courbe d'allumage

Bjr a tous

J'ouvre ce post a fin de regrouper les courbes d'allumage des differents xt

j'ai trouve une bonne parti des differentes courbe ici

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010080.html

voila la courbe du ttr

toute les recherches sont pour programmé mon cdi

donc voila la courbe de base qu'il y a dans le boitier

voila ma 1er courbe avec plus de progression en bas

le rupteur un peu plus haut et le shift light définie



reste a travailler sur la 2 ieme courbe la B que je peu changer en roulant

Ce type de CDI est il compatible avec des machines de type 1vj ?
Quel est le cout ?
ça marche bien ?

309BestLine a écrit:

Ce type de CDI est il compatible avec des machines de type 1vj ?
Quel est le cout ?
ça marche bien ?

je pense que l'on peu trouver un boitier compatible sur devmoto

les prix varie si tu prend la connectique la 1er courbe ....

je te dirai quand j’aurai fais le montage

pour ce que cela intéresse voila la courbe B

J'aime bien ce post, ça commence à être très pointu sur les réglages.
Bravo Nico, continu.

J'alimente le post avec la courbe de mon boitier pour un TTR.

Pour le 600TTRE

Ignition system
Ignition timing (B.T.D.C.) 12° / 1,300 r/min •••
Advanced timing (B.T.D.C.) 31° / 7,500 r/min •••
Advancer type Electrical type

XTRA a écrit:

J'alimente le post avec la courbe de mon boitier pour un TTR.

bizarre que tu commence a 5 degre d'avance ?????

pourquoi tu as 19 volts en tension !!!!!!!!

Le 5° c'est justement pour les problèmes de retours de kick. Je n'ai pas encore monté ce boitier, il me reste justement à déplacer le capteur pour que les 5° soient la valeur "de base".

Pour la tension, j'ai en fait alimenté le boitier en direct avec une alim 12V. Pour rappel, pas de batterie sur le TTR. Je suis aussi un peu surpris qu'il annonce 19V alors que j'en ai 14 au multimètre.

Voiçi aussi la courbe du XTE.  Sur cette version, on voit aussi la faible valeur d'avance sur la phase de faible lancement du moteur.

XTRA a écrit:

Le 5° c'est justement pour les problèmes de retours de kick. Je n'ai pas encore monté ce boitier, il me reste justement à déplacer le capteur pour que les 5° soient la valeur "de base".

Pour la tension, j'ai en fait alimenté le boitier en direct avec une alim 12V. Pour rappel, pas de batterie sur le TTR. Je suis aussi un peu surpris qu'il annonce 19V alors que j'en ai 14 au multimètre.

laisse ton capeur a la place d'origine et tu triches avec la case avance de base !!!

cela doit le faire

nicolasab a écrit:

XTRA a écrit:

Le 5° c'est justement pour les problèmes de retours de kick. Je n'ai pas encore monté ce boitier, il me reste justement à déplacer le capteur pour que les 5° soient la valeur "de base".

Pour la tension, j'ai en fait alimenté le boitier en direct avec une alim 12V. Pour rappel, pas de batterie sur le TTR. Je suis aussi un peu surpris qu'il annonce 19V alors que j'en ai 14 au multimètre.

laisse ton capeur a la place d'origine et tu triches avec la case avance de base !!!

cela doit le faire

Je suis d'accord avec Nicolas, par contre cela implique de rouler uniquement avec une courbe reprogrammée.....

Et bien non! Sur ces premiers tours moteur, c'est justement cette valeur d'avance de conception qui va déterminer le point d'allumage. Le boitier électronique va ensuite prendre en compte la vitesse de rotation et adapter la valeur en fonction de ce paramètre.

Dans le cas des retours de kick, je n'en ai jamais eu au dessus de 1000 tr/mn!   

XTRA a écrit:

Et bien non! Sur ces premiers tours moteur, c'est justement cette valeur d'avance de conception qui va déterminer le point d'allumage. Le boitier électronique va ensuite prendre en compte la vitesse de rotation et adapter la valeur en fonction de ce paramètre.

Dans le cas des retours de kick, je n'en ai jamais eu au dessus de 1000 tr/mn!   

Je ne vois pas bien. Qu'est ce qui t’empêche de faire une translation de ta courbe?

