Ducati 748, le poussin à Mad

56ka a écrit:

Hé ba merde ! Une vis à la con... et PAF dans l'anus !

Et ton TTS il roule ?

astro01 a écrit:

56ka a écrit:

Hé ba merde ! Une vis à la con... et PAF dans l'anus !

Et ton TTS il roule ?

je crois que non, il a parlé de stator HS!  

pas cool tout ça, mad....  

ouais la poisse... et puis ma TTS ne roule toujours pas, stator HS en cours de réfection... en espérant que ça marche + encore une autre bricole à venir. Donc en bref je dois rouler la BMW K1200S de mon père si je veux faire de la bécane...

bon y a pire comme bécane hé hé!  

sinon la TTS de 56ka ne roula pas non plus    par contre, lui c'est joint de culasse HS et crachat d'huile à tout va   mais il a une Monnier qui respire à plein poumon et une autre superbike opérationnelle dont je tairai la marque par respect envers notre Hondaphobe...

j'essaie de passer au garage Ducati vendredi pour en savoir plus sur la 748. Sinon j'ai déjà choppé quelques annonces intéressantes pour la réparation.

Tant mieux si t'as deja des pistes!  

Tu trouvais le 748 est peu mou, et a moins que tu veux rester dans la légalité, tu n'envisages pas

de trouver un moulin de 916 ou de 996. Si je ne m'abuses, le cadre est le meme, tu aurais un

moteur plus pechu dans ta superbe partie cycle ...

ben... par soucis de légalité, je pensais à un moteur 749 testastretta, mais ça nécessite pas mal d'adaptations, même si globalement, ça rentre. Ce moteur a un peu plus de couple et quelques cv de plus, le tout 500rpm plus bas que la 748 et ça reste la même cylindre (748cc).

et si c'est un 916 ou 996, ça donne certes un vrai moteur, mais c'est pas plus fiable qu'un 748 (même conception). J'y ai pensé aussi. Mais d'un point de vue légal, pour la route, c'est clairement hors normes...

je pense plutôt repartir sur une réparation avec de la pièce d'occasion, pour laisser la 748 dans son jus. Quand on lui rentre dedans, elle avance la moindre quand même.

et si vraiment ça ne me convient plus, je peux toujours essayer de la revendre, et à la place j'opterai plutôt pour une 998, qui est pratiquement la même machine, mais avec le moteur testastretta de la 999: ~130cv et gros couple. Comme ça je récupère mes guidons réglables, pièces d'embrayage, mes carénages fibre et toutes mes pièces carbone.

ce sera toujours plus "raisonnable" qu'une Duc 1198 ou une Apprilia RSV4... que j'adore, mais j'aime aussi tellement la lignée des 916.. et surtout, je suis outillé pour faire mes services moi-même sur ces modèles!

marchdu a écrit:

astro01 a écrit:

56ka a écrit:

Hé ba merde ! Une vis à la con... et PAF dans l'anus !

Et ton TTS il roule ?

je crois que non, il a parlé de stator HS!  

Mad-Rider a écrit:

sinon la TTS de 56ka ne roula pas non plus    par contre, lui c'est joint de culasse HS et crachat d'huile à tout va

Je la prêtais à un pote, le joint de culasse a sauté genre 2000km après que j'aie réparé le stator. Vu qu'elle bouffais de l'huile 1L/500km (c'est pas une blague) j'imagine qu'il a du trop en remettre une fois et PAF.

Oh pas de chance.

quelques news de la Duc:

quelques images prises juste avant de partir en virée durant laquelle j'ai subi la casse moteur. on peut y voir la nouvelle selle monoposto   et le cache d'embrayage carbone, à la base fermé, que j'ai ajouré personnellement.











puis la casse moteur. Pour rappel, une vis d'un convoyeur d'air tout abimé s'est faite aspirer par le cylindre vertical... pour les détracteurs de la marque, non, ce n'est pas un problème de fiabilité du moteur mais bien d'un garage (non-ducati) qui ne m'avait pas remis des convoyeurs neufs après un accident, malgré les avoir commandés.

le piston, dont on aperçoit la tête de la vis plantée en bas et la partie filetée en haut, ainsi que les marques imprimées dans la surface


la culasse, avec le même genre d'impression de filetage et un guide-soupape fendu, bref HS quoi..


le basculeur de fermeture droite (ici à droite, culasse à l'envers) dont le chrome de surface s'est fait aracher sous la pression


vue d'ensemble des pièces, avec les 4 soupapes tordues. Le cylindre à un poc mais mieux vaut le changer aussi. Sinon tout le reste est OK et le bas moteur bon, une santé de 20'000km pour un moteur de 50'000km.

Impressionnant les dégats ...  

Tout ça pour une bete vis, incroyable!

Et pour la suite, t'as prévu quoi?

   

la, c'est pas un coup de belgom qui effacera les traces ...  

impressionnant les dégats a cause d'une p*tain de vis !!

Elle a marqué au moins 30 fois !

C'est hallucinant de voir les impacts, et la vis incrustée dans le piston!

