Chronique d'une restauration ordinaire

Salut à tous,
ça y est enfin, j'ose franchir le cap et poster mon premier sujet qui concerne bien sûr, vous l'aurez deviné
mon 600 XT.
Achetée pour venir seconder mon 600 XJN (au fond à gauche), elle subira selon mon planning révision, amélioration et pit-être préparation mais je ne vais mettre la charrue avant les bœufs surtout que nous préférons les chevaux.

Pour rappel, l'état à l'achat:


Les défauts à corriger :



un vilain suintement au niveau du carter d'huile et une vis de couvercle de filtre à huile aux abonnés absent,



des plaquettes en mauvais état,



un silencieux triple sortie, original non !?!

Et au rayon des bricoles pas urgentes mais qui me plaisent pas :



un contacteur pas tip top



et un cadre qui commence à être attaqué par la rouille.

Voilà, la suite du programme c'est une bonne révision complète : vidange, filtre à huile, bougie, jeu de soupapes, vidange de fourche et du circuit de freinage.

Ca va, ca devrait pas etre si cher que ça (surtout si tu te lances), rien de tres difficile, tu verras

Je continue sur ma lancée, je démonte pour accéder au filtre à air et à la batterie, et je vois déjà des signes de sagouinage voire de futurs problèmes.



Du scotch sur le boitier d'allumage, ça sent le coup fourré



Avis aux connaisseurs, la cosse négative me semble avoir été redressé façon sauvage

Merci pour les encouragements, une bonne partie des travaux est déjà effectuée, maintenant j'ai un peu plus de temps pour faire partager mes aventures sur le forum.

Vraiment! Pour ta cosse c est que dalle, quand au tci si tout marche...

L'équipe des experts est passée et a soulevé le mystère du scotch orange. Après dépose et nettoyage, le boitier CDI porte les stigmates d'un forçage dans les règles.





histoire de trouver du positif, je vais remédier en même temps au début d'oxydation des cosses (traces de vert de gris sur la connectique de droite)



Du coup, contrôle visuel du CDI et remontage du boitier avec du silicone, histoire d'avoir un boitier étanche

Vlà dejà une bonne chose de faite!

tintin a écrit:

Vraiment! Pour ta cosse c est que dalle, quand au tci si tout marche...

tu as raison tintin mais le scotch c'est pas d'origine et ça fait pas très "pro" non plus, du coup j'ai préféré savoir si ça cachait une fissuration du boitier ou autre. La suite m'a donné raison et j'ai remédier au problème, du moins j'ai refait en plus propre.

A la suite de ça, j'ai jeté un œil au filtre à air, un peu sale mais un bon de soufflette en attendant qu'un KN soit installé fera l'affaire. Par contre il y avait un peu d'huile dans le boitier de filtre à air, la prochaine fois je viderai le reniflard avant d'ouvrir.

Niveau surprise, en regardant l'état du réservoir d'essence, j'y ai vu quelques traces de rouille. A mettre sur la liste des bricoles à faire mais pas urgentes traitement du réservoir du type Restom. D'ailleurs, je ne sais pas si un membre du forum l'a déjà fait sinon ce serait l'occasion de faire un tuto.

On est plusieurs à l avoir fait mais y as pas de tuto à ma connaissance, ce serait une très bonne chose!

Difficile de prendre en photo l'intérieur du réservoir.

Tout à fait veinard, moi avoir essayé et moi avoir pas pu.

rien de bien méchant, il semble propre ton 3teube
je serai toi je descendrai la plaque phare pour qu'elle soit en contact avec le gardeboue
pour le pot, tu peux refaire une chicane, c'est pas bien dur. ou passer sur un pot "adaptable"

Merci pour les conseils PicsouSJB, la plaque phare et le silencieux sont dans les projets à venir. Je veux déjà finir la partie entretien et après selon les moyens je la ferai évoluer.

