CCM R30 à Roro

Combien de km il a le CCM ?

24500 kms. c'est un kilométrage non vérifiable, mais à mon avis il est proche de la réalité si on regarde l'usure des périphériques, comme les freins ou le guide chaine;

pas solide le dr alors

la fiabilité n'est pas la meme que sur le xt

c est l évidence

Elle est bien meilleur

l xt bien sur

Je dirais que le dr est plus fiable que le xt si on parle de la fiabilité moteur.
Mais bon il y a toujours des cas isolé.
Je ne dis pas ça parce je possède un dr

DR650SE (après 96) et XTE sont identiques en fiabilité. le DR a pour lui un cylindre nickasilé et un systême de lubrification supérieur.

Le top c'est une lubrification par carter sec comme le XT, c'est quoi le système de lubrification supérieur du DR ?

carter sec comme sur xt

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

le seul point faible du Dr est le pignon de troisième ( sois disant.....)

ben j'l'ai tenté..
on sait jamais

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

le seul point faible du Dr est le pignon de troisième ( sois disant.....)

Comme tu dis"sois disant", j'ai plus entendu dire qu'il pouvait avoir une fuite d'huile sur le joint d'embase .

oui , il faut mettre le joint acier renforcé, assez couteux, mais qui ne bouge ps dans le temps.

les joints d'embase sont importants sur les monos.

les KTM ( 640 ) sont sensibles avec ça .......

Rod 44 a écrit:

les joints d'embase sont importants sur les monos.

C'est d'ailleurs de là que je pense que vient ma fuite d'huile...

il ne faut pas molir sur la qualité des joints ...

c'est comme les pointeaux, pas chers chez bihr mais qui sont moins étanches que les origines usés ....

Rod 44 a écrit:

oui , il faut mettre le joint acier renforcé, assez couteux, mais qui ne bouge ps dans le temps.

les joints d'embase sont importants sur les monos.

les KTM ( 640 ) sont sensibles avec ça .......

AH bon ??!!!

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

Doubles pompe aussi pour le XT.

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

Doubles pompe aussi pour le XT.

ça s'appelle une paire, ça évite le cloche-pied !

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

Doubles pompe aussi pour le XT.

ouais ...... le débat repart......





bon à la finale je préfère le moteur du DR sur le coté sensation. le reste c'est de la branlette. ah si la vidange se fait en trois minutes, et les bougies se démontent très facielement, ah si le niveau d'huile se fait facilement.....................


mdr

veinard a écrit:

Rod 44 a écrit:

oui , il faut mettre le joint acier renforcé, assez couteux, mais qui ne bouge ps dans le temps.

les joints d'embase sont importants sur les monos.

les KTM ( 640 ) sont sensibles avec ça .......

AH bon ??!!!

eh oui ........................................

Rod 44 a écrit:

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

Doubles pompe aussi pour le XT.

ouais ...... le débat repart......





bon à la finale je préfère le moteur du DR sur le coté sensation. le reste c'est de la branlette. ah si la vidange se fait en trois minutes, et les bougies se démontent très facielement, ah si le niveau d'huile se fait facilement.....................


mdr

Oui mais le XTE est plus fiable, si sur le DR il y a le joint d'embase et le pignon de 3eme sur le XTE R.A.S., que dalle.

Je dirais que les deux seuls avantage du DR c'est 49cm3 (une mobylette) et 13kg par rapport au XTE mais par rapport au TTRE il reste que les 49cm3. Pour les sensations il suffit de monter un peux plus dans les tr/mn avec la yam et c'est normal car la cylindrée est plus faible.

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

non carter humide sur DR mais double pompe de lubrification.

Doubles pompe aussi pour le XT.

ouais ...... le débat repart......





bon à la finale je préfère le moteur du DR sur le coté sensation. le reste c'est de la branlette. ah si la vidange se fait en trois minutes, et les bougies se démontent très facielement, ah si le niveau d'huile se fait facilement.....................


mdr

Oui mais le XTE est plus fiable, si sur le DR il y a le joint d'embase et le pignon de 3eme sur le XTE R.A.S., que dalle.

Je dirais que les deux seuls avantage du DR c'est 49cm3 (une mobylette) et 13kg par rapport au XTE mais par rapport au TTRE il reste que les 49cm3. Pour les sensations il suffit de monter un peux plus dans les tr/mn avec la yam et c'est normal car la cylindrée est plus faible.

Si, les clavettes.