L'INDIAN BIKE ....SUITE ET FIN

en parlant des vis du pignon d'AAC tu m'avais prévenu Yoyo ...j'ai voulu voir s'ils étaient vraiment bloqués clé à oeuil facom ...eh ben j'ai foiré les pans bon ça m'a pris 1 h mais j'ai meulé pour refaire une prise à la clé à mollette et je l'ai viré donc l'autre je le touche pas du coup pour extraire ce p.. de vis la chaine est tellement détendue que j'ai pu la dérailler et sortir l'AAC et son pignon le bloquer dans l'étau avec une protection de petites cales en bois (c'est un nouveau modèle )
ça c'est fait...
j'ai démonté le carter d'allumage et j'ai découvert la gueule de ce fameux rotor ...me reste à emmener le bourrin là ou il y a une clé à choc EPICETOU

sinon sur la RT j'ai vu pour la repose de l'alternateur : "ne pas oublier la clavette du rotor sur le villebrequin"
..elle est ou cette clavette ? sinon quand on remet le rotor sur l'axe du villebrequin comment on fait pour le remettre exactement dans la meme position ? je dis ça pour les repères gravés "H" "IT" ??

Ne te fais pas de nœuds au cerveau, souvent la clavette reste prisonnière de l'arbre (vilebrequin).
Le rotor a un lamage sur son alésage qui sert de détrompeur.
Donc le rotor peut rentrer dans une seule position, impossible de se tromper.

.....merci c'est vrai que je me prends un peu la tête à l'avance mais bon comme je suis encore jamais allé aussi loin dans un moteur.... quand j'aurais réussi à faire cette distri vous pourrez dire à ceux qui se croient nul en méca : "mais si tu peux y arriver ...l'indien l'a fait! "

Ne te dénigres pas, tu es bien meilleur que ce que tu crois... Arriver ou tu en es, je n'aurais pas pu le faire.

C'est la clavette qui permet de mettre le rotor dans la bonne position. Il a une rainure de clavette sur le vilebrequin, une rainure sur le rotor et dans tous ça la clavette.

http://www.google.fr/search?q=clavette&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vYqrUbShPMHMOb3vgPgD&ved=0CEAQsAQ&biw=1024&bih=616&sei=yoqrUdLgPKOl0AW9iYGYBg

astro01 a écrit:

C'est la clavette qui permet de mettre le rotor dans la bonne position. Il a une rainure de clavette sur le vilebrequin, une rainure sur le rotor et dans tous ça la clavette.

http://www.google.fr/search?q=clavette&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vYqrUbShPMHMOb3vgPgD&ved=0CEAQsAQ&biw=1024&bih=616&sei=yoqrUdLgPKOl0AW9iYGYBg

merci pour les infos

Ju... file dans ta chambre!!

veinard a écrit:

Mary83 a écrit:

ooohhhhhh
c'est quoi ce bordel ???? (c'est mary qui parle )

j'ai un droit à l'image là !!!!
en plus bonjour la sale gueule quoi !!!!
rhooooo ca va barder

veinard a écrit:

Mary83 a écrit:

et pis chui pas marseillaise chui VAROIIIIIIISE
BON SANG FLOP TU VAS TE LE RENTRER DANS TA TETE UNE BONNE FOIS POUR TOUTE !!!!

, ça y est, Mary a pété une durite!

Mary83 a écrit:

et pis chui pas marseillaise chui VAROIIIIIIISE
BON SANG FLOP TU VAS TE LE RENTRER DANS TA TETE UNE BONNE FOIS POUR TOUTE !!!!

Et ben quoi ? C'est pas pareil ??

Flop's a écrit:

Mary83 a écrit:

et pis chui pas marseillaise chui VAROIIIIIIISE
BON SANG FLOP TU VAS TE LE RENTRER DANS TA TETE UNE BONNE FOIS POUR TOUTE !!!!

Et ben quoi ? C'est pas pareil ??

