Restauration 600 xt 43F

Tu as très certainement une prise d'air.

ouais je m'en douté, je vais changer les pipes d'admissions.
je vous tient au courant

j'ai un nouveau problème, en re démontant mon carbu une pièce a cédé le bouchon du gicleur secondaire, je sais vraiment pas comment m'en procurer quelqu'un a une idée? ou la peu-être que je peux la recoller ? [img][/img]

Au pire, je dois en avoir un mais les fdp depuis la Gelbique. Faudrait voir ce que ca coûte chez yam...

Sur cmsnl, ça coûte une quinzaine d'euros mais plus dispo. A voir chez yam...

salut, bon j'ai pas encore retoucher au carbu. j'ai attaquer l'esthétique, j'ai démonter mon silencieux, mais en secouant j'ai trouver qu'il faisait beaucoup de bruit, je me demande si il n'y a pas une chicane qui c'est dessouder, ça se fait de l'ouvrir avec une meuleuse et de le ressouder aprés?

Pas à ma connaissance... c'est pas des cailloux dans le pot par hasard?

j'ai un silencieuxéchappement CRD, la chicane est riveté à la cartouche mais avec les vibration du mono ça n'arrête pas de se défaire ; je dois régulièrement remplacer les rivets et en perçant des morceaux restent à l'intérieur.. si je le secoue ça fait un bruit de tringlerie pas possible

dois exister des rivets qui résistent aux vibrations mais pas encore mis la main dessus

pour ton pot vu que tu as prévu de le repeindre je tenterai de l'ouvrir puis le ressouder, ça vaut le coup d'essayer et au pire c'est pas bien cher à changer si tu n'arrive pas à le remonter

en faite je l'ai déjà repeint, mais bon c'est vite fait, la question c'est vaut mieux le couper en longueur ou je coupe le bout?

je couperais le bout

+1 déjà le bout je serai pas chaud mais en longueur encore moins.. et puis niveau esthétique c'est mieux

Le pot est compartimenté, dans la longueur, ce sera chaud pour travailler proprement...

salut, j'ai avancé sur la moto.
donc 'ai commandé un carbu d'occasion pour récupérer la pièce que j'avais cassée.
j'ai refait la selle, et j'ai restauré la fourche. plus un nouveau nettoyage

Je vient juste de remonter le carbu, la moto ne démarrer pas, j'ai découvert que l'antiparasite c'était dé soudé. Ressouder, j'ai ressayer de démarrer la bête, elle a démarrer après 20 de coup de kick mais ne tient pas le ralentit. mais maintenant elle monte dans les tours, surement le problème de l'antiparasite. le problème c'est que maintenant elle ne redémarre plus. je peux même pas tester les pipes d'admission car elle ne tient pas le régime...
j'ai régler la vis de richesse a 2 tour 1/2. et j'ai nettoyé tout les gicleurs...
je sais plus trop quoi faire.

déjà suite à ton problème d'anti parasite vérifie qu'y a bien une étincelle à la bougie (en faisant le contact du culot de la bougie sur la culasse)
coupe circuit sur "on" ? ça a l'air con mais on s'est tous fait avoir !
est-ce que l'essence sort du réservoir?
est-ce qu'elle arrive au carbu - dévisse la vis de vidange de la cuve pour voir si ça coule
vérifie la présence du petit bouchon caoutchouc sur la pipe d'admission
au remontage du carbu est-ce que le flotteur a bien été raccroché au pointeau
le petit bout de tuyau en caoutchouc qu'on voit sur ta photo plus haut tu l'as remis? moi je l'avais oublié j'ai galéré 2 jours a cause de ça avant de m'en apercevoir
tu as démonté la capsule d'enrichissement ou pas? - membrane en place dans le bon sens?

en faite, je suis un looser, j'avais plus d'essence...
donc la moto a démarrer mais pas du premiers coup de kick non plus
elle tient le ralentit!
et monte dans les tours sans aucun problème!
mais j'ai l'impression d'entendre clac clac clac dans le moteur
je doit faire un réglage des jeu de soupape?
de la vis de richesse ?

clac clac ou clic clic ?   vérifie le jeu aux culbuteurs t'es peut-etre trop près de la cote maxi
touche plus à la vis de richesse
plus d'essence... c'est pour ça que je t'ai dis de vérifier le circuit d'essence !  il faut toujours commencer par vérifier les choses simples : essence- air - étincelle

pour le bruit vérifie aussi ton niveau d'huile ....

je prendrai une vidéo demain, pour le clac clac...
juste désoler mais c'est quoi les culbuteurs?

c'est ce que tu appelles le jeu aux soupapes ....
entre la queue de soupape et le culbuteur qui appuie dessus

pour l'admission entre 0.05 et 0.10
        l'échappement entre 0.12 et 0.17

ça c'est pour la 34L je crois que c'est pareil pour le 43F

Ouais, 0,08 et 0,15 avec les cales qui passent en "raclant"...

mets toi bien au bon PMH pour le règlage : les 4 culbus libres
...et moteur froid

j'ai trouvé, un super tuto pour le réglage, mais pour trouvé les PMH y pas une technique plus précise que la paille a la place de la bougie?

DavidPAUl a écrit:

j'ai trouvé, un super tuto pour le réglage, mais pour trouvé les PMH y pas une technique plus précise que la paille a la place de la bougie?

Si, le bâton de sucette est nettement plus précise, à condition que ce soit un Chupa Chup!

tu dévisse le gros cache plastique du carter d'allumage pour tourner l'écrou de 19 dans le sens anti horaire et le petit cache au dessus ou tu verras apparaitre le repère IT
là ça sera bon
si les 4 culbus ne sont pas libres refais un tour

tout ça évite de démonter la bougie et y'a pas d'erreur

merci beaucoup!