Pas d'étincelles....

PATENBOA a écrit:

Tu mesures quelles valeur d'impédance sur la bobine ?

J'ai donné à un amis qui ci connaît mieux...
on m'avait prêté un testeur qui fonctionnai pas ca ma soûler ...
j'ai poser la bobine a un pote avc les valeurs il m'a dit secondaire mort.
Par contre il m'a conseillé de d'abord acheter la revue technique et vérifier toute les masse une par une avant de remettre une bobine si je voulais pas que ca marche 3mois et que ca regrille

PATENBOA a écrit:

Tu mesures quelles valeur d'impédance sur la bobine ?

Salut
Bon je vien de recevoir la bobine commander pour mon 2kf mais malheureusement ça n'a pas la même tête
Pensez vous compatible quand même ?
Le fiche sont bien différente un grande et une plus petite.
Quand je regarde sur wemoto il vendent les même pour 2kf et 3tb

Tu peux de toute façon la brancher sans la fixer et voir si tu démarres.
Je ne pense pas qu’il y ait une grosse différence , sinon esthétique, entre un modèle 2kf et 3tb
Nos spécialistes t’en diront plus, mais tu ne prends pas de risque à démarrer avec.

A la fin de ce post, il y a un petit topo sur les bobines ; Il y a une différence entre les bobines pour CDI, comme le 2KF, qui fonctionne avec une alim depuis l'alternateur, et les bobines pour TCI qui fonctionnent avec la batterie.
Dans le cas d'un CDI, on peut tenter le coup avec une bobine de pit qu'on trouve sur Aliexpress quasi pour le pris des FdP...

Sinon, j'ai squatté le post de Janfilas pour donner une méthode de test de bobine avec une pile... bon, c'est juste un test à froid; ça ne veut pas dire que la bobine va toujours fonctionner, mais c'est un début... il y a aussi d'autres vérifications à faire sur l'allumage, mais je n'ai pas trop potassé la RMT

Michael a écrit:

Tu peux de toute façon la brancher sans la fixer et voir si tu démarres.
Je ne pense pas qu’il y ait une grosse différence , sinon esthétique, entre un modèle 2kf et 3tb
Nos spécialistes t’en diront plus, mais tu ne prends pas de risque à démarrer avec.

J'attends leur réponse par email voir ci il ce sont trompé ou si c'est adaptable.


Mais les valeurs n'ont pas l'air les mêmes déjà

PATENBOA a écrit:

Qu'1qu'1 pourrait prendre les impédence d'une bobine de 2KF pour vérifier ?

Le mienne n'est plus garantie.

Me revoilà après avoir trouvé un jour pour tous remonter (bobine,carbu,kit chaine, vidange, filtre...)
Wemoto ma renvoyer la bonne bobine.
Elle a redémarrer nikel mais ce n'est pas fini malheureusement elle refoncionne parfaitement puis ça coup d'un coup et ce remet en route comme ci allumage coupait et reprennent directement après 1sec 🤨
Des idée ?

PATENBOA a écrit:

Ryu-rr63690 a écrit:

PATENBOA a écrit:

Qu'1qu'1 pourrait prendre les impédence d'une bobine de 2KF pour vérifier ?

Le mienne n'est plus garantie.

Me revoilà après avoir trouvé un jour pour tous remonter (bobine,carbu,kit chaine, vidange, filtre...)
Wemoto ma renvoyer la bonne bobine.
Elle a redémarrer nikel mais ce n'est pas fini malheureusement elle refoncionne parfaitement puis ça coup d'un coup et ce remet en route comme ci allumage coupait et reprennent directement après 1sec 🤨
Des idée ?

As tu pris les impédances de la bobine neuve ?

Tu as le faisceau simplifié ?

Si oui, il ne reste "que" le capteur, la bobine de charge et le CDI.

Première étape, mesurer, puis tester en faisant des échanges.

Toujours aussi rapide

Non à la réception j'ai vu que c'était la même exactement je l'ai branché la moto a demander je me suis pas posé plus de question .

J'ai juste le contacteur de béquille en direct.
Ninon faisceau origine 2kf.

Tu partirai dc sur la bobine de charge ou le cdi donc
En sachant que j'ai rouler 1km sans aucun problème et à une desaceleration elle cale et plus moyen de redémarrer puis redémar et un trou puis avc la vitesse ce remet à marcher nickel.

La ce matin je la démarre 2 coup de kick je fais 100/200m et rebelotte elle démarre plus

PATENBOA a écrit:

Qu'1qu'1 pourrait prendre les impédence d'une bobine de 2KF pour vérifier ?

Le mienne n'est plus garantie.

Comment tester et te donner les valeurs de la bobine neuve ?
Je l'ai redemonter aujourd'hui et tester tte mes masse.
Masse contacteur commodo OK
Masse contacteur béquille ok
Masse batterie OK Masse jusqu'à la bobine OK
Pas de courant qui arrive à la bobine entre les deux cosse.
Continuité du câble bobine antiparasite
Pas Continuité bobine - jusqu'à la la sortie de la bobine
par contre pas de Continuité dans l'antiparasite

Effectivement, essaie avec un autre antiparasite.

