Xte petits problemes de legers toussements

 souviens toi ..... je n'ai plus de mémoire proche  

tintin a écrit:

Tu m'en apprends une là : j'étais persuadé que la vis de richesse ne pouvait pas influer à hauts régimes...  

Si ça peut aider à comprendre

entre le début de 3/4 ouvert et boisseau soulevé à fond il y a une diminution effective d'aspiration d'essence  comme on peut le voir

il est certain que plus la richesse est pauvre et moins il y a d'essence dans tout les régimes, et par expérience il m'est arrivé plus d'une fois de réussir à supprimer des accoups à haut régime comme des trous à l’accélération.

Quand je suggère d'essayer et quand on me répond ====>>>>>>> rien à voir !!!!

ma foi je n’insiste pas  



selon la position de la vis de richesse dans un carbu elle peut:

- enrichir d'essence en la dévissant ---->> comme sur le dessin , vis que j'ai mis en violet

- ou mettre plus ou moins de passage d'air (vis verte à gauche) au niveau de la sortie d'essence du gicleur de ralenti

je m'explique en serrant la vis il y a moins d'air qui aspire l'essence par le << puits >> du gicleur de ralenti et inversement
(le terme exacte est: le venturi est plus ou moins efficace, augmentation de la vitesse de passage d'air ou diminution selon que l'on serre ou desserre la vis)

ça n'agir pas sur la dépression du cylindre car il y a trop d'espace sous le boisseau même au ralenti.

c'est pour cela que souvent il y a polémique sur la vis de richesse, richesse d'air ou richesse d'essence

tintin jette un oeil ici: https://600xt.1fr1.net/t20322-probleme-xt-600-2-kf

Pardon René j avais oublié pour la memoire proche ...    
J avais dejà lu et repondu sur ce post, et je crois que j approches de la verité là, parce qu elle marche plutot pas mal du tout...    
Et ce schema... Tu parles si je le connais! Je dirais meme que c est le plus concis et clair que je connaisses quand on y comprends rien..
Merci René, je crois qu on peut cloturer.