En gros, le boitier est inopérant au niveau de l'avance sur le lancement du moteur.
Quoi que je fasse, le déclenchement de l'étincelle sera basé sur le passage du picot devant le capteur.

Actuellement, il y a environ 10° entre le passage du picot au niveau du capteur et le point mort haut. Cette valeur, à laquelle s'ajoute l'imprécision du boitier est surement trop élevée et me génère parfois de violents retours de kick.
C'est d'ailleurs un phénomène assez courant.

Dès lors que le moteur commence à tourner, l'électronique du boitier analyse le cycle et ajuste les paramètres en fonction de ce qui lui a été programmé et de la valeur d'avance de base définie.

Remarquez, je peux déjà faire un essai du boitier sur la configuration actuelle du moteur. Il me suffit de changer la valeur à 10°. Le niveau de précision de ce boitier est déjà, en théorie, meilleure que celui d'origine. Le vendeur m'a annoncé +/-1°.

Je tenterai un essai.

su tu fais un essai comme cela

XTRA a écrit:

En gros, le boitier est inopérant au niveau de l'avance sur le lancement du moteur.
Quoi que je fasse, le déclenchement de l'étincelle sera basé sur le passage du picot devant le capteur.

...

Dès lors que le moteur commence à tourner, l'électronique du boitier analyse le cycle et ajuste les paramètres en fonction de ce qui lui a été programmé et de la valeur d'avance de base définie.

...

est-ce parce que le TTR n'a pas de batterie, et que le boitier n'est pas alimenté tant que le moteur n'est pas suffisamment 'lancé' ?

Mais, même si le boitier était alimenté en permanence par un batterie, j'imagine que le boitier ne peut pas anticiper le passage du picot devant le capteur pour donner une étincelle avec une avance plus faible, non ?  

C'est exactement ça Joël!

Si la valeur d'avance programmée est inférieure à valeur définie par construction, le boitier ne peut la calculer que sur un moteur tournant, puisque l'autre paramètre à prendre en compte est sa vitesse de rotation.
En fait, le point de déclenchement de l'étincelle est calculé à partir du tour N-1.

En partant d'une vitesse nulle, seul l'angle du capteur par rapport au PMH peut être pris en compte pour les premières étincelles.

Je n'ai pas creusé le cas des versions à kick précédentes mais pour le 2KF, il est équipé de 2 capteurs. Je pense que c'est ce principe de conception qui fait qu'il n'est pas sensible aux retours, comme le TTR. La position du premier capteur doit prendre en compte les faibles rotations, puis l'autre prend le relai.

A confirmer par ceux qui ont étudié ce montage.

XTRA a écrit:

C'est exactement ça Joël!

Si la valeur d'avance programmée est inférieure à valeur définie par construction, le boitier ne peut la calculer que sur un moteur tournant, puisque l'autre paramètre à prendre en compte est sa vitesse de rotation.
En fait, le point de déclenchement de l'étincelle est calculé à partir du tour N-1.

En partant d'une vitesse nulle, seul l'angle du capteur par rapport au PMH peut être pris en compte pour les premières étincelles.

Je n'ai pas creusé le cas des versions à kick précédentes mais pour le 2KF, il est équipé de 2 capteurs. Je pense que c'est ce principe de conception qui fait qu'il n'est pas sensible aux retours, comme le TTR. La position du premier capteur doit prendre en compte les faibles rotations, puis l'autre prend le relai.

A confirmer par ceux qui ont étudié ce montage.

oui, ce doit être le principe pour les machines avec 2 capteurs, même avant le 2KF : cela se confirme avec ce qui est dit dans l'article "gromonoscopie" de Moto Verte que j'avais mis en ligne dans le post de Rod :
http://dmoto.free.fr/600XTFICHIERS/MV%201987%20-%20extraits%20GROMONOSCOPIE.pdf
(2ème page de l'article : capteur pour l'avance initiale de 5° + capteur de pleine avance pour 30/32°)

Pour le XT je ne sais pas mais pour le 600 DR les premières versions étaient équipé d'un seul capteur et il y avait des retours de kick et après Suzuki a rajouté un deuxième capteur pour détecter si le moteur pare dans le mauvais sens et coupe l'allumage pour éviter le retour de kick. Sur mon ancien 600 DR équipé de deux capteurs jamais eu de retour de kick.