Ducati 748, le poussin à Mad

M'ouais, bof, piste et italienne c'est pas trop mon truc.... T'as pas des photos de ta 900 Div plutôt ?

Colopeg a écrit:

T'as pas des photos de ta 900 Div plutôt ?

doit y en avoir une ou deux qui trainent sur ce sujet-là :
https://600xt.1fr1.net/t24407-ma-grosse-xj-900-s-diversion-preparation-en-roadster

Colopeg a écrit:

M'ouais, bof, piste et italienne c'est pas trop mon truc.... T'as pas des photos de ta 900 Div plutôt ?

moi je me souviens être parti en piste avec une italienne........ j'ai kiffé grave à l'époque. Bon il faut dire que la minette était plutôt jolie et pas trop farouche!

Coucou c't'équipe,

je déterre mon post pour vous partager le chantier qu'a été ma Ducati après que j'aie entièrement démonté ma TTS pour la reconstruire en la révisant sur un autre cadre.

Rappel de l'histoire:
c'est une Ducati 748 de 2000 à la base. Suite à une casse moteur en 2014, je mets la main sur une Ducati ST4 916cc d'occaze à prix plus qu'attractif. Je me lance dans le démontage de la ST4 pour en garder le moteur + corps d'injecteur + EPROM (puce électronique) et revendre le reste. Tout est compatible. Je dois juste fraiser les ancrages du bras oscillant sur le moteur 916cc pour que ça rentre dans le cadre de la 748. Depuis ça tourne bien, mais pas street légal, raison pour laquelle je ne faisais plus que de la piste avec jusqu'en 2016 avec l'achat de la R1 puis de la RSV4. Depuis, la Ducati est restée au chaud jusqu'à ce qu'une annonce de recherche inesperée d'un cadre de Ducati 916 porte ses fruits fin 2018!

Je mets enfin la main sur un cadre de Ducati 916 de 1995 avec sa carte grise valable! Il a quelques petites marques suite à un accident. La moto a fini en pièces. Du coup, je peux lancer le chantier 916!

au menu:
-sablage du cadre 916
-thermolaquage
-démontage de la 748
-remontage du moteur de ST4 et des éléments de la 748 sur le cadre 916
-révision générale
-adaptation de quelques pièces

Place au photos!!


démontage de la 748 et pièces au sol





le cadre de 916 lors de sa réception, avec sa colonne de direction à angle de chasse variable (23.5°/24.5°)! Alors que l'angle de colonne est fixe sur la 748. Couleur grise, surement pas d'origine, les 916 avait le cadre "bronze" ou rouge pour les version "Senna".




Le cadre après avoir été sablé et thermolaqué. J'ai essayé de retrouver une teinte bronze comme celle d'origine. Cette teinte-là est moins dorée, plus crème, mais finalement c'est très joli et s'accorde très bien avec les jantes.



Reconstruction de la 916








Je me suis construit des durites avia de frein avant sur mesure sur la base d'une durite de ma TTS et de celle de la 748 avec répartiteur. Ainsi, j'ai 2 conduites indépendantes. En championnat moto, les règlements veulent que la séparation des durites se fasse au dessus du té de fourche inférieur. Je pourrai peut-être m'aligner avec la 916 sur une course de VMA cette année (projet en cours, avec aussi une Yamaha FZ 750 de 85 pour faire l'endurance he he):





Quelques détails:





Reste encore à mettre des courroies neuves, vidanger le moteur, refaire le liquide de refroidissement (eau déminéralisée pour les courses).

Beau compte rendu!
Tu as dû y passer quelques heures, non?

Chouette boulot ! Si t'as un projet 750fz, j'ai peut être un peu de pièces...

oui oui il y a des heures là derrière. Surtout que je remets au propre, fabrique de nouvelles pattes pour les maitres-cylindre, nettoie les pièces au passage, fais quelques petites adaptations. Mais le résultat est bon

la voici complètement habillée avec sa robe de 748

Tartinator a écrit:

Chouette boulot ! Si t'as un projet 750fz, j'ai peut être un peu de pièces...

dès que la 916 a sa vidange et ses courroies neuves, que l'Aprilia RSV4 a ses vidanges et son carénage au propre, et que la Bulldog a son réservoir restauré, j'attaque en effet la pistardisation de la Yamaha FZ 750 de 85 pour un projet d'endurance VMA

qu'as-tu comme pièces?

J'ai un moteur complet en pièce, une rampe de carbu, un démarreur, un alternateur, et des pièces de 1000 qui doivent êtres compatibles (carbus, pipes...) j'ai aussi un moteur de 1000fzr genesis complet tournant si tu veux, ils se montent dans les cadres des 750 sans modifs aucune.
C'est un 1000fzr mon proto de course dans la boue, j'avais acheté une moto complète pour piquer le moteur (suisse d'ailleurs la moto) donc il me reste pas mal de pièces de la 1000 aussi. J'avais fait un sujet la dessus d'ailleurs.