Ben si, c'est la même chose!
Il sont bronzé et parlent foreu commeu ça cong!!!

sut Kedo je trouve pas les vis de fixation du pignon AAC ils apparaissent que pour XT 500 SR 500.... c'est les mêmes? sinon kelkun a ça?

j'ai changé les roulements du Bo y me manque plus que l'axe et la biellette que Dudu doit m'envoyer

cet aprem j'ai fais débloquer l'écrou de villebrequin à la clé à choc ainsi que le 2e vis de pignon de chaine (j'ai déjà flingué le 1er) demain l'extracteur de rotor de Yoyo va faire le reste....au fait pour le remontage comment je fais pour rebloquer l'écrou ? re-clé à choc?

bon là faut que je commande la chaine sur kedo...

Pas de serrage à la clé à choc malheureux!!
J'ai flingué un vilo de scoot comme ça. ..

l'indien a écrit:

j'ai changé les roulements du Bo y me manque plus que l'axe et la biellette que Dudu doit m'envoyer

cet aprem j'ai fais débloquer l'écrou de villebrequin à la clé à choc ainsi que le 2e vis de pignon de chaine (j'ai déjà flingué le 1er) demain l'extracteur de rotor de Yoyo va faire le reste....au fait pour le remontage comment je fais pour rebloquer l'écrou ? re-clé à choc?

bon là faut que je commande la chaine sur kedo...

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Perso je met un morceau de tuyau de cuivre entre les pignons de vilo et de balancier d' équilibrage pour bloquer la rotation, Cela suppose de démonter le carter droit.

J'ai une autre technique qui marche aussi:
Je place deux cales en bois (Indian cales bien sûr!) de chaque côté, entre la jupe du piston et le carter moteur. Ca marche pour les deux sens, serrage et desserrage mais attention, pas de chocs!

XTRA a écrit:

J'ai une autre technique qui marche aussi:
Je place deux cales en bois (Indian cales bien sûr!) de chaque côté, entre la jupe du piston et le carter moteur. Ca marche pour les deux sens, serrage et desserrage mais attention, pas de chocs!

...ça me parle pas ça c'est ou exactement?

ça y est le rotor s'est barré sans problème l'outil Yoyosh a fonctionné

sinon pour la repose de la chaine la RMT dit "tendre le brin avant de la chaine et la poser sur le pignon AAC"
ça veut dire qu'il faut appuyer sur le brin avant?

Non, ça veut dire l'inverse. Il faut appuyer sur le brin côté tendeur pour que la chaine soit tendue côté échappement.
C'est là que les repères doivent être bien alignés quand tu mets la chaine en tension.
Si ça ne va pas, il faut décaler d'une dent du côté qui va bien sur le pignon d'AAC.

Exact pour le rotor, Yosh et moi avons une certaine expérience commnue avec le pignong d'AAC

peux-tu me montrer l'outil de Yosh pour extraire le rotor?

j'en ai fabriqué un, un gros costaud, et ça ne vient pas du tout...

voilà "l'outil" de Yoyosh.... enfin celui qui sert çà extraire le rotor.....

si t'en a besoin et qu'il est d'accord passe chez moi le prendre si tu veux...



hein ..? trop loin? c'est vite fait en Ducat' !!!! bon sinon je te l'enverrai

yoyosh a écrit:

Non, ça veut dire l'inverse. Il faut appuyer sur le brin côté tendeur pour que la chaine soit tendue côté échappement.
C'est là que les repères doivent être bien alignés quand tu mets la chaine en tension.
Si ça ne va pas, il faut décaler d'une dent du côté qui va bien sur le pignon d'AAC.

ok j'ai compris ..c'est ce qui me paraissait logique , appuyer du coté du tendeur, je me suis entrainé à remettre en place la vieille chaine en allignant bien tout c'est bon ça va le faire

merci Yo..t'éloigne pas la chaine est encore pas remontée

pour l'extraction j'ai mis en pression et j'ai tapé sur le vis central (j'avais pris soin de laisser l'écrou) comme ça venait pas j'ai fais 1/4 de tour sur les 3 vis et il a sauté