Xte 600 de 1993 // Labrax83

Salut, merci pour ton message. Je connais Bernard, enfin je lui ai déjà acheté quelques pièces, mais étant donné que j'habite à coté de la mer, je vais "rafistoler" le cadre en attendant de pouvoir faire mieux.
Pour le compteur effectivement il n'y a que le digital

Faut que je trouve un arrache alors

Avant de tout démonter peux tu me prendre quelques mesures s'il te plait?

Moteur au PMH j'aimerais avoir l'angle entre le capteur d'allumage et la "plaquette magnétique" sur le rotor

ainsi que l'angle formé par la "plaquette magnétique" (schématisé en Jaune sur la photo)



NB je ne suis pas sur que sur le 600 la "plaquette magnétique" soit en surépaisseur mais tu dois pouvoir la voir je pense.

D'avance Merci

Vous pouvez répeter la question ???

Il est où le capteur d'allumage ?

Des bonnes nouvelles, pour une fois...

Sur vos conseils j'ai démonté l'écrou central avec une clé à choc, en deux temps trois mouvements il était sortie... Ensuite, j'ai pris contact avec Bernard Moto Pièce basé à Lorgues. Super mec, il m'a vendu une roue libre et m'a prété tous les outils pour sortir mon rotor, sans garanti que je lui ramène !
Du coup, de retour chez moi, je m'y suis attelé... Montage de l'arrache, j'ai vissé les 3 vis à fond et desseré d'un tour. Je met l'arrache en tension, un premier coup pour serrer, un second,... et "CLONG" !!! Qu'est ce que j'ai cassé ???... Ah, non, c'est le rotor qui est sorti

Bon sang, ça a été super facile, j'ai lu tous les sujets du forum sur ce rotor et du coup je me voyais déjà galérer comme un fou pour le sortir...

Donc changement de la roue libre, le plus dur a été de desserer les 3 vis qui tiennent l'ensemble rotor/roue libre.
Je remonte tout ça, ressère l'écrou central, remet les deux carters, vais chercher la clef de la moto, j'ouvre l'essence, met le starter et "bzzzzzzzzzzzz". Plus de batterie

Le lendemain matin, batterie chargée je fais une prière au bon Dieu du Xt et je tourne la clef... Broum, broum, broum.... Ca tourne ! Excellent. Je coupe le moteur dessuite car les carters de démarreur et de rotor n'ont pas les joints neuf du coup l'huile suinte

Me reste plus qu'à commander ces deux joints avec les deux joints spy, petite vidange, peinture des carénages, changement des deux pneus et zou !

En bref, j'ai aimé la rencontre avec Bernard, je lui ai ramené les outils ce matin et je lui ai acheté un collecteur ainsi qu'un silencieux... C'est une super personne, passioné, attentif à nos demande et super serviable !

Ah! donc on est bien d'accord pour le "CLONG!" c'est officiel!

Ouais Bernard à Lorgues est super cool, on voit direct que c'est un passionné! Moi j'était passé lui prendre un faisceau, j'ai parlé 2h avec lui, je me rappel de la conversation!
- Moi: "Vous avez de la place en plus dans le coin pour les tester!"
- Lui: " Ah oui! j'me suis fait un circuit en dessous de la maison..."

Le Kiff!

Pour le bruit je partirais plus sur un CLAC qu'un CLONG mais bon l'essentiel c'est qu'il soit sorti

Maintenant il me faut un train de pneu, j'ai les deux jantes en 17". Je partirais donc suivant ce que j'ai lu sur le forum :

Pneu avant :120/70/17 Pilot Power 64€
Pneu arrière : 150/60/17 Pilot Power 89€

Actuellement j'ai du Pilot Road 2 à l'avant (120/70/17) et à l'arrière (150/70/17) mais ils sont morts...

Z'en pensez quoi ?

Moi j'ai des pilot power sur le SV et tout le monde me dit que c'est d'la merde!
Le truc c'est que changer les 2 à la fois c'est un budget...

El Titou a écrit:

Moi j'ai des pilot power sur le SV et tout le monde me dit que c'est d'la merde!

ha oui ? ça m'étonne.
Sauf erreur de ma part, les pilot power ont plutôt bonne presse ici.

Ben à l'époque on me disait "BT14"! ya que ca! et c'est pas trop cher! Ensuite on m'a dit BT16!
J'ai un autre pote qui ne jure que par Pirelli...

Et moi j'ai toujours eu mes Pilot Power, parce que n'en changer qu'un à la fois... Vu que les formes ne sont pas pareil ce serait casse gueule d'après mon mécano.

Mais c'est vrai que sur la tranche... ca glisse un peu! et les bandes blanches ben vaut mieux les éviter...
L'avant de la SV à tendance à plonger direct, donc super maniable par contre au jugé du pote mécano, sur le pneu avant, je vais au bout de la tranche alors que l'arrière j'ai entre 5mm et 1cm de bande non usé... selon lui c'est bizarre. Ce train là n'a pas beaucoup de vrai sorties à son actif...
Après je n'ai pas de comparo et puis bon, 6 ans que je roule avec, je me suis jamais sortie tout seul... Donc après, je répète seulement ce que j'entends!