Cependant, il m’est arrivé une drole de panne récemment avec mon 4pt.
Coupures - et pourtant après que j’ai bien roulé - jusqu’à la panne et l’impossibilité de repartir car batterie vidée et impossible de redémarrer.

Alors quand on démarre au kick, certes, on n’a pas ce problème, mais ce que je veux dire c’est que cela m’a permis d’identifier le problème car ma batterie se vidait sans raison.

Et en fait, c’est ce qui me causait les coupures et les pannes, car le boîtier TCI/CDI doit être alimenté pour faire le job, et les coupures étaient dues au fait qu’il n’était que peu ou plus alimenté tout simplement parce mon régulateur était mort, me déchargeait la batterie et ne donnait pas de jus du tout....Ce qui fait que quand la batterie mourait, pas assez de jus pour le pépère TCI qui me le faisait savoir.

Tout ça pour dire que je ne sais pas comment cela fonctionne sur ton modèle, mais au cas où, pour peu que ton régulateur ait un problème du même genre et que du coup ton boitier ait un problème d’alimentation, cela pourrait expliquer tes coupures. Si ton problème ne vient pas de l’antiparasite, jette un oeil, on ne sait jamais

sa moto est un 2kf , pas besoin du 12 volts pour le cdi

[quote="Michael"]Effectivement, essaie avec un autre antiparasite.

Apres test différent en faite j'ai regardé sur le net l'antiparasite ne ce teste pas en continuité.
Il est bon je suis au dessus de 5 et c'est écrit 5 sur le njk

Je crois que je vais commander un cdi et a régulateur.

Pour le test de ma bobine je suis à 4.4 et entre les deux 0.0
Sur la revue je suis bon.pour la secondaire mais la primaire inférieure a 1.
0 est inférieure mais est-ce normal
Merci encore à tous le monde

popeye a écrit:

sa moto est un 2kf , pas besoin du 12 volts pour le cdi

Mais comment est-il alimenté, il y a bien du courant qui arrive au boitier ?

Ryu-rr63690 a écrit:

Michael a écrit:

Effectivement, essaie avec un autre antiparasite.

Apres test différent en faite j'ai regardé sur le net l'antiparasite ne ce teste pas en continuité.
Il est bon je suis au dessus de 5 et c'est écrit 5 sur le njk

Je crois que je vais commander un cdi et a régulateur.

Pour le test de ma bobine je suis à 4.4 et entre les deux 0.0
Sur la revue je suis bon.pour la secondaire mais la primaire inférieure a 1.
0 est inférieure mais est-ce normal
Merci encore à tous le monde

Tu as quoi comme multi ?

Atchoum, La bobine, le primaire est en Ω et le secondaire en KΩ. Il faut prendre le moins comme point commun au 2 enroulements.

L'anti-patate dooit avoir une résistance de 10 KΩ de tête

PATENBOA a écrit:

Ryu-rr63690 a écrit:

Michael a écrit:

Effectivement, essaie avec un autre antiparasite.

Apres test différent en faite j'ai regardé sur le net l'antiparasite ne ce teste pas en continuité.
Il est bon je suis au dessus de 5 et c'est écrit 5 sur le njk

Je crois que je vais commander un cdi et a régulateur.

Pour le test de ma bobine je suis à 4.4 et entre les deux 0.0
Sur la revue je suis bon.pour la secondaire mais la primaire inférieure a 1.
0 est inférieure mais est-ce normal
Merci encore à tous le monde

Tu as quoi comme multi ?


Atchoum, La bobine, le primaire est en Ω et le secondaire en KΩ. Il faut prendre le moins comme point commun au 2 enroulements.

L'anti-patate dooit avoir une résistance de 10 KΩ de tête

1er prix
L'antiparasite c'est bon je suis a 5.9 pour écrit 5 njk dessus je pensais que c'était en continuité aussi.
J'ai retester ma 1er bobine pareille 0 primaire sur tous les ohm possibles et 4.4 ou 4.6 selon la bobine
Est ce que mon régulateur seraibpas mort et aurai récramer ma deuxième bibine ?

Apres test de tous aprart régulateur comme la moto tourne plus il y a c'est deux truc qui ne font que 0.1et l'autre rien

La je commence à en avoir marre
J'ai commandé un cdi aujourd'hui
Régulateur et une autre bobine début de mois je l'emmène en camionnette chez un pote qui ci connaît mieux et je le payerai pour qu'il y face bien en vérification de tous le faisceau.
Encore merci je ne le dit jamais assez à tous ce qui mon ou qui m'aide à chaque fois sur ce forum

Apres avoir eu le sourire 1km ou elle pétais le feux après la nouvelle bobine je pensai pas revenir au début encore une fois.
Est ce que je peux enlever l'idée de stator maintenant qu'elle a marché la dernière fois avc la nouvelle bobine ?

