Ducati 748, le poussin à Mad

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Coucou,
je sais qu'on est sur un forum XT et TT, mais je sais aussi que nous restons motard avant tout que vous acceptez volontier des topics sur d'autres motos des membres de ce forum.

Je vous propose ici ma Ducati 748... avec images et vidéos de quelques modifs.

J'ai tripatouillé l'embrayage à sec (courant chez Ducati). Il tend à s'user aussi assez vite et à être bruyant, surtout avec l'usure. Il existe quelques solutions visant à le rendre "silencieux" et fiable dans le temps.

Voici une vidéo de ma 748 comparant le bruit d'embrayage AVANT/APRES, en montant une cloche ergal contre l'acier d'origine, avec empilage des disques dit "renforcé", consistant à commencer par 2 disques garnis (même usés) contre l'empilage d'origine commençant par un disque lisse. Et la cloche alu est bien plus légère!

J'ai l'impression de conduire une autre machine



et sinon, montage de demi-guidons réglables APEX pour réhausser un peu la position de conduite. Je dois refaire la durite d'embrayage pour la rallonger et mieux régler les guidons. ça ressemble à ça:



La coque arrière monoplace, c'est du peint maison à partir d'une coque en fibre:











et dans l'ensemble, le poussin ressemble à ça

C'est quoi comme fourche ?

en effet, changement étonnant pour l'embrayage. sinon j'aime beauocup ces sportives; un gars en a une au boulot;

J'aime bien en jaune, je trouve cela plus joli qu'en rouge, mais c'est subjectif.

Tu te contente du jaune parce que il l'on pas fait en bleu mais ....
























































J'en est trouvais une !!!


























par ici

là pour le coup, bleu est beurk beurk. Ca ne va pas cette couleur sur ces lignes.

+1 le jaune estle mieux, celle du collégue de boulot ets couleur créme, c'est très sympas aussi.( blanc nacré je devrais dire ?)

Si, sur une vieille 4L !

ah ouai l embrayage c est impresionnant la diff !!!

Oui je sais que en bleu c'est moche ! Mais jaune c'est vrais que ça change aussi ! Noir c'est sympa aussi pour un ducat !

le poussin DE Mad

DeViLx a écrit:

le poussin DE Mad

crottes à nez alors!

ouaip jaune j'aime bien, c'est moins courant et c'est un un très joli jaune, genre Ferrari ou Lamborghini. Le bleu, c'est surement une question de gout mais beurk aussi... sinon le bleu Yamaha est très joli, mais pour une Yamaha^^. Et je préfère quand même la ligne de ma 748 à la Desmo16 de GP

L'embrayage, ça change tellement qu'on croit découvrir une autre bécane... on entend des trucs qu'on entendait pas avant

J'ai encore des projets pour le poussin dont une modif au niveau de la boite à air et le montage d'un volan moteur allégé. Je vous tiendrai au jus sur ce post

ah oui et puis la fourche c'est une Showa inversée, d'origine. Ohlins sserait plus classe, mais celle-là ne me fait absolument aucun défaut

petites bricoles du jour

finition de la coque monoposto. La selle est prévue pour une coque bi-place et est coupé à plat en haut pour laisser l'espace à la selle passager, contrairement à la selle monoplace qui remonte jusqu'en haut. J'ai compensé cet aspect manquant avec une mousse néoprène autocollante.

Avant/Après



fabrication d'un support maison pour le bocal du liquide d'embrayage. Comme j'ai des bracelets réglables me permettant de réhausser et modifier la positio de conduite, je dois repositionner les bocaux et faire en sorte que ça passe sans toucher le carénage.

