Restauration de la seino-Marinaise

45-50cm de longueur de plat.

Super je dois avoir cela en stock...
Merci!

Et non le serre joint qui est assez long ne fait que 26 de plat et celui qui fait 30 de plat ne fait que 35 cms la loose...

Sinon tant que j'y suis à avoir les tubes démontés pas de nettoyage/entretient autre? pas de nettoyage dans l'hydraulique?

Stef3376 a écrit:

Sinon tant que j'y suis à avoir les tubes démontés pas de nettoyage/entretient autre? pas de nettoyage dans l'hydraulique?

Normalement non: c'est relativement scellé une fourche donc a part défaillance majeur des spi, tu ne trouvera pas de gros contaminant à l'intérieur de celle-ci.
De l'huile neuve, au pire un coup de nettoyant frein (avant de rehuiler à l'huile neuve) que tu remonte les pièce, c'est très bien.

Snatch06 a écrit:

T'en fait pas: soit méthodique, fait toi une belle surface de travail vaste et propre pour tout pouvoir tout étaler dans l'ordre et le sens du démontage et ça ira tout seul

+++++

Bon les tubes sont virés de la fourche.
C'est un peu cradingue et rouillé au niveau des circlips,






j'y ai mis un peu d'huile cela va aider à décoller le circlips si besoin de le démonter car...je me demande s'il faut bien sortir les tubes des fourreaux.
Lorsque la fourche est complètement détendue savez vous quelle longueur de tube il reste dans le fourreau?
Si je vérifie la "rectitude" sur la longueur sortie est-ce suffisant pour juger si le tube est plié ou pas?

Stef3376 a écrit:

j'y ai mis un peu d'huile cela va aider à décoller le circlips si besoin de le démonter car...je me demande s'il faut bien sortir les tubes des fourreaux.

Pour changer les joints spi, il faut bien sûr sortir le circlip, et également retirer les tubes des fourreaux.
Pour celà il faut dévisser la vis en bas du fourreaux, à l'aide de l'outil décrit par XTRA et une clé BTR.
Ensuite tu tire le tube en dehors du fourreau, façon marteau à inertie: ça va résister 5/6 fois puis le tube va se séparer du fourreau.

A partir de là, le remontage est l'inverse du démontage  

Stef3376 a écrit:

Lorsque la fourche est complètement détendue savez vous quelle longueur de tube il reste dans le fourreau?
Si je vérifie la "rectitude" sur la longueur sortie est-ce suffisant pour juger si le tube est plié ou pas?

De mémoire, je dirais 10 centimètres environ.

Pour vérifier la rectitude du tube, si tu as une surface assez plane (plaque en verre), tu peux faire rouler ton tube dessus: si il roule il est droit, si il sautille, poubelle ou re-dressage.

merci de tes réponses.
Le changement des joints spi n'est pas vraiment ce que je vise si je peux éviter tant mieux.
c'est vraiment le contrôle de mes tubes qui m'interresse je veux trouver pourquoi mon guidon n'est pas parfaitement "droit" et bien sur corriger le tir

Ah d'accord. Je croyais que c'était pour vidanger et faire les spi.

Sans rien démonter (même pas la roue) il y a une méthode pour contrôler l'ensemble fourreau/tube: tu dévisse les vis des tés qui pince le tube, uniquement d'un côté. Et là tu essaye de faire tourner sur lui même le tube que t'as desserré : il doit tourner librement. Si ça coince quelque-chose est tordu sur la bras de fourche en question.
Tu fais un côté, puis l'autre.

Méthode pas toujours connue mais très pratique car on peut la mettre en œuvre chez le vendeur d'une moto d'occasion sur laquelle on a un doute

Ah dommage que je n'ai pas connu ce truc avant j'aurais peut-être gagné du temps (ou pas).
Je remonte les tubes et fait le test... Merci de l'astuce.

Bon alors j'ai vérifié les tubes avec une règle de maçon et avec le truc de Snatch06 les tubes sont droits.
C'est donc un mystère pour moi.
Tubes droits, silent blocs changés, guidon et supports changés et pourtant le guidon n'est pas droit donc la je suis un peu perdu sur la raison...

quand je roule droit j'ai le bras droit plus plié que le gauche, ce qui n'est pas le cas lorsque je suis en voiture.

C'est pas juste tes tubes de fourche qui sont un peu vrillés dans les T de fourche? Ça arrive fréquemment (je roule actuellement comme ça sur la Jeanne, suite à la chute fin juin ou le guidon a frappé sur le côté droit)

Suffit de desserrer le T de fourche inférieur, l'écrou de colonne, et les vis qui bloquent l'axe de roue, tout remettre droit et resserrer au couple

J'avais fait tout cela déjà (sauf peut-être l’écrou de colonne) donc j'ai tout refait dans l'ordre suivant:
rigidificateur démonté, les 2 Te + l’écrou supérieur désserrés, axe et plaquette de roue désserrés.
serrage axe roue puis plaquette
pompage de la fourche
serrage Té inférieur
serrage Té supérieur
serrage écrou supérieur
remontage rigidificateur
Je refais un essais dès que le vent le permettra (demain?)

et si c'était simplement ton guidon qui est tordu

C'est ce que j'ai cru lorsque j'ai acheté la machine et donc je l'ai changé cela fait 5 ans maintenant...

mesure de l'axe de roue au bout du guidon....Pas facile à faire!
je dirais 108.5 à peu près pareil de chaque coté...

Stef3376 a écrit:

mesure de l'axe de roue au bout du guidon....Pas facile à faire!
je dirais 108.5 à peu près pareil de chaque coté...

Mesure plutôt, d'un bout du guidon à un pontet

j'ai été un peu long, il y a 34.5 de chaque coté (mais je ne vois pas vraiment ce que cela montre)