Xte 600 de 1993 // Labrax83

Ola !! Après un long moment de silence, "Malmenée" est enfin revenue à la vie..

Changement des clignotants
Rerayonnage des deux roues
Changement du carter droit
Peinture
Réparation du faisceau car plus de veilleuse
Refection de la selle
Mise en place du pot d'échappement d'origine
Vidange
Changement de la batterie
Changement du filtre à air










Il faut encore que je change le collecteur, que je racourcisse un peu le garde boue avant, mais elle roule et pour ça je suis content !

Salut alors finalement comment as tu résolu ton problème de roue décalé...

la déco est vraiment fun!!!

Pour le problème de roue décalé, en fait le moyeu arrière été mal centré sur le cerclage de la jante... Donc j'ai rerayonner ça comme il faut, et tout est rentré dans l'ordre... En fait, c'était plusieurs petites choses "mal faites" mises bout à bout qui causé ce gros décalage... J'ai toujours un léger problème de décalage de la boucle arrière mais bon, il faudrait la chauffer au rouge pour la redresser..

Merci Marchdu, je trouve aussi que c'est fun, j'aurais aimé lui redonner ses couleurs d'origine, mais le coût de la peinture chez un carrossier et le fait que j'ai besoin de la moto pour me déplacer on fait que j'ai choisi cette solution et je ne suis pas mécontent du résultat

Très sympa le sticker bombing.

Je trouve le garde boue un poil long personnellement.

je suis surpris de voir ma photo sur ta tdf , un hommage ?

popeye a écrit:

je suis surpris de voir ma photo sur ta tdf , un hommage ?

LE fan!!!

Le garde boue sera racourci un peu, quand j'aurais le temps..

Popeye a bercé mon enfance, j'ai fait en sorte que certains stickers se voient plus que d'autres, celui-ci en fait partie

marchdu a écrit:

popeye a écrit:

je suis surpris de voir ma photo sur ta tdf , un hommage ?

LE fan!!!

il faut que je trouve des stickers de mouette , avant banize

Messieurs bonsoir !

Après un long moment sans toucher la belle, j'ai décidé de m'y mettre... Je sais pas à quoi, mais je vais m'y mettre...

Voilà, j'ai effectuer une réféction complète des carbus ainsi que du robinet d'essence.

Dégrippage du frein avant avec changement des plaquettes et du liquide de frein.

La moto démarre bien, roule bien, mais l'esthétique n'est pas au rendez-vous... De nombreux points de rouille sont présents sur le cadre ce qui necessiterais une peinture du cadre.
Les stickers ont décolorés et donnent un effet vieux et moche, enfin cela ne me plaît pas.

Donc plusieurs questions me viennent à l'esprit :

Combien couterais une peinture du cadre ? J'ai lu 150€ sur un sujet du fofo, j'ai juste ?
Combien couterais une peinture des polys ?
Le compteur n'est pas adapté vu que cette moto est passée en SM, trail tech vapor à 150 € ??
Après la partie moteur est clean, il reste des crans au tendeur donc la distri n'est pas pour tout de suite..
Quelques frais supplémentaires pour des petites pièces d'usure comme les roulettes de chaîne et puis elle sera propre.

Maintenant je me demande si je dois encore investir du temps et de l'argent dans cette moto, qui je l'avoue m'en a fait un peu baver, ou bien essayer de la revendre, mais à quel prix ?

Elle a 66000km au compteur, mais est ce qu'ils sont rééls ? Je ne le sais pas et ne peux rien certifier. 1000€ serait beaucoup en demander ?

Merci pour vos réponses,

Amicalement,

Thomas.

pour le cadre et la carrosserie , en prenant son temps il y a moyen de faire du trés correct avec des bombes de peinture , pour les plastiques une couche de primer spécial, pour le reste apprét normal , puis 3 couches peintures , si coulures , poncage a l'eau , et finition au mirror a la main avec un chiffon de coton , pour la peinture une adresse ( je ne suis pas actionnaire) magasin action , moins de 3 euros la bombe , qualité au top , choix restreint en teinte , mais en stock : primer plastique , apprét gris , peinture brillant direct et peinture mate , vernis , vernis pailleté, peinture spéciale jante impec pour carter moteur .

