Restauration de la seino-Marinaise

Stef3376 a écrit:

(...)

Bon au moins elle tourne ce qui n'est pas le cas du DTLC.

Kesako passiert?

De temps en temps elle me fait le coup de la panne, généralement lorsque je commence à tirer dessus (donc moteur chaud) elle s’arrête, et pour l'instant le seul remède que j'ai trouvé c'est d'attendre qu'elle veuille bien repartir.
Je vois de l'essence dans le filtre, je pense avoir de l'allumage (la valve fait bien sont allé/retour et comme c'est un ignitech à priori le reste doit fonctionner).
Hier après un arrêt de 4 semaines j'ai bien galéré pour la démarrer, parti faire un tour et hop rebelotte mais cette fois 5 mns après le départ donc moteur juste chaud et je ne tirais pas dedans.

Donc pas simple à analyser et à trouver le remède.

sur un 3tb j'ai deja eu le meme souci => le porte fusible completement fondu

j'ai suprrimer le fusible plus de souci

Salut. J'ai eu ce genre de panne avec mon 2KF. Au bout d'un moment elle s'arrêtait. J'attendais un moment et elle redémarrait. C'était mon régulateur. J'ai bien galéré

Merci de vos conseils, sur le DTLC le porte fusible est neuf et lorsqu'elle merde les voyants sont bien allumés.
La piste du régul est intéressante car l'ignitech a une protection contre les surtensions, il va falloir que je cable un voltmetre en permanence.
Et enfin oui il va falloir que je me balade avec un minimum comme schéma électrique & contrôleur électrique

Le Té de fourche est démonté et je tente le démontage des silent block


Pour l'instant cela ne bouge pas et la tige filetée commence à se tordre de rire, je sens que c'est pas gagné...

C'est monté comme le rotor de Syl

A mon avis la bague en acier du SB a du se souder galvaniquement dans le T en alu. Faudrait chauffer un bon coup mais tu va devoir dire au revoir à la peinture de ton té

décapeur thermique ca irait?
sous Tension mécanique ou pas?

je lui ai collé un bon coup de wd40, je recommencerais demain...

Sous tension mécanique c'est mieux ouais. 
Décapeur ça le fait, mais si t'as une lampe à souder au butane ça ira plus vite.

j'ai réussi à en démonter détruire un, j'espère finir l'autre en fin de semaine...
petite question je pensais mettre les neufs au congélo pour faciliter le remontage mais cela ne risque t'il pas de fragiliser le caoutchouc?

Tu peux aussi mettre le té au four (pas à 200°C hein....) Genre maintien au chaud. Pour dilater le té.

ça alors! c'est dingue que des petits bouts de caoutchouc pareils, résistent autant!!!

comment as tu reussi pour le premier? avec la tige filetée?

Longue histoire, je l'ai chauffé plusieurs fois en tension sur le canon central qui a fini par bouger suffisamment pour que je le serre dans un étau pour le sortir, j'ai viré le caoutchouc puis collé un bon coup de scie sur la bague puis marteau et chasse goupille.
J'ai ensuite mis un peu de papier de verre fin car il y avait de la peinture je ne sais pas si cette peinture est d'origine ou résultant d'une retouche ultérieure.

Donc méthode barbare...

j'ai voulu tenter la méthode barbare sur le deuxième mais il est venu "normalement", certes il a fallu quand même pas mal forcer mais je l'ai eu quand même, pour une fois la loi de Murphy ne s'est pas vérifiée (en tout cas au démontage)!

petites questions:
si je chauffe le Té quelle température?
faut il graisser ou huiler? pas de soucis si je chauffe ou refroidis (graisse qui coule ou qui fige)? si graisse, graisse normale au lithium, au cuivre au graphite?

Stef3376 a écrit:

petite question je pensais mettre les neufs au congélo pour faciliter le remontage mais cela ne risque t'il pas de fragiliser le caoutchouc?

C'est ma méthode pour remplacer les silent bloc anti couple sur les supports moteurs arrière des voitures Peugeot: le silent bloc au congèle et le support en fonderie d'alu au four à 150°: ça rentre en 2 coups de maillets, en tapant avec une douille qui prend bien sur la bague extérieur du SB.
Jamais eu de soucis.

