Nouveau détenu : LéPaV

Tout le monde a écrit:

Ouais, bordel, il est comme sa mère !

il est marseillais!???

Erk, c'est déconné !

Tout le monde a écrit:

Mouais, je cherche toujours comment ça a pu m'arriver...
Mais je crois que j'ai ma réponse.

Pour moi, tu restes le chef, et si tu n'as pas raison, il n'y a qu'à se
reporter à l'article 1.
Vive le chef, un point c'est tout!
Bon, je sais, je suces, mais c'est Noël!!!

mouarf

comment tu as fais pour te decaller autant ????

edit

tu as monté le pignon de l'aac dans le mauvais sens .....

nicolasab a écrit:

comment tu as fais pour te decaller autant ????

Bah j'ai rajouté un L de trop ^^

En fait, je me souviens d'un truc à force de réfléchir, c'est que j'ai fait tout le montage avec la bougie dans la culasse.
Ma conclusion, c'est que j'ai bien positionné le piston en PMH, et d'une manière ou d'une autre, étant juste à la limite, le piston est retombé dans le cycle d'après, j'ai alors positionné le pignon à ce moment là.
D'après moi, c'est la seule explication qui tienne la route, je ne vois pas comment j'aurais pu faire autrement.

nicolasab a écrit:

tu as monté le pignon de l'aac dans le mauvais sens .....

Pourtant tous les repères sont visibles.

sauf que le point doit etre aligné avec celui de l'aac

Tu parles de la photo en page précédente ?

sur cette photo tu as le point du pignon et pas celui de l'aac ??????

tu devrais l'avoir je pense qu'il est a l'envers

Tu as regardé photo mais tu n'as pas lu !
Cette photo montre le problème,  réglé depuis...

'Tain, j'ai eu la trouille en lisant les commentaires. Je viens de vérifier grâce aux photos et j'avais bien monté mon pignon.

Tout le monde a écrit:

Tu as regardé photo mais tu n'as pas lu !
Cette photo montre le problème,  réglé depuis...

Nico à raison, le point sur le pignon est normalement aligné avec celui de l'AAC. Sur ta photo, sans tenir compte du décalage, ton AAC aurait eu besoin de faire une rotation de 180°.

donc maintenant tu as plus de souci ?????

XTRA a écrit:

Tout le monde a écrit:

Tu as regardé photo mais tu n'as pas lu !
Cette photo montre le problème,  réglé depuis...

Nico à raison, le point sur le pignon est normalement aligné avec celui de l'AAC. Sur ta photo, sans tenir compte du décalage, ton AAC aurait eu besoin de faire une rotation de 180°.

Ouais donc deux positions possibles.

nicolasab a écrit:

donc maintenant tu as plus de souci ?????

Étant donné que j'ai commencé par découpler le pignon de l'aac, pour lui faire faire un demi tour, pour le refixer, oui, ça c'est réglé.
Quand j'aurai fini la préparation de mon faisceau, je verrai bien si j'ai encore un décalage.

tu as plus de point dur a part le point de compression ????

pareil..
même questionnement

c'est souvent dans ce qu'on maitrise le mieux qu'on fait des conneries on se concentre moins
un peu comme les accidents sur les itinéraires qu'on connait bien... genre à 500 m de chez soi

Ces deux fiches arrivent du boitier CDI, il y a quoi qui se branche dessus ?
L'une, fil brun et vert, l'autre, rouge et noir.

Pour ceux qui ont une version à démarreur électrique, vous confirmez que le fil de masse principal est jumelé avec celui qui va au démarreur ???

Les deux fiches ont l'air de pouvoir rentrer l'une dans l'autre. Tu es sûr que les deux viennent bien du CDI et que les couleurs sont bien celles que tu annonce, car ça ne correspont a rien sur les schémas électrique.

La prise femelle c'est noir/rouge et vert.
La prise mal c'est brun et rouge.
Elles arrivent toutes les deux du cdi -> 1vj démarreur + kick

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

c'est comme ça qu'on fait le vent ?

Bon comme tu me fais pitié je vais briser le vent

Juste pour te dire que j'ai pas compris ta question sur le fil de masse, y'a pas de fil de masse sur le demarreur, il est mis a la masse directement par le contact sur le carter moteur si je dis pas de conneries...

En effet, tu n'as pas compris, pour la peine, tu mangeras 7 chips par tel narines !!!!

Je ne sais pas pour tes fiches. Mais tu t'en fiches, non?

Mollusque !!!