Problème démarage 600tt Help svp

Salut à tous, je suis nouveau sur ce forum bien que j'y ai passé bien du temps comme lecteur...
Je vous demande un coup de main car je m'en sors pas avec un vieux TT de 85 que je finis de retaper, ce serait super sympa de m'aider... C'est l'enfer à démarrer!!

Petite présentation de départ (que j’essaie de faire précise pour ceux qui se donneront la peine de me lire): l’ensemble moteur est d'origine et proviens d'un 600 xt 55W. J'ai juste remis l'allumage (calé par la clavette) en 6V du TT. L'allumage est correct à la bougie (la bonne).
Le carbu YDIS est irréprochablement propre, gicleur de 140, pointaux nickels, membrane OK, le niveau de cuve est à 29mm (en dessous la cuve débordait par le trop plein) la vis de richesse à 2.5 tours du haut, l'essence propre (SP95 + additif substitut de plomb) coule parfaitement du réservoir (par gravité: pas de pompe sur ce tt)... le filtre à air est propre dans sa boite d'origine. Le décompresseur fonctionne correctement.

Mon problème récurent: très très grande difficulté à démarrer à froid!! (172 coups de Kiks environ)
La bougie est toujours seiche. Avec sans starter quelque soit l'angle de poignée ou réglage de la vis de richesse.

Une fois démarré, le ralenti tiens nickel j'ai essayé de régler la richesse suivant le tuto, apparemment la variation de la vis de richesse n'a pas d'incidence flagrante alors j'ai remis à 2.5 tours.

A chaud c'est mieux; 5/6 coups de kikc (des vrais coups hein) suffisent.

Dernière info le moteur "pétarade" pas mal, il tourne rond mais entrecoupé de claquements de bison4!
Le pot inox n'est pas d'origine c'est sur!

Les montées en régimes semblent normales, le moteur est puissant et coupleux. Tout bien.

Avis aux spécialistes! de quel côté gratter SVP??
Merci.

Commence par poster un petit message de présentation dans la rubrique ad hoc...


Sinon, bougie sèche après autant de tentative de démarrage, je pencherais quand même pour un petit souci lié à ton niveau de cuve... Le pointeau est-il correctement relié à ton flotteur?

Merci pour ta réponse, le pointeau relié au flotteur? Je ne suis pas sur d'avoir bien compris. Le flotteur entraîne bien la pièce conique qui obstrue l'arrivée d'essence, l'essence coule normalement par la vis de purge. Le niveau de cuve vérifié avec un bout de durite transparente depuis cette purge est proche du niveau de plan de joint de cuve. L’ensemble semble fonctionnel (test préalable au remontage du carbu: en soufflant par l'arrivée d'essence , l'obturation se fait celons l'inclinaison du carbu). Voila. Merci de m'aider!

Ton starter fonctionne normalement?
Si c'est à froid qu'il démarre mal c'est peut être le starter.

Merci pour ta réponse. J'y ai pensé, en gavant la boite à air de WD40 ça aide à démarrer, il faut s'y reprendre à plusieurs fois quand même. Une fois en route si je fais aller la tirette du starter cela modifie le régime moteur, j'en conclue que le starter fonctionnerait correctement. Qu'en penses tu?

Une autre piste, si ton moteur petarade c'est pas l'effet d'une prise d'air suelque part.
Ça joue sûrement sur le démarrage.
Pipes d admission craquelé , ligne échappement pas étanche!
Pour le starter, peut être que la tirette coulisse mais peut être pas complètement?
Peut être que d'autres plus calés en mecaniqye vont te répondre plus précisément.

Je viens de redémonter la tirette de starter tout est OK, par contre effectivement côté échappement une des sortie ne tiens que par un des deux écrous (boulon cassé dans le cylindre), sinon j'ai remonté le niveau de cuve d'à peine 2mm, cela semble aider un peu (26 ou 27mm maintenant). Merci.
RO.
P.S. les pipes d'admission sont bonnes.

C'est pas signe d un mélange trop pauvre les petarades et la difficulté de démarrage à froid?
J'avais dévissé un peu la vis de richesse sur mon ttr et je trouvais qu'il démarrait mieux.

Merci pour ces conseils. J'ai enrichis (je pense car j'ai un doute sur la vis de richesse, s'il faut visser ou dévisser pour enrichir soit disant ça peut dépendre des carbus, ici c'est un Ydis) d'un tour ou plus cela ne changes rien.

pour enrichir dévisse , mais d'un quart de tour  à chaque fois.

As tu essayé de mettre de l'essence directement par le trou de la bougie? Sans starter avec + de ralenti que la normale.
Question à tout hasard,le volant du 59x est plus petit que le 55w, tu as donc tout remplacé, volant ,stator, capteur, bobine ht, cdi ?