Merci pour ta réponse ! Pas mal ce petit site, je vais voir ce que je peux faire. En attendant j'ai réparé la boîte à air :
trois équerres et quelques rivets...

https://i.servimg.com/u/f35/16/33/52/84/img_0710.jpg

Voici les points de rouille présents un peu partout sur le cadre :

https://i.servimg.com/u/f35/16/33/52/84/img_0711.jpg

Salut les gars, petit soucis sur la mobylette ! Drôle de bruit au démarrage, enfin au non démarrage... Le moteur du démarreur se lance, et la ça accroche, ça lache, ça fait des gros bruit de féraille... Comme si des dents étaient cassées sur les pignons.

J'ai démonté le cache ou passe le cable d'embrayage et j'y trouve ça :

Ce pignon là tourne dans les deux sens. Il ne manque pas de dent.
(je ne connais pas son nom)


Ici, le pignon situé sur le démarreur tourne dans un seul sens et a toutes ses dents


Ce pignon là tourne dans les deux sens :

De droite à gauche, libre comme l'air, il tourne facilement.
De gauche à droite, ça tourne, mais difficilement.
(son nom ?)
Collé à celui-ci se trouve un autre pignon qui entraine un pignon sur sa gauche. Ils ont tous leurs dents



Du coup, je ne sais pas ce qu'il se passe, beaucoup de sujet sur le forum parle de roue libre, apparement défaut du XT, mais je ne sais pas où elle se situe et la RMT ne m'aide pas sur ce coup..

Sinon, les autocollants sont mort, c'est une très mauvaise idée que de les avoir collé

J'ai une complète à faire maintenant...

j'ai eu un phénomène similaire (pas testé les rotations de pignons) lorsque la batterie n'était pas chargée à bloc j'ai:
démonté, ouvert, nettoyé le démarreur.
changé le régulateur (il rechargeait très mal)
changé la batterie.

depuis plus de problème, lorsque la brelle est au repos prolongé je démonte la batterie pour la mettre sur un chargeur d'entretient, je la remonte toute les deux semaines pour faire tourner le moteur. Si je fais beaucoup de petit trajets une nuit sur le chargeur.

depuis plus aucun problème.

teste ta tension de batterie pour voir.

Labrax83 a écrit:

Ce pignon là tourne dans les deux sens. Il ne manque pas de dent.
(je ne connais pas son nom)
Ici, le pignon situé sur le démarreur tourne dans un seul sens et a toutes ses dents  

pignon fou.

Salut les Xteux

https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10833-13.html

Tous tes pignons sont sur cet éclaté.

photo 1 = N° 8
photo 2; 14 = pignon démarreur et 5 celui qui est à gauche dans le carter
le N° 1 est le grand pignon qui est derrière le volant magnétique (dans l'axe du vilo), il est libre, c'est le dernier de la cascade de pignon qui part du démarreur.
Au dos du volant, il y a la roue libre, comme sur un vélo, elle est tenue au volant par les BTR qui sont au fond du volant.
Quand le démarreur est actif, le mouvement est transmis par la cascade de pignon, dans ce sens là, la roue libre est en prise et entraine le volant avec son axe, soit le vilo, bielle, piston et Poum, Poum, Poum.
Quand le moteur tourne, la roue libre est ........libre, déconnectée de la cascade.







J'ai vérifié, la démarreur tourne dans les 2 sens à la main, si il est bloqué dans un sens, les charbons ont peut-être déménagé. ça s'ouvre facilement

Et pour la rouille sur le cadre, Karcher, dégraissage à l'essence, rustol et ptt coup de bombe noire
C'est pas la vrai soluce qui est de tout démonter et repeindre, mais en attendant, ça met un coup de propre

je dois avoir des roue libre d'avance au pire

Salut les gars, donc pour vous le problème viendrait d'où ? une vidéo du démarrage pourrait vous aider pour un diagnostic ?