Méfie toi avec le nieman foiré. Moi j'ai perdu mes clefs en roulant comme ça (ma femme m'en veut encore, c'est elle qui a roulé à 10km/h pendant quelques bornes pour les retrouver )

Je continue sur ma lancée et vois que le mécano qui s'est occupée de la miss a confondu lubrifier avec graisser, au moins ça ralentit la progression de la rouille mais aussi la poignée des gaz quand on la lâche, pas top ça ! Il n'avait compris l'utilité des 2 écrous non plus sur le câble de gauche (ouverture des gaz, je crois)



Du coup, nettoyage, lubrification et réglage du jeu à la poignée et le câble d'embrayage en profite aussi.

Que de surprises, pour au départ juste contrôler le jeu de soupapes. Ca continue avec le couvercle d'alternateur usiné par le sélecteur de vitesses qui se balade légèrement sur son axe.



Impossible de sortir le sélecteur, je laisse tomber et au moment de reserrer je comprends mieux pourquoi il se balade. Il a été victime d'une attaque de macadam.



Je vois aussi que patin guide chaîne s'est fait la malle



Je devais pas être bien réveillé quand je suis allé la voir, en même temps ça me fera des souvenirs et me permet de découvrir le XT. Du coup, je termine quand même de régler le jeu de soupapes. Galère d'ailleurs, j'ai pas d'outil qui va bien, vous n'auriez pas une astuce ou une adresse pour en trouver un qui va. Merci d'avance.

Je finis sur le remplacement de la bougie et voit que le XT méritait bien cette révision.



Me reste plus qu'à faire la vidange, régler le problème de suintement par la même occasion. Je passerai ensuite à la partie cycle.

Merci pour l'avertissement LilYoda, je règlerai ce futur problème dès que possible.

J'ai donc vidangé le moteur et remplacé le filtre à huile en remplaçant aussi les joints toriques du couvercle. Et avant de remettre l'huile, je me suis demandé si la crépine d'huile au niveau du cadre était propre. Grosse galère pour la démonter mais j'ai réussi (impressionnant de voir le cadre se déformer pour pouvoir dévisser cette de crépine). Enfin je crois que c'était la première fois car il y a quelques copeaux de métal dedans.



La révision moteur est finie, j'attaque le remplacement des plaquettes arrière et mesure l'épaisseur du disque arrière. Le pied à coulisse a parlé, le disque est bon pour la retraite, place à un jeune plein d'entrain et d'épaisseur. J'en profite aussi pour nettoyer le piston de l'étrier arrière, la vis de purge et remplacer la durite de frein par une de type aviation (merci à speedy pour le lien).



Et dans la foulée, une durite avia pour le frein avant



Yapluka essayer.

Essai concluant, le frein arrière va bien, l'avant un peu moins de mordant, peut-être dû aux plaquettes mais c'est toujours mieux qu'avant. Par contre en rentrant la moto dans le garage, je m'aperçois que la colonne de direction a du jeu. Vu que j'allais faire la vidange de l'huile de fourche, je vais en profitant pour contrôler les roulements de direction.

Démontage de tés de fourche, contrôle de l'état des cuvettes, graissage des roulements, remontage et réglage du jeu (j'ai quelques photos pour ceux que ça intéresse). Dans la foulée, vidange de l'huile de fourche, remis de l'huile indice 15W et des chaussettes BIHR pour protéger les tubes.



Voilà pour l'instant, j'attends mon compteur vapor pour la suite.

Ca avance bien tout ça...

Par contre, la limaille dans la crépine, c'est jamais très rassurant.

C'est pas rassurant mais la moto a 56000 kms, donc soit elle tiens en l'état ou soit faut ouvrir et ce sera l'occasion  de préparer le moulin.

très bonne chose que les chaussettes de fourche neoprene!

beau boulot

Après une bonne année de pause, me voici de retour. Le XT me sert maintenant tout les jours pour aller au boulot.
J'en ai profité dimanche pour remonter les éléments qui font l'identité du 3TB,la tête de fourche et le "porte-paquet".

Avant:


Après:


Il me restera le compteur Vapor que j'ai en stock à installer et à trouver une paire de protège-mains car il fait pas chaud en ce moment. Et surtout j'y vois clair maintenant la nuit .