... je vais re-insister sur le testeur led... maintenant que beaucoup de timonos Honda sont en 12v, je préfère dire que la résistance pour le testeur doit être entre 600 et 700Ω ... mais bon, c'est un détail.
L'alim du CDI sur 2KF se fait directement depuis l'alternateur; un bobinage avec un bout rouge et un bout brun... je sais pas si on a la valeur de résistance, mais bon, pour un CDI, c'est, en étant très large, entre 200 et 300 Ω ; Si on a 1., c'est infini, fil coupé, et si on a moins, c'est court jus dans le bobinage...
Perso, je déteste les multimètres, à tel point que la dernière fois que j'ai voulu m'en servir, les piles étaient HS... alors j'ai utilisé le testeur led; dans le cas du 2KF, ce serait une sonde sur brun et une sonde sur rouge, un coup de kick; led allumée = jus qui sort... pareil avec les sondes à la place du primaire de bobine pour voir s'il y a du jus qui arrive...

On a plusieurs systèmes d'allumage; CDI avec le jus qui est fourni par l'alternateur, et donc on se fout de l'état du regulateur ou de la batterie, et TCI avec le jus fourni par la batterie alimentée via le régulateur, qui peuvent dans ce cas être mis en cause...

Ce que j'aime pas avec les multimètres, c'est que, comme ça donne une réponse précise, on a tendance à croire que la réponse est à la fois juste et pertinente... Il faut quand même se poser la question; qu'est ce que je mesure et à quoi je dois m'attendre... Changer le régulateur pour un problème d'alim de CDI est à peu près aussi efficace que de contrôler la pression des pneus pour le même symptôme...

Salut a tous
la belle ne marche toujours pas.
Apres avoir remplacer la bobine par une neuve et mon régulateur qui était défectueux aussi après test et neiman neufcar on pouvaitenleverles clef démarrer.
La moto est parti chez un ami qui ci connaît mieux il m'a refait le faisceau masse... car des domino à droite à gauche feux avantet arrière.
Apres test mon stator ne fesai que 128 pour 160mini normalement.
La moto démarrait mais après 5min elle ce coupe et ne redémarrai plus ou ce noyai.
Voilà pour les nouvelles normalement je dit bien normalement elle devrai reprendre vie d'ici peu.
Je vous remercie encore tous pour vos message d'aide et je voulais vous tenir au courant de l'évolution.

Super, tu vas pouvoir en profiter.
Il semble que le stator soit un point faible des 2kf

C'est quand même bizarre, 128 Ω ; soit le fil s'est coupé/ressoudé à une autre spire, mais vu l'intensité, c'est très peu probable, soit c'est coupé et tu aurais une résistance infinie...
Je suis étonné qu'il y ait si peu de résistance sur le bobinage de CDI; quand je disais entre 200 et 300Ω, c'était en voulant être large; on a du fil fin ( donc résistif) pour pouvoir faire plus d'enroulements et avoir une tension plus élevée... là, je viens de bosser sur un stator de pit chinois et on est à 502Ω pour le bobinage de CDI...
Je viens de voir que sur la RMT, ils disent "entre 160 et 240 Ω"... je vois pas trop pourquoi ce serait variable; deux bouts de fils de même section/même longueur/même matière sont sensés avoir la même résistance... enfin, c'est clair que pour le stator, c'est pas bon...

[quote="jeager13"]Salut,



au CDI tu as un fil Noir/blanc, par ce fil arrive les différentes coupures d'allumage, du neiman, du bouton de sécurité

alors commence par déconnecter ce fil du CDI ainsi aucun contacteur n'est plus en action

bonsoir,

je viens d'avoir le même souci...juste avant d'embarquer la moto dans la camionnette pour nos vacances dans les pyrénées !!
enfin, il vaut mieux qu'elle tombe en panne ici que là-bas, positivons !

j'ai donc déconnecté ce fameux fil noir& blanc et cela fonctionne ! il y a à nouveau une étincelle à la bougie !
magnifique !
je ne suis pas du tout électricien (même loin de là...)

ma question est : que dois-je faire maintenant ? laisser comme cela ou bien je dois investiguer un peu plus dans l'origine de la panne ? mais dans quelle direction ?

merci à toutes et tous ;-)

je peux donc démarrer le moteur avec ce fil débranché, c'est magique !...mais je ne peux plus l'arrêter même en coupant le contact, en retirant la clé ou en actionnant le coupe-circuit !!

y a-t-il un qcq danger de rouler de la sorte ? je risque de griller qqchose dans le circuit ?
où puis-je trouver le souci ?

Le fil noir/blanc est un Kill signal; c'est à dire que, mis à la masse, le moteur s'arrête; ce fil est mis à la masse soit par le contacteur principal, soit par l'engine stop, donc même s'il n'y a pas de risque à rouler avec ce fil débranché, c'est quand même plus propre de vérifier les branchements engine stop et contacteur; s'il y a eu une inversion, il y a peut être une autre couffe non encore découverte...
En plus, sur Yam, la masse est noire, et peut ressembler à un fil blanc/noir...