Sur la ktm j'avais des pirelli diablo rosso II ça accroche bien bien surtout sur l'angle mais par contre c'est tréééés tendre

C'est ce que me disait mon pote, faut les changer plus souvent...

Pour les quelques trains que j'ai eu l'occasion d'essayer sur la 3TB en 120/70 et 150/70 j'ai retenu dans l'ordre de préférence:

1- Dunlop Sportsmart 2
2- Metzeler M7RR
3- Bridgestone S20

J'ai eu les jantes avec des Pirelli, j'ai pas aimé, c'est flou ça met absolument pas en confiance, et je parlerais même de la tenue de route sur le mouillé

j'ai des pilote power et ils sont top, meme sur piste.
j'ai eu des s20 juste avant et j'avais un moins bon feeling à froid...

mais chacun a une opinion sur les pneus.... et la plus part du temps on te dit de metre des racing hyper tendre quasi slick et au final c'est pas adapté du tout, ils chauffent pas etc..

C'est derniers temps, je ne jurais que par les Rosso ll, mais avec le tt, dans le col du Babaou, après une ''spéciale'' , un petit arrêt de moins d'une minute, je repars et là, que de la virgule !
Ils ont une forme bien ronde

Veinard a écrit:

C'est derniers temps, je ne jurais que par les Rosso ll, mais avec le tt, dans le col du Babaou, après une ''spéciale'' ,  un petit arrêt de moins d'une minute, je repars et là,  que de la virgule !
Ils ont une forme bien ronde

Quand ils sont rincés, il vaut mieux se méfier!!!

Je vais rester sur du Pilot power je pense

J'avance, doucement mais j'avance... Les autocollants ont mal tourné avec le soleil... Le jour où je les ai posé j'aurais mieux fait de me casser un bras  

Du coup j'ai décollé ce que j'ai pu et j'ai poncé au 240.
Je pense partir sur du PlastiDip enfin maintenant c'est Fulldip, j'en avais déjà utilisé sur mon SV à l'époque et j'avais trouvé ça simple d'utilisation et assez resistant.

Je pense que c'est une alternative à une complète qui va me couter je ne sais pas combien

Il y a quelques années je ne jurais que par le Pilot Power, très bon compromis pour la route et rapport qualité/prix (moins bien sur piste)...
Je les avais montés sur mon R1, VTR et CB 1000r, toujours changé par 2.
Je me rappelle une année avoir traversé la Corrèze par un temps dégueulasse et je m'étais amusé comme un petit fou tellement j'avais confiance sur le mouillé ! T'aurais dit Kyionari
https://www.dailymotion.com/video/x7xvyt_media-06012009001602-0_sport

Malmenée a une roue libre neuve et démarre au quart de tour !

Vidange faite avec changement du filtre, huile Leclerc 5W40 100% synthèse

Le mois prochain, les pneus et les carénages !

Petite sortie d'une centaine de KM ce matin

Bonsoir à tous, je vous donne des nouvelles de malmenée !











Alors voilà où j'en suis :
Les carénages sont repeinds au Plastidip.
Les deux pneus sont neufs.
Elle démarre au quart de tour.
Elle accélère, freine, tourne comme il faut.

Problème 1 : cela fait deux fois qu'elle me grille le fusible principal. Ici, il est de 20A, c'est ce qu'il faut ?
Problème 2 : En rentrant du taff ce soir, après avoir changé le fusible cramé, elle s'est mise à caler vitesse enclenchée. Elle démarre au quart de tour au point mort. Sauf que quand j'enclenche la vitesse, et que je lache l'embrayage elle cale. Elle tient le ralenti au point mort, mais dès qu'une vitesse est enclenchée et que je lache l'embrayage elle cale. Je pense que c'est en lien avec ce satané fusible. Qu'en pensez vous ?
Problème 3 : J'en ai marre, j'aimerais la vendre. J'ai plus envie de rouler avec, j'aimerais quelque chose de mieux, de plus confortable, pour faire du duo, du trajet boulot-maison-ballade-duo-solo. Je pensais à un CBF. M'enfin le choix de la future ça, c'est une autre histoire. Faut déjà vendre l'actuelle. Donc j'en viens à ma question, combien elle vaut ? Car Leboncoin, il y en a de toutes les couleurs et hors de question que j'arnaque quelqu'un. Si quelqu'un du forum la veux, c'est volontier que je lui cèderais.
Voili voilou, je vous laisse avec ce pavé. Vous avez 1h pour répondre. Merci

Problème numéro 2
Capteur de béquille HS , c'est quasiment certain

problème 1: régulateur ok?