Stef3376 a écrit:

petites questions:
si je chauffe le Té quelle température?
faut il graisser ou huiler? pas de soucis si je chauffe ou refroidis (graisse qui coule ou qui fige)? si graisse, graisse normale au lithium, au cuivre au graphite?

Si pas de peinture tu peux chauffer à l'aise jusqu’à 150°C, peut être plus. Enfin, 150°C c'est ce que j'ai toujours fait (entre autres sur les carters de 2 temps pour monter les roulements).
Personnellement (encore une fois ça n'engage que moi), je graisse, avec une graisse au cuivre. La pâte de montage "anti-seize" est apparemment toute destinée à cet usage.

Les deux silents blocks sont maintenant remontés, je les ai juste refroidis et graissé au cuivre les té (pour le four c'était mort vu que je viens de Rouen j'ai été un peu écœuré des odeurs d'huiles brûlées), cela n'a pas été facile mais cela s'est fait à voir si cela a supprimé mon défaut de guidon un peu décalé.

Ensuite j'ai voulu m'attaquer à mon pb de contacteur qui "accrochais" de temps en temps mais la pour l'instant je sèche. Cela semble venir du canon mais pas moyen de le démonter.
J'ai mis tout le contacteur en pièce cela vient bien de la partie serrure qui bloque de temps en temps.
Si quelqu'un sait comment l'ouvrir...
Donc en // je vais rechercher un contacteur.

Stef3376 a écrit:

Les deux silents blocks sont maintenant remontés, je les ai juste refroidis et graissé au cuivre les té (pour le four c'était mort vu que je viens de Rouen j'ai été un peu écœuré des odeurs d'huiles brûlées), cela n'a pas été facile mais cela s'est fait à voir si cela a supprimé mon défaut de guidon un peu décalé.

Ensuite j'ai voulu m'attaquer à mon pb de contacteur qui "accrochais" de temps en temps mais la pour l'instant je sèche. Cela semble venir du canon mais pas moyen de le démonter.
J'ai mis tout le contacteur en pièce cela vient bien de la partie serrure qui bloque de temps en temps.
Si quelqu'un sait comment l'ouvrir...
Donc en // je vais rechercher un contacteur.

un contacteur neuf avec 2 clés c'est une dizaine d'euros sur aliexpress port compris , et pas de soucis pour le nombre de fils, tu dépose la partie contacteur de l'ancien ( 2 cruciformes ) et tu la pose sur le contacteur neuf !

C'est un très bon conseil que je vais suivre, en fait je vais aussi changer celui du DTLC cela fait partie des pistes que j'avais...

Suite de l'histoire, le contacteur est remis à neuf fonctionnellement j'ai perdu la fonction parking mais peu importe je ne m'en servais pas.
Le té est remonté reste plus maintenant à trouver la conjonction temps libre / absence de pluie pour aller essayer tout cela. Le guidon me semble être redevenu droit mais je pense que l'essais dynamique donnera le statut final!

Dans la foulée le contacteur du DTLC a aussi été rénové et effet subjectif elle a l'air de mieux démarrer.

Bon j'ai enfin eu le temps de faire un tour avec le XT ben ca caille! et mon guidon est toujours un peu décallé je ne pense pas que c'était les silent blocs.
Il va donc falloir que je redémonte les tubes cela tombe bien cela fait 4 ans maintenant que j'ai fait le changement d'huile je vais en profiter pour tout revoir en détail.
Je n'ai jamais encore ouvert complétement une fourche je viens de lire le tuto sur le changement des joints spy cela me semble à ma portée mais peut être devrais je appeler à l'aide!

T'en fait pas: soit méthodique, fait toi une belle surface de travail vaste et propre pour tout pouvoir tout étaler dans l'ordre et le sens du démontage et ça ira tout seul

Franchement, non, ce n'est pas bien compliqué. Il te faut juste bricoler un outil pour immobiliser le tube interne (appelé parfois 'pipe'), le temps de retirer la vis du bas de fourreau.

Un simple bout de fer plat de 30mm de large environ fera l'affaire.
Dans mon cas, un simple coup de lime sur la glissière d'un serre joint.

long le serre joint?