Fuite sur circuit électrique 3tbk

Salut a tous,

Mon 3tbk de 91 me pose un problème...électrique. J'ai cru comprendre que c'était monnaie courante sur les 600 xt  

Mon 1er problème c'est que j'ai une "fuite" sur mon circuit électrique. J'ai cherché sur le forum et j'ai trouvé une méthode pour vérifier avec un ampèremètre, et effectivement, à l'arrêt j'ai bien une fuite que je n'ai pas réussi à localiser. Pour y remédier et donc éviter qu'elle ne se décharge à l'arrêt j'ai monté un interrupteur en sortie de batterie (sur le -), ça m'évitera de recharger tout les jours...

Mon 2ème problème, c'est que ma batterie ne se recharge pas lorsque le moteur tourne, la tension reste constante.

Est ce que ça peut venir du régulateur ? Existe t'il une méthode pour le tester ?

Merci de votre aide  

salut a toi

d'apres moi si tu a 12v au niiveau de la batterie c'est le regulateur qui est hs a pleine charge il doit au mois donner 16 voir 17 volt

Ok, merci  j'ai plus qu'à un trouver un autre...

Celui qui est visiblement cramé porte la référence 47x a1. Or, d'après mes recherches, le modèle pour un 3tbk de 1991 serait le 47x a2 ?

Quelqu'un pourrait me confirmer la bonne référence svp ?

Merci

niko lou nissart a écrit:

salut a toi

d'apres moi si tu a 12v au niiveau de la batterie c'est le regulateur qui est hs a pleine charge il doit au mois donner 16 voir 17 volt

  avec ton chauffage centrale quand l'eau des radiateurs reste froide tu vires les
radiateurs   ou tu vois voir la chaudière  

donc si pas de jus pour charger la batterie on commence par voir si le stator fonctionne, si lui marche et que le jus arrive bien à l'entrée du régulateur, parce qu'il arrive que le jus n'arrive pas en haut, pour diverses raisons comme un fil coupé ou le connecteur en sortie de volant moteur pourrit ou à moitié cramé, alors OK pour le régulateur

16 ou 17v ça commence à faire beaucoup, en moyenne c'est plus près de 15


déconnecte connecteur en sortie de stator
tu as 3 fils jaune ou blanc, note les a, b, c
entre a et b mesure la résistance pour les 3 mesures
entre b et c mesure
entre a et c mesure

la résistance entre 2 fils du stator environs 1 ohm en générale,

autre solution c'est de mesurer le voltage en position alternatif de la même façon qque pour la résistance, pour les 3 mesures tu dois avoir environs
20v au ralenti
40v vers 3000tmn
60 ou 70v vers 5 ou 6000 tmn

Non je ne change pas les radiateurs je pose la question a quelqu'un qui a le même chauffage que moi est ce qu'il a fait si ça lui est déjà arriver

Si le stator et hs il ne fourni plus donc ni éclairage ni allumage

C'est ce qui m'est arriver si la moto tourne et que les phares s'allume même faiblement ça viens du régulateur......

Dit moi Jaeger tu répond au poste pour l'aider ou juste pour me prendre la têtes ?
J'ai un 3tb qui m'a fait toute les pannes électrique possible donc tu l'aide et t'arrête de reprendre mes poste
Cordialement salut



Donc olive si tu ne veux pas acheter tout de suite un régulateur vois dans ta région si un membre du forum ne peu pas te prêter le sien pour tester  
C'est ce que j'avais fais avec Neo
Après vu ton souci je suis sur a 99% que c'est ça car la ou il est placer il chauffe bcp et ne peu pas bien refroidir
Tchusss et tiens moi au courant de l'avancement:D 

niko lou nissart a écrit:

Dit moi Jaeger tu répond au poste pour l'aider ou juste pour me prendre la têtes ?
J'ai un 3tb qui m'a fait toute les pannes électrique possible donc tu l'aide et t'arrête de reprendre mes poste
Cordialement salut 

Niko tu le prends mal et je te prie de m'en excuser.

Je ne veux en aucun cas te prendre la tête vois-tu depuis 14 ans que je fréquente les forums et de part ma profession, ex mécanicien et chef d'atelier,  j'ai formé un grand nombre d'apprentis et je n'ai pas perdu l'habitude de donner des explications quand je vois quelqu'un ne pas donner le conseil approprié.

