jauge du réservoir t'indique bien le niveau, à chaud.

Ok donc c'est juste une question de longueur de durite.
Merci !

Et est-ce la pompe peut être actionner sans démarrer le moteur, en faisant tourner le vilo à la main ?
Il faut sûrement une certaine vitesse de rotation de moteur non ??

Oui, tu peux faire tourner à la main main tu n'auras pas beaucoup de débit.

Après une vidange complète, de mon expérience, je verse déjà un bon litre par la trappe de soupapes d'admissions. Avant ça, je remplis le réservoir d'huile, mais sans l'avoir complètement connecté au moteur, afin d'éviter les bulles dans la durite. Quand ça coule par la durite reliée au moteur, tu finis de serrer les vis.

Kickage une bonne cinquantaine de fois dans le vide et sans bougie, remplissage du filtre à huile à la seringue et hop, tu démarres et purge normalement.

Cette procédure est valable pour un moteur ouvert et raide de sec.

Salut à tous,

Comme chaque année, je reviens faire un point sur l'avancement de mon projet
Je vais prendre quelques photos pour compléter tout ça mais je pense avoir fini d'ici... l'été prochain peut-être...

Donc depuis l'année dernière j'ai modifié ceci :
- montage du nouveau réservoir d'huile
- boite de stockage de la batterie + contacteur à clé + centrale cligno sous la selle
- faisceau électrique refait file par file en gardant les couleurs d'origines (fait à 80%)
- montage du feu avant + clignos avant
- raccourcissement de la fourche
- montage du maître-cylindre avant (brembo PS13) avec durites avia
- ligne d'échappement basse sur mesure + pot MIVV
- changements moteur :
      - kit cylindre-piston 608cc
      - nouvelles soupapes + rodage + joints queues de soupapes neufs
      - embrayage complet neuf (ressorts, disques lisses+garnis)
      - joints moteur neufs (sauf bas moteur)
- réservoir essence : robinet + trappe neuf + traitement Restom en cours

Je crois ne rien oublié...

Ce qu'il reste à faire :
- réglage carbu (septembre)
- montage des gardes-boues
- montage du support de plaque + feu arrière + clignos arrières
- montage de la durite de frein avia arrière
- finir à 100% le faisceau (revoir l'avant car trop de connectiques, "fermer" correctement avec une belle gaine, tout bien faire passer)
- essai route pour être sûr que tout va bien
- démontage complet
- préparation, sablage et peinture cadre
- démontage, microbillage et peinture moteur
- remontage de l'ensemble sans oublier de tout peser élément par élément (pour connaitre exactement le poids de la moto.

Un gros boulot a déjà été fait mais il en reste encore beaucoup...

Je mets les photos demain.

Est-ce qu'un modo pourrait déplacer ce sujet dans la section Préparation svp ?
Ce n'est plus vraiment une restauration...
Merci

Salut,

Voilà les dernières photos en date, j'ai tout remis en place mais je n'ai pas caché tous les files du faisceau, mais ça donne une bonne idée du résultat final :

Salut à tous,

Je donne un peu des nouvelles de mon projet.
Voilà à quoi ressemble la moto maintenant :



Le faisceau est terminé à 95%, le garde-boue avant est monté sur un rigidificateur Tarozzi, le compteur est monté.
Je n'ai pas trouvé comment mettre un garde-boue arrière malheureusement.
Si je le colle bien sous la selle, bien à la verticale du centre de la roue arrière, il touche le boite où est la batterie.
Et 2eme problème, même si je le monte comme ça, l'angle de la plaque est beaucoup trop plat.
Du coup, je ne l'ai pas mis. Mais je suis d'accord qu'il manque esthétiquement.

J'ai pu faire un tour d'essai, étape indispensable avant le démontage pour peinture, c'est pas jolie .
C'est dur, ça tremble de partout (un vrai marteau-piqueur), les pneus à crampons c'est jolie mais c'est très très spécial à rouler. Et pour ne rien arranger j'avais de l'huile sur le pneu arrière

Et je dois faire faire un réglage carbu car la moto démarre très bien mais ne prends pas ses tours une fois sur la route. Si j'ouvre trop, elle s'engorge et cale.

Bref on pourrait croire qu'elle est presque fini mais je sent que je vais encore avoir des surprises...

Salut Banzaï !
Que de boulot ! Jolie rendu déjà sans peinture !
Pour ton GB arrière est ce que ta boîte a batterie ne serai pas trop reculé (?)
Car en effet visuellement il manque cruellement....
Hâte de voir la suite