[XR 650 R] Retour au gromono

zaza

weshwesh a écrit:

Ça donnerait quoi sur un XTE ? Je pense depuis longtemps à adapter un silencieux d'origine 450WRF, ça se trouve pas cher d'occas même en très bon état, et j'ai toujours imaginé que le bruit devait être doux sans être totalement aphone. Quelqu'un a déjà testé ? En plus dans mon bled les flics font parfois de l'excès de zèle et confisquent les bécanes qui n'ont pas le pot d'origine (si si, et y'en a qui réclament de la France...) du coup un pot au look classique avec en plus un poinçon Yamaha dans un coin, ça pourrait m'arranger

Sur ma WRF ça donnait ça niveau sonn :

https://www.youtube.com/watch?v=rpK8PQaqL54

Mais c'est un petit mono de 250cc ça devrait pas donner exactement pareil sur un 600cc.
C'est un pot à chicane, pas de laine de roche. bruit feutré, ça claque pas.

je saurais pas te dire si le silencieux est le meme sur 250 et 450, surement une histoire de diametre de tubes qui différent, donc ça choisir mets un pot de 450cc.

Zeb a écrit:

bruit feutré, ça claque pas.

Très intéressant ! C'est toujours difficile à juger sur une vidéo puisque les graves retransmettent très mal, mais l'esprit de ce que je recherche y est. Bien entendu il faudrait monter un silencieux de 450

apres verification c'est un silencieux de yz250f de 2011.....
ca chante

j'ai réussi a peindre mon collecteur

mais j'ai toujour un "souci" de frein avant, je m'explique:

quand je leve la moto (sur le leve moto de cross ), et que j'essaie de faire tourner la roue avant à la main, elle est freinée en permanence .
en roulant ca ne se sent pas et le disque ne chauffe pas plus que ca...

à savoir:
-disque flottant
-étrier flottant (nissin 2 pistons d'origine)
-joints de pistons d'étrier neufs
-durite neuve
-liquide de frein neuf

quand je repousse les plaquettes a la main, ca ne frotte plus, mais des que j'actionne le frein, les plaquettes reviennent an contact et ca bloque a nouveau...


ce n'est pas gênant en soi, mais je suppose que ce n'est pas normal

Quand tu retires l'étrier, la roue tourne librement ?

oui. quand je repousse les plaquettes ca tourne librement aussi

"quand je repousse les plaquettes a la main, ca ne frotte plus, mais des que j'actionne le frein, les plaquettes reviennent an contact et ca bloque a nouveau..."

tu n'as pas une petite plaque qui manque au niveau de tes plaquettes et qui jouerai un rôle de ressort?

Ralph31 a écrit:

"quand je repousse les plaquettes a la main, ca ne frotte plus, mais des que j'actionne le frein, les plaquettes reviennent an contact et ca bloque a nouveau..."

tu n'as pas une petite plaque qui manque au niveau de tes plaquettes et qui jouerai un rôle de ressort?

cette lamelle sert a empêcher aux plaquettes de vibrer et faire du bruit, pas à repousser les plaquettes, et elle est présente et en bon état

C'est peut-être une était dans le Mc.

L'autre a écrit:

C'est peut-être une était dans le Mc.

une??

[/quote]
cette lamelle sert a empêcher aux plaquettes de vibrer et faire du bruit, pas à repousser les plaquettes, et elle est présente et en bon état [/quote]

oui tu parles des plaquettes qui sont entre les pistons de l'etrier et les plaquettes de frein,

sur les brembo de ma Ducat, il y a une plaquette qui vient au dessus des plaquettes de frein et qui est tenue par l'axe et qui sert justement a aider les plaquette a etre repousser apres un freinage. et c'est pareil pour les 3 etriers.

mais si c'est un autre constructeur d'etrier ca peut etre different.

Citation :

oui tu parles des plaquettes qui sont entre les pistons de l'etrier et les plaquettes de frein,

sur les brembo de ma Ducat, il y a une plaquette qui vient au dessus des plaquettes de frein et qui est tenue par l'axe et qui sert justement a aider les plaquette a etre repousser apres un freinage. et c'est pareil pour les 3 etriers.

mais si c'est un autre constructeur d'etrier ca peut etre different.

possible, mais j'ai toutes les pièces de l'étrier (j'ai vérifie sur les éclatés)

Ah bah c'est certainement pas ça alors.

probleme de fuite des joints au niveau du circuit hydraulique?

Les joints de piston sont neufs et aucune fuite apparente, ça freine meme tres bien

L'autre a écrit:

C'est peut-être une était dans le Mc.

PicsouSJB a écrit:

L'autre a écrit:

C'est peut-être une était dans le Mc.

une??

Rhô !!!

C'est peut-être un problème dans le Mc.
Ou alors tu as mal nettoyé les gorges où sont logés les joints de pistons

La mienne a le même symptôme.

Depuis 15000 bornes.

Et ca n'use ni le disque ni les plaquettes. Donc bon, si tu trouves pas, ben laisse béton

LilYoda a écrit:

La mienne a le même symptôme.

Depuis 15000 bornes.

Et ca n'use ni le disque ni les plaquettes. Donc bon, si tu trouves pas, ben laisse béton

Pareil, pas d'usure j'ai l'impression

C'est l'élasticité d'un joint du piston qui après un freinage fait revenir légèrement le piston en arrière. Si ça reste bloqué il y a peut être un dur au niveau du piston.

il n'y a pas un sens pour ces joints?

ca fait pareil apres avoir changé les joints qu'avant.... les pistons coulissent très bien

je pose ca la:





bonus pour Guiguix et Rod (qui aiment les duke 2)

PicsouSJB a écrit:

je pose ca la:

ça me semble être l'endroit approprié.

des nouveautés à nous montrer ou c'est juste pour le plaisir ?


Tu l'as déjà testée la Katoche pour comparer ?

belles photos.

à mon avis le XR650 ne marche pas mieux que le Duke 2 mais est plus fiable et vibre moins;

Je l'ai essayé hier (sous la pluie juste après avoir retiré les anti pollution)
Bilan: moteur très coupleux, nerveux avec pas mal d'allonge.
Partie cycle lourde et dure à placer. Freinage quasi parfait (pedale de frein mal placée).
En résumé, avec un angle de chasse plus fermé et un peu allegé ça serait top.
Celle ci est équipée d'une double sortie akrapovic et d'un "Y" racing, la boite a air est ouverte et les anti pollution sont supprimés (plus nerveux sur les 3 premiers rapports)
Ça chante fort. La roue avant déleste plus que sur l'XR (suspensions route...) et l'arrière décroche facilement (pilot power sous le crachin)


En comparaison avec l'XR je dirais que le moteur est plus plein, plus d'allonge.
Partie cycle je préfère l'XR mais je préfère le freinage de la duke.
La mécanique y est facile mais il y a beaucoup de plastique...

Il y a un demarreur erk. Et bizarrement quand on kick (à gauche) on peut passer le point dur sans utiliser le décompresseur bon il faut forcer mais sur l'XR même mes 105kg debout sur le kick ne suffisent pas à passer le point dur...