La batterie était chargée à bloc.

Je vous remercie pour vos réponses !

Salut les Xteux



Le démarreur devrait tourner à la main dans les 2 sens, mais je pense que ton problème principal  est la roue libre.

le pignon de ta photo (à gauche) est juste avant le grand pignon, il doit donc tourner libre en sens anti-horaire et complètement bloqué dans l'autre sens (il entraine le volant, vilo, etc...), c'est là que ça accroche et lâche quand tu essaies de démarrer.


Je ne sais pas si la qualité de l'huile peut intervenir à ce niveau, tu as mis quoi comme indice ??

GTL23000 a écrit:

Salut les Xteux



Le démarreur devrait tourner à la main dans les 2 sens, mais je pense que ton problème principal  est la roue libre.

le pignon de ta photo (à gauche) est juste avant le grand pignon, il doit donc tourner libre en sens anti-horaire et complètement bloqué dans l'autre sens (il entraine le volant, vilo, etc...), c'est là que ça accroche et lâche quand tu essaies de démarrer.


Je ne sais pas si la qualité de l'huile peut intervenir à ce niveau, tu as mis quoi comme indice ??

moi je commencerais par regarder coté démarreur, si il n'est pas au mieux de sa forme la roue libre ne peut pas fonctionner correctement, il lui faut suffisamment de vitesse et de puissance.

Bonjour, j'ai un peu de temps devant moi et de courage alors j'ai démonté le carter gauche à l'instant.

Le démarreur tourne dans les deux sens, il n'est pas libre, il faut que je force un tout petit peu pour le faire tourner.

le pignon (n°8)qui y est collé tourne dans les deux sens librement sans problème.

Ensuite viens l'ensemble pignon (n°5)/roue libre(n°1).
Le n°5 tourne librement dans le sens anti-horaire et donc le grand pignon n°1 fait l'inverse.
Dans le sens horaire, j'y arrive difficilement mais ça tourne. Sur un tour complet en faisant sens anti-horaire et retour sens horaire sur chaque dent il n'y a pas de sensation de liberté des pignons.

Qu'est ce que vous en pensez ? Je vous mets des photos pour agrémenter le tout

En faisant pareil mais dans l'autre sens de rotation (sens horaire) là j'entraine le moteur. Mais si je reviens en arrière donc en sens anti horaire et que je reviens en sens horaire assez rapidement (le mouvement fait un peu moins d'un quart de tour du petit pignon) et bien de temps en temps le grand pignon lache et deviens libre.

J'en déduis donc que la roue libre est morte. Alors il faut que je démonte le rotor... J'ai bon ?

Labrax83 a écrit:

En faisant pareil mais dans l'autre sens de rotation (sens horaire) là j'entraine le moteur. Mais si je reviens en arrière donc en sens anti horaire et que je reviens en sens horaire assez rapidement (le mouvement fait un peu moins d'un quart de tour du petit pignon) et bien de temps en temps le grand pignon lache et deviens libre.

J'en déduis donc que la roue libre est morte. Alors il faut que je démonte le rotor... J'ai bon ?

OUI, tout correspond à un problème de roue libre

Donc démontage de l'ecrou central à la clé à choc et ensuite utilisation de l'arrache ou bien en poussant grace aux 3 vis BTR qui servent à tenir le rotor et la roue libre ensemble en les changeant de trou ?

Pour ton cadre je sais pas si tu as trouvé une solution mais au pire tu demandes à Bernard à Lorgues un cadre! Il est vraiment sympa et passionné, Tu peux trouver ça pas trop cher je penses!

Sinon pour le compteur, Il n'est pas branché parce que l'ancien proprio a passé la jante en 17" surement, donc même si tu rebranche, tu n'aura pas la vitesse réel. Le compteur digital est la seule solution trouvé et viable pour le moment, mais je penses que c'est pas ton problème pour le moment...