Je ne dis jamais changer si ou ça sans expliquer les contrôles à faire avant de changer, dans ton 1er message tu disais de changer le régulateur, et ensuite que tu as eu le cas.
Imagine qu'il achète un régu et que cela soit pareil !!

Tu peux reprendre tous mes posts ici ou sur des forums quads et tu verras que souvent je donne des explications en faisant des parallèles avec des exemples qui explique pourquoi.
J'aurais aussi bien pu te dire, exemple ta télé ne marche plus:
le 220 EDF c'est ton stator
le compteur c'est le disjoncteur
le disjoncteur envoie du jus sur les fusibles
si ta télé ne marche pas tu fais quoi ??
tu vérifies tes fusibles
tu vérifies si le disjoncteur n'est pas disjoncté !!!
 mais tu ne vas pas le changer si EDF à ses lignes coupées


maintenant tu le prends pourquoi cette explication comparative à ce qui se passe sur la moto ou tu le prends mal c'est toi qui vois

les explications ne sont pas pour toi, mais pour tous ceux qui ne savent pas comment fonctionne un circuit de charge et ou avoir une idée de logique de dépannage

je pense que Olive sera plus à même de comprendre et peut être toi aussi je ne sais pas le degré de tes connaissances.

Je n'avais pas lu la suite de ton message, là oui je suis d'accord avec toi  

Ok Jaeger pour répondre a ta question je suis mécanicien moto
Mais j'avoue être un peu nul en électricité je préfère la mécanique pur (trial cross etc)

Hey, faut pas vous fâcher pour mon histoire de régulateur  

En tout cas, merci de votre aide, je commence à y voir plus clair. Je vais essayer de tester le stator en suivant votre méthode. En tout cas, il envoie du courant, car le régulateur chauffe beaucoup...

Je verrais ça ce week end, je vous tiens au courant (jeu de mot a 2 balles, mouarfff !!!).

Encore merci pour votre aide, c'est super sympa:cheers: 

olive a écrit:

Hey, faut pas vous fâcher pour mon histoire de régulateur  

En tout cas, merci de votre aide, je commence à y voir plus clair. Je vais essayer de tester le stator en suivant votre méthode. En tout cas, il envoie du courant, car le régulateur chauffe beaucoup...

Je verrais ça ce week end, je vous tiens au courant (jeu de mot a 2 balles, mouarfff !!!).

Encore merci pour votre aide, c'est super sympa:cheers: 

Fais attention de ne pas te mettre toi au courant en testant le stator car tu risque de le sentir passer

niko lou nissart a écrit:

Ok Jaeger pour répondre a ta question je suis mécanicien moto
Mais j'avoue être un peu nul en électricité je préfère la mécanique pur (trial cross etc)

confidences pour confidences j'ai passé ma carrière en automobile et j'ai toujours eu un dada pour l'électricité et la petite électronique.

et surtout toujours content d'aider à comprendre un truc   

niko lou nissart entre gens bien élevés (et pas con) on ne se prend pas la tête  

Bon, quelques nouvelles de mes problèmes...
J'ai testé le stator, c'est bon, il envoie du jus, les mesures sont bonnes.
J'ai donc changé le régulateur, et là, surprise, ça marche...toujours pas !
La batterie ne recharge toujours pas, ou très peu...
'Moteur coupé, la batterie affiche 12,6 V
Au ralenti : 12,8 V
Vers 3/4000 tours : 12,8 v  
J'comprend plus !
Chose bizarre, si j'allume les phares au ralenti, la batterie passe à 13,2 V, et quand j'accélère ça retombe à 12,8 V  
Un truc de ouf  

Le régulateur est il bien à la masse?

Tu as mesuré en alternatif combien tu as entre les phases et si ça arrive bien jusqu'à l'entrée du régulateur ?

yoyosh a écrit:

Le régulateur est il bien à la masse?

Je pense, enfin j'espère ! J'ai bien nettoyé le cadre au montage et j'ai monté avec un peu de graisse pour favoriser le contact.
Je vais essayer de reprendre la masse autre part pour voir  

jeager13 a écrit:

Tu as mesuré en alternatif combien tu as entre les phases et si ça arrive bien jusqu'à l'entrée du régulateur ?

J'ai mesuré en alternatif sur 2 fils blans qui arrivent au régulateur :

20 au ralenti
40 a mi régime
Et 60 et quelques à plein régime  

Ces mesures semblent bonnes, est ce que le régulateur est le modèle correspondant à ta moto?
C'est un A0, A1 ou A2?

olive a écrit:

jeager13 a écrit:

Tu as mesuré en alternatif combien tu as entre les phases et si ça arrive bien jusqu'à l'entrée du régulateur ?