Y'a du mieux! J'ai donc enrichi d'un tour ce qui fais 3 1/2. Il faut quand même une dizaine de coups de kick bien insistés pour démarrer à froid. Starter+En ayant préalablement augmenté le ralenti et avec du de gaz en bout de course de kick.
Le moteur ne pétarade plus qu'en décélération mais s'engorge (eu peu trop riche) si maintenu à fond dans les tours. Sinon oui, au niveau de l'allumage tout est en ordre. A chaud 5 kicks et ça repars...

Ca me parait quand même beaucoup aussi. Ma vieille démarre (enfin quand le moteur n'est pas sur l'établi   ) après 3 ou 4 coups de kick à froid avec le carbu vide et du premier coup à chaud.

De toute manière si elle s'engorge, il reste un problème mais si ça évolue, c'est que tu es sur la bonne piste.

Quand tu as nettoyé le carbu, tu as fait ça en profondeur? Comment as-tu procédé pour les gicleurs?

Carbu néttoyé à l'essence+brosse à dents, entièrement démonté, soufflé avec application... Les gicleurs ne sont pas obstrués. Je pense que c'est correct. Effectivement elle s'engore légèrement, je vais remonter d'un quart ou deux, mais je risque d'avoir plus de mal à démarrer (demain quoi)! Le moteur qui pétarade cela ne vous évoque rien de particulier?
Merci.

RogerTT a écrit:

Carbu néttoyé à l'essence+brosse à dents, entièrement démonté, soufflé avec application... Les gicleurs ne sont pas obstrués. Je pense que c'est correct. Effectivement elle s'engore légèrement, je vais remonter d'un quart ou deux, mais je risque d'avoir plus de mal à démarrer (demain quoi)! Le moteur qui pétarade cela ne vous évoque rien de particulier?
Merci.

tu peux avoir la capsule d'enrichissement, mais je ne sais pas si ton modèle l'a ou pas. C'est coté gauche.
Sinon tu peux avoir une fuite dans ton pot et ça fait des pétarades mais à la décélération seulement. Si c'est une ratatouille à l'accélération, peut être le stator qui donne des signes de faiblesse.....

Salut,

Devant ce genre de question nessecitant des dons de voyance à distance et n'ayant jamais approché un XT,(je n'en ai pas encore) j'en suis réduit à évoquer des principes de base applicables aux antiquités. .   

Premier chose : ton réservoir est-il propre ? au moindre doute le pose d'un filtre à essence s'impose avant de faire un "kit Restom".

deuxio : recherche de prises d'air sur l'alimentation si les réglages carbu sont ok, une fois le moteur en marche, si possible en extérieur et avec un extincteur à proximité ou au minimum un jet d'eau,   pulvérise du "Start pilote" sur le carbu et la pipe d'admission, si le régime moteur augmente, change les pipes d'admissions et vérifie tous les joints. .

Après, je sais plus. .

RogerTT a écrit:

Carbu néttoyé à l'essence+brosse à dents, entièrement démonté, soufflé avec application... Les gicleurs ne sont pas obstrués. Je pense que c'est correct. Effectivement elle s'engore légèrement, je vais remonter d'un quart ou deux, mais je risque d'avoir plus de mal à démarrer (demain quoi)! Le moteur qui pétarade cela ne vous évoque rien de particulier?
Merci.

Si: le mien en ce moment... J'en suis au même point.... Mais il a été un "toutipeu" modifié en terme d'arrivée d'air et de sortie des gaz, le pauv'petit: il sait plus comment respirer: ça lui donne de l'aérophagie: alors il pète aussi!

Ça ne joue pas sur le démarrage mais tes aiguilles sont réglées comment, de base c'est cran du milieu sur les 2 corps.

Le niveau de cuve à 29, c'était bien trop !
La rt préconise entre 25 et 27, et il faut trouvé dans cette mesure, le bon calage.

Tu dois absolument réglé le problème d'étanchéité de la ligne d'échappement, si ce n'est pas fait, et que tu joues sur la carburation, une fois étanche, j'ai peur que tu sois encore embêté.

Sinon dis nous, en partie cycle, ton TT est bien droit ou bien tu as modifié l'assiette ?

l'arrivée d'essence est nickel comme indiqué précédament, le niveau de cuve est à 25/26mm, le pointeaux au cran du milieu comme d'origine, le gicleur de 140 en bon état, la vis de richesse à 3 tours je pense que l'alumage n'est pas en cause (la ratatouille est apparue à force d'enrichir, ce qui semble normal). est il problématique d'augmenter le niveau de cuve en allant en deça des 25mm? vu que ça a déjà bien aidé de passer de 29 à 27 puis 25/26mm... tant que la cuve ne debordes pas! quitte à remonter ensuite un peu la vis de richesse?
Merci

140 pour le gp, ça me parait un peu trop.

Ta moto, elle est droite ou elle pique un de l'avant ?