Aïe, ne connaissant pas ce type de moteur, j'ai du mal à imaginer comment une telle vis à pu rentrer dans la chambre de combustion. Normalement tout est fermé étanche, seul un mélange gazeux peut y pénétrer.

En tout cas, même si ton moteur est cassé   tes photos sont belles.

pour l'instant, je cherche une culasse avec soupapes, un cylindre et un piston d'occasion. Ensuite, on pourra y planter mes AAC, des segments neufs, des joints neufs et remplacer les basculeurs deffectueux.

le garage est Ok pour que je trouve les pièces de mon côté et eux font le montage. C'est même eux qui m'ont proposé cela pour m'éviter une facture trop salée... sympa l'équipe!

pour l'instant, je prospecte pour mes pièces!

je vais faire un dessin paint à l'arrache pour répondre à Yosh

Moi je photocopie du sable et j'achète un hotêl !

Ahahah

alors sur le croquis ci-dessus, vue de haut, on aperçoit les points verts qui représentent les vis de fixation qui assemblent les 2 pièces en plastique formant un convoyeur. Plusieurs de ce svis se situent après les filtre à air disposés en diagonale e en longueur dans les convoyeurs.

il a suffit qu'une vis se fasse arracher après un des 2 filtres pour entrer dans la BAA avec l'aspiration et les secousses du roulage. Et c'est le cylindre vertical qui a été servi.

plus clair comme ça?

c'est assez rare comme cas et je joue de malchance sur ce coup-là. Pour éviter cela à l'avenir, je vais remplacer les filtres des convoyeurs par un seul gros filtre mousse qui le loge directement sur les 2 cornets d'admission.

Mad-Rider a écrit:

ouais la poisse... et puis ma TTS ne roule toujours pas, stator HS en cours de réfection... en espérant que ça marche + encore une autre bricole à venir. Donc en bref je dois rouler la BMW K1200S de mon père si je veux faire de la bécane...

bon y a pire comme bécane hé hé!  

sinon la TTS de 56ka ne roula pas non plus    par contre, lui c'est joint de culasse HS et crachat d'huile à tout va   mais il a une Monnier qui respire à plein poumon et une autre superbike opérationnelle dont je tairai la marque par respect envers notre Hondaphobe...

j'essaie de passer au garage Ducati vendredi pour en savoir plus sur la 748. Sinon j'ai déjà choppé quelques annonces intéressantes pour la réparation.

et dire qu'on dit que Honda n'ets pas fiable, c'est la seule qui tient le choc (on ne parle pas de bmw c'ets pa sune moto    )  

Ok, merci, c'est vraiment pas de chance.
Le garage qui a remonté l'ancien convoyeur cassé ne peut pas faire un effort de participation aux frais?

Rod 44 a écrit:

Mad-Rider a écrit:

ouais la poisse... et puis ma TTS ne roule toujours pas, stator HS en cours de réfection... en espérant que ça marche + encore une autre bricole à venir. Donc en bref je dois rouler la BMW K1200S de mon père si je veux faire de la bécane...

bon y a pire comme bécane hé hé!  

sinon la TTS de 56ka ne roula pas non plus    par contre, lui c'est joint de culasse HS et crachat d'huile à tout va   mais il a une Monnier qui respire à plein poumon et une autre superbike opérationnelle dont je tairai la marque par respect envers notre Hondaphobe...

j'essaie de passer au garage Ducati vendredi pour en savoir plus sur la 748. Sinon j'ai déjà choppé quelques annonces intéressantes pour la réparation.

et dire qu'on dit que Honda n'ets pas fiable, c'est la seule qui tient le choc (on ne parle pas de bmw c'ets pa sune moto    )  

Là c'est clairement un problème de conception. Le convoyeur n'aurait jamais dû être fixé par des vis, un système de clipsage ou collier eut été plus judicieux.

yoyosh a écrit:

Ok, merci, c'est vraiment pas de chance.
Le garage qui a remonté l'ancien convoyeur cassé ne peut pas faire un effort de participation aux frais?

je ne pense pas qu'il ai fait les reparations chez "bisounours & co."  

mouais, me référer au garage qui n'avait pas monté les convoyeurs neufs parce qu'ils n'étaient pas noirs il y a 5 ans de cela.. j'y crois pas trop.

pour la conception des convoyeurs d'air, il ne sont pas non plus fissurés comme ça à la base. Et il n'y a jamais tant ce genre de problème sur ces modèles. ils étaient abimés ainsi suite à une chute à l'arrêt. Les kilomètres et les vibrations qui ont suivi n'ont rien arrangé.

Par contre, j’avais vu que les deux convoyeurs étaient vraiment défoncés de partout en changeant les 2 filtres à air cette année en mai... mais c'était dessous, par sur les parties visibles.

C'est bien la raison pour laquelle j'ai ressorti mes convoyeurs blancs neufs en vue de les peindre et de les monter pour éviter qu'une vis mal tenue se fasse avaler... mais trop tard quoi...

T'as des nouvelles? Tu fais quoi?