Nouveau détenu : LéPaV

Non Romu, je n'ai pas ce souvenir.

Je reviens du QG, j'ai tenté le kickage, mais le moteur est toujours bloqué.
J'avais deux problèmes (au moins) cumulés.

J'ai déposé le couvercle droit et l'embrayage, sans lui le système de kick s'actionne bien.
Je me rappelle avoir bien aligné les repères, et pourtant, j'ai bien l'impression que c'est le balancier d'équilibrage qui bloque, pour ce, il viendrait en contact avec le vilo, c'est pour le moment le seule vraie explication que je trouve.

Tout le monde est blasé !

Ça ressemble fort à 2 plans pas ajustés. Une différence d'épaisseur de pâte ou une saloperie qui a mit le carter en porte à faux .

Ah ?
Justement, mes carters centraux, sont censés être "centrés" grâce aux vis, or, j'ai constaté quand je l'ai mis dans le cadre, qu'à l'extérieur, ils sont un chouilla décalés.

Par exemple, la vis de fixation du moteur sur l'avant du cadre, j'ai étais contraint d'aléser un peu le passage.

Tu penses que ce "petit" écart pour être la cause ?

édit : tu parles de la cassure ....

Tout le monde a écrit:

Ah ?
Justement, mes carters centraux, sont censés être "centrés" grâce aux vis, or, j'ai constaté quand je l'ai mis dans le cadre, qu'à l'extérieur, ils sont un chouilla décalés.

Par exemple, la vis de fixation du moteur sur l'avant du cadre, j'ai étais contrains d'aléser un peu le passage.

Tu penses que ce "petit" écart pour être la cause ?

édit : tu parles de la cassure ....

heuuuuuuu, normalement tu dois avoir des plots de centrages pour tes carters, si tu ne les as pas, c'est qu'ils manquent!!!! (belle Palissade )

Tout y est, c'est pour ça que je ne me suis pas inquiété.

Je commencerai par déposer le couvre culasse, mais je dois me rendre à l'évidence, je dois ouvrir le bas moteur, tain !

La laide...

Question con mais, tu as essayé sans la bougie?
Je sais, c'est un peu comme si je te demandais si tu avais ouvert ton robinet d'essence avant d'essayer un démarrage...

Bien évidement, elle n'y est plus depuis un moment.

Si c'est le balancier, tu n'as pas besoin d'ouvrir les carters. Les deux pignons (vilo et balancier) sont clavetés. Donc, si les repères sont alignés, pas de soucis de ce côté là.

Ils sont donc bien alignés.
J'ai vérifié ce matin.

Qu'est ce qu'il reste ?
La course du piston ?
Calage distrib' ?
Soupape(s) qui le bloque(ent) ?

Une soupape bloquée en position ouverte (grippée ou tordue), tu le vois par les trappes d'accès.
Vérifie ton calage de distri et le bon montage des patins de chaine de distri.
Ça bloque même avec la bougie retirée et le moteur actionné directement au niveau du vilo?

Les arbres de boite tournent librement?

Oui, directement depuis l'écrou du rotor.
Demain matin, si je peux, je verifie le calageet les patins, vu que les soupapes, je les ai contrôlées quand j'ai refait la culasse, leur étanchéité, et leur fonctionnement avec le coup de maillet.

Les arbres tournaient librement d'après mes souvenirs, je me souviens avoir fait le test de l'ascension des rapports.

Le cylindre a été réalésé? Le piston est neuf? Les segments?

Segments neufs, piston et cylindre récupères, mesurés, dans les tolérances.

Huilés les segments?

Oui, ça glisse bien lorsque le moteur fait ses deux tours.

Bon...
J'ai déposé le couvre culasse ce matin, c'est chiant comme opération quand le moteur est dans le cadre.
Bref, d'après moi, le problème vient de là, quand il est surélevé, ça tourne nickel, et maintenant que je l'ai reposé après avoir fait bouger les éléments avec le doigt, et bien ça bloque de nouveau

Je récapitule mes vérifs :
-roue libre
-calage distrib
-calage pignon de balancier et vilo
-boite
-patin de chaine

Un moment j'ai cru que ça venait du levier de décompression, mais faut croire que non.
En plus, après avoir au préalable placé sous le moteur un bidon pour récupérer l'huile qui coulait au goutte à goutte, vu que j'ai déposé le couvercle d'embrayage, ça n'a pas coulé là où je pensais -_-, l'huile par terre !

D'la merde !

Re bond....

Décidément, je frôle la tehon, j'ai de nouveau déposé le cache culbuteurs, c'était à n'y rien comprendre, tout est normal, enfin, semble.
Je dépose les deux petites trappes pour pouvoir lire le repère sur le rotor et pouvoir le faire tourner, procédure normale...

Là, je m'aperçois au bout de plusieurs minutes, que le pignon d'aac n'est pas aligné avec les autres repère, en fait, quand le rotor indique le bon repère, et que le piston est bien en PMH, je vérifie aussi que les cames soient bien vers le bas, et bien les deux repères du pignon d'aac sont de travers, soit, ils ne sont pas alignés avec le plan de culasse.

Exactement comme ça, mais avec les cames vers le bas :



Évaluation de l'écart : ~60° !!!!!

Je te raconte pas pour arranger ça, j'ai défait ses deux boulons, j'ai retiré un patin de chaine, j'ai découplé le pignon et l'aac, j'ai commencé par le décaler d'un demi tour, mais toujours pas aligné, puis en donnant du mou, je faisais tourner la chaine autour du pignon afin de tout aligner, le système complet.

Avec l'aide du fiston, j'ai tout remonté, avec joint propre, serrage au couple, mais je ne comprends toujours pas comment j'ai pu faire une telle erreur, le moteur était calé sur l'établi, je connais par coeur la procédure d'alignement, comment est ce que j'ai pu avoir autant d'écart ?

La seule explication qu'il me vient, c'est quand le piston redescend après avoir atteint le PMH, et là, je n'aurais pas fait gaffe, mais je n'y  crois pas.

Je suis un peu en colère contre moi, c'est une erreur de débutant.

Donc le blocage venait du contact entre les soupapes et le piston ?!
Le plus important, même si tu as fait une boulette, c'est d'avoir trouvé le pourquoi.

Mouais, je cherche toujours comment ça a pu m'arriver...
Mais je crois que j'ai ma réponse.

L'essentiel c'est que tu aies trouvé.


























Rooooooooh, la honteeeeeeeeeeeuh!

Tout le monde a écrit:

Mouais, je cherche toujours comment ça a pu m'arriver...
Mais je crois que j'ai ma réponse.

C'est la faute du gamin.

Ouais, bordel, il est comme sa mère !

Déglingue