Ici, un plan fait maison avec le support dessous et 2 autres supports d'origine Brembo ne convenant plus ou cassé


le support sur mesure monté et un tuyau neuf coupé sur mesure aussi


Le passage au poil près du bocal face au carénage et la bulle


Une autre vue de face, où on peut voir les bracelets réglables. Position de conduite très sympa rendant la moto encore plus joueuse!




une vue d'ensemble comparant la position des bracelets d'origine avec les guidons réglables





Pour les mauvaises nouvelles, la vis de purge du maitre-cylindre de frein AV était si grippé que la tête a cassé. J'ai percé à travers et tenté une extraction, mais j'ai cassé 2 queues de cochon d'affilée. J'attends en ce moment un nouveau maitre-cylindre, radial ce coup-ci et non pas un axial comme d'origine. J'en profite donc pour améliorer encore le freinage déjà efficace d'origine!

trés joli tout ça , mais tu nous a manqué banize , alors pour 2014 pas d'excuses bidons au lieu de t'amuser avec des queues de cochons!!

zaza aime

beau taf' ...

hummmm!! maitre cylindre Brembo PR18 qui vient d'arriver aujourd'hui hé hé...

travail du jour sur le poussin:

plein de paquets m'attendaient à la poste française près de chez moi aujourd'hui!

la vie de purge du maitre-cylindre de frein avant d'origine s'est grippée puis cassée lors de ma dernière purge:


L'occasion de monter qqchose de plus moderne: un maitre-cylindre brembo PR18 provenant d'une KTM RC8    


fabrication d'une patte en alu maison, utilisation d'un bocal provenant d'une Aprilia RS 125, plus pratique à fixer


positionnement du MC sur le guidon, tout passe serré....


j'ai raccourci la vis de purge et fraisé l'intérieur du carénage pour le passage


adaptation du contacteur de feu stop d'origine. Pour ça, ajouté une rondelle à laquelle j'ai limé une encoche pour retenir le contacteur en position


vue d'ensemble dans son montage final, manque encore la durite à racorder aux étriers




L'ancienne durite étant écrasée vers le Té de fourche inférieur et vieille de 13 ans, c'est l'occasion de refaire tou beau.


MC radial au lieu d'axial, ça devrait faciliter davantage freinage normalement. Purge faite, circuit de frein opérationnel, reste plus que l'essai routier! Me réjouis du résultat!

me suis pas arrêté là. J'ai reçu 2 douilles de 41 (écrou couronne) et 46 (écrou roue AR) d'occasion sur LBC. L'occasion de poursuivre le montage de transmission racing. Avec les bonnes douilles, tout se démonte en un claquement de doigts!!!!

comparatif de poids:

la couronne 42 dents en acier de mon dernier kit chaine: 1250gr


la couronne 42 dents en alu neuve trouvée sur LBC: 500gr


différence de poids ENORME!!!!
produit monté:

pas encore fini, grosse journée bricole! (congé mardi héhé)

Reçu un support de plaque d'origine d'occasion en excellent état sur LBC pour remplacer mon ancien support de plaque fait maison en acier, joli, mais lourd... fabriqué car l'ancien proprio avait l'avait flingué

comparatif poids:
le support acier fait maison, 550gr


le support plastique d'origine, 300gr


résultat final, le support de plaque d'origine est très joli! et on continue l'allégement du poussin

Va finir anorexique ce poussin

c'est pas tout, trouvé des caches-courroies carbone fait maison utilisés en championnat Protwin sur une Ducati 996 SPS. Pas cher et ça pèse rien! de plus j'ai trouvé une boite à air que je vais modifier de façon à voir une partie du moteur, dont le cache-carbone du cylindre vertical.

découpage d'entretoises dans un tube inox


centrage au pifomètre, puis collage à la résine epoxy 2 composants (Araldite)


les 3 pièces sèches. Bon j'ai dû refaire un peu pour ajuster...


la pièce qui sera visible, proporement préparée, puis passée au vernis brilliant pour redonner de l'éclat


vue de la pièce montée, on peu y voir des perforations sur le dessus pour l'évacuation de la chaleur, pareil sur le cache du cylindre horizontal


vue de l'ensemble des caches-courroies carbone