J'ai mesuré en alternatif sur 2 fils blans qui arrivent au régulateur :

20 au ralenti
40 a mi régime
Et 60 et quelques à plein régime  

sur les trois phases ???

c'est OK donc ça doit sortir bon, je n'ai pas tout relu, tu as changé le régu pour un neuf et ça ne marche pas , c'est ça ?

tu peux mettre une photo de ton régulateur de façon à voir les fils ?

si tu as les 3 fils d'entrée et 1 positif de sortie la masse sort par la tôle du boitier

mesure entre cette tôle et le fil positif sans que le faisceau soit connecté

de façon a ne mesurer que la sotie du régu

c'est pour déterminer si c'est le reste de la bécane qui consomme ou si le régu ne laisse pas sortir le jus

yoyosh a écrit:

Ces mesures semblent bonnes, est ce que le régulateur est le modèle correspondant à ta moto?
C'est un A0, A1 ou A2?

Le 1er était un a1, mais d'après mes recherches sur le 3tbk de 91 c'est un a2. J'ai donc remplacé par un a2 neuf.

 [/quote]sur les trois phases ???

c'est OK donc ça doit sortir bon, je n'ai pas tout relu, tu as changé le régu pour un neuf et ça ne marche pas , c'est ça ?

tu peux mettre une photo de ton régulateur de façon à voir les fils ?

si tu as les 3 fils d'entrée et 1 positif de sortie la masse sort par la tôle du boitier

mesure entre cette tôle et le fil positif sans que le faisceau soit connecté

de façon a ne mesurer que la sotie du régu

c'est pour déterminer si c'est le reste de la bécane qui consomme ou si le régu ne laisse pas sortir le jus[/quote]
Je n'ai mesuré que sur 2 fils blancs (phases ?)

J'ai bien changé le régulateur pour un neuf, mais mêmes symptômes.

Sur le connecteur, j'ai 4 fils : 3 blancs et 1 rouge

Je ne comprend pas comment prendre ta mesure, le régulateur est en alu, il est vissé par 2 vis sur le cadre et une des vis fixe le fil de masse. Désolé, pas d'apn sous la main  
Ta mesure doit se faire moteur tournant ?

Désolé, chui une vraie quiche en électricité...

Oui, les mesures sont à faire moteur tournant.

3TBK = alternateur triphasé donc modèle A2. Ça devrait fonctionner

olive a écrit:

 

sur les trois phases ???

tu dis : Je n'ai mesuré que sur 2 fils blancs (phases ?)

je te demandais si effectivement les mesures que tu donnais: 20 , 40, et plus de 60volts tu les avais en faisant 3 fois la mesure entre deux fils à chaque fois c'est à dire :
entre le 1 et le 2
entre le 2 et le 3
et entre le 1 et le 3

bien sur toutes les mesures avec le moteur en marche même les mesures en positif en sortie de régulateur.

ok pas besoin de photo tu m'as dis ce que je voulais savoir.
les 3 fils blancs c'est ce qui alimente le régulateur en courant alternatif
le régulateur qui est un redresseur avec régulateur incorporé

l'alternatif est transformé en continu et ensuite régulé en fonction de l'état de charge de la batterie et la demande en consommation

(voila pour t'expliquer un peut comment ça marche)

donc tu as un fil rouge qui est la sortie positive et la sortie négative c'est le métal du boitier, alu ou fer ou cuivre ou plastic   non pas plastic  

déconnecte le fil rouge et tu mesures entre le fil rouge qui sort du régu et la masse du boitier en accélérant à des régimes différents

suivant ce que cela donne il faudra faire la même mesure avec la batterie branchée avec deux fils directement sans passer par le circuit de la moto














c'est pour déterminer si c'est le reste de la bécane qui consomme ou si le régu ne laisse pas sortir le jus[/quote]Je n'ai mesuré que sur 2 fils blancs (phases ?)

J'ai bien changé le régulateur pour un neuf, mais mêmes symptômes.

Sur le connecteur, j'ai 4 fils : 3 blancs et 1 rouge

Je ne comprend pas comment prendre ta mesure, le régulateur est en alu, il est vissé par 2 vis sur le cadre et une des vis fixe le fil de masse. Désolé, pas d'apn sous la main  
Ta mesure doit se faire moteur tournant ?

Désolé, chui une vraie quiche en électricité...[/quote]