[XR 650 R] Retour au gromono

PicsouSJB a écrit:

Des avis (a part qu'il faut la brûler parce que c'est une honda)

De l'explosion à l'incendie il n'y a qu'un pas


un échappement moins libre comprime plus les gaz, logiquement ça apporte du couple

Jeu aux soupapes.

Pour quel symptôme?
C'est la première chose à laquelle j'ai pensé mais le mec de chez Honda disait que si il n'y a pas de cliquetis ça sert à rien

Pour les pétarades.

Une petite fuite sur la ligne parfois.

Demain je roule avec la chicane momolegay pour voir si c'est pareil, si ca continue, vis de richesse, puis jeux aux soupapes.
Je lui mettrai bien une ligne complète mais c'est financement pas raisonable

lafeire a écrit:

Une  petite fuite sur la  ligne  parfois.

Déjà vérifié. Mais pas de fuite

pour les pétarades, la CCM fait de même, sur ces carbus, contrairement au XT, il n'y a pas de capsule d'enrichissement quand on coupe l'accélération à haut régime .

il faut en effet enrichir le gicleur de ralenti, c’est la seule solution.

pour ton trou quand tu repars, gicleur de ralenti plus gros et monter l'aiguille d'un cran.

Donc gicleur de ralenti plus gros dans les deux cas. J'ai un 65s et d'après ce que j'ai lu, beaucoup montent un 68s.

surtout si tu as la boite à air ouverte et grosse chicane au silencieux

grandan08 a écrit:

C'est un long débat, mais à moins ďêtre un fin metteur au point, un pot d'origine marche aussi bien qu'un full barouf .
Après pour l'esthétique et le son, c'est une autre histoire.

mais, sur cet engin, c'est le pot d'origine avec le pare-étincelles d'origine qui est "full barouf" !!

Le pare-étincelles "castrateur" est arrivé plus tard, pour passer les nouvelles normes d'homologation européennes vers 2003 je crois...


pour illustration, le pare-étincelles d'origine des XR à leur sortie, en 2000 :






et la version "homologation européenne" :






vous voyez la différence ?

moi je vois !!! dans un des deux, je rentre ma queue .....




( une petite dédicace pour John, on pense à lui ;..... )

Je roule avec celle du haut.
Mais j'ai les deux et d'après le manuel d'atelier, c'est la deuxième qui est montée d'origine

Moi j'aurais dit il y en a un propre et un sale.

Par contre je suis désolé pour toi Rod...
Dans les 2? Fichtre!

non dans le plus gros !

mais bon faut pas s'enflammer, ça ne fait que 35 de diamètre !

Rod 44 a écrit:

moi je vois !!! dans un des deux, je rentre ma queue .....

Je ne pensais pas que tu avais du sang marseillais 

... quand on sait que c'est Rod qui est allé essayé cet XR, pour Max...

ouais, lors du premier démarrage elle a fait une étrange fumée blanche ...

essai ce matin pour venir au taf.
bilan, la moto marche bien, elle ne pétarade plus à la décélération le bruit de la boite a air est celui de l'échappement .
par contre j'ai un souci de retour au ralenti (vis de richesse mal reglée) et j'ai toujours cet a coup quand je coupe pas totalement les gazs.

La chaine est récente?

Personne a écrit:

La chaine est récente?

il l'a changé avant que je l'achete

longtemps avant ? :p

bon sur un coup de tete ca m'a gaver, donc elle part vendredi soir chez honda pour un reglage
la vis de richesse n'agit pas et elle merdouille...

je me demande si je vais leur envoyer avec la chicane libre ou la homologuée




j'ai fait les comptes de ce que j'ai mis dans la moto et ca m'a fait peur donc une fois reglée, je pense que ca va etre remplacement des joints d'étrier, rangement des fils dans la tdf, peinture du support de clignos, peinture du collecteur, et je vais calmer...

une photo pour illustrer un peu

PicsouSJB a écrit:

essai ce matin pour venir au taf.
bilan, la moto marche bien, elle ne pétarade plus à la décélération  le bruit de la boite a air est  celui de l'échappement .
par contre j'ai un souci de retour au ralenti (vis de richesse mal reglée) et j'ai toujours cet a coup quand je coupe pas totalement les gazs.

dans l'histoire je n'ai pas capté ce que tu avais modifié ? tu as changé le gicleur de ralenti ?