Nouveau détenu : LéPaV

PATENBOA a écrit:

je prends les devants ]

Rod il prend devant derrière, etc...

Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

Un ami m'a prêté une appareil dont je ne me rappelle plus le nom, qui permet d'envoyer de l'énergie dans le faisceau de la moto pour en tester les composant.
Tu vois de quoi je parle forum ?

Veinard a écrit:

Un ami m'a prêté une appareil dont je ne me rappelle plus le nom, qui permet d'envoyer de l'énergie dans le faisceau de la moto pour en tester les composant.
Tu vois de quoi je parle forum ?

une barre de céréale?

un canon laser ?

ah une batterie additionnelle....

marchdu a écrit:

une barre de céréale?

DeViLx a écrit:

un canon laser ?

Stef3376 a écrit:

ah une batterie additionnelle....

PATENBOA a écrit:

megohmmetre

VOILA !!!!!

StevDu-PoAlo-Q, sur le post d'Ericsland, tu dis tester (résistance) le stator entre fil rouge et marron.

J'ai regardé, ce sont les deux fils qui partent sur les régulateur.

Du coup j'aimerais tester ce mégohmmètre.

Le mégohmmetre ne sert pas à tester une faible résistance, il est utilisé pour tester de fortes résistances et surtout pour vérifier l'isolement (vérifier qu'il n'y ait pas de "fuite de courant")
Par exemple au boulot on l'utilise entre les enroulements des moteurs et la terre.

Oui c'est ce que Arnaud (propriétaire de l'appareil) m'a dit, pour voir si j'ai des fuites de courant.

Mais à ton avis, je dois le brancher sur quels fils ?

(je viens de comprendre que mes deux messages, l'un derrière l'autre, portent à confusion)

Je n'ai pas le schéma en tête, mais c'est pas mal pour tester les enroulements du stator (entre une borne de l'enroulement et la masse. Tu peux aussi rester entre les plus (avant /après contact) et la masse, entre les différents + (clignos/feux/etc...)
Mais je serai toi j'enleverai le cdi/tci (tu vas lui envoyer entre 500 et 1000v , certains électroniques n'aiment pas trop ça)

En enlevant les ampoules pour les tests

Ouais ok, je verrai ça avec Kasten, si il a du temps.

LéPaV a démarré hier.

PicsouSJB a écrit:

Je n'ai pas le schéma en tête, mais c'est pas mal pour tester les enroulements du stator (entre une borne de l'enroulement et la masse. Tu peux aussi rester entre les plus (avant /après contact) et la masse, entre les différents + (clignos/feux/etc...)
Mais je serai toi j'enleverai le cdi/tci (tu vas lui envoyer entre 500 et 1000v , certains électroniques n'aiment pas trop ça)  

Du coup, tu conseilles de démonter le couvercle pour accéder aux bobines, ou c'est faisable depuis les fiches ?

PAPATEFOLLE, un avis ?

Depuis les fiches c'est mieux, le souci peut aussi venir du fil, en faisant ça tu teste le tout.

Veinard a écrit:

PicsouSJB a écrit:

Je n'ai pas le schéma en tête, mais c'est pas mal pour tester les enroulements du stator (entre une borne de l'enroulement et la masse. Tu peux aussi rester entre les plus (avant /après contact) et la masse, entre les différents + (clignos/feux/etc...)
Mais je serai toi j'enleverai le cdi/tci (tu vas lui envoyer entre 500 et 1000v , certains électroniques n'aiment pas trop ça)  

Du coup, tu conseilles de démonter le couvercle pour accéder aux bobines, ou c'est faisable depuis les fiches ?

PAPATEFOLLE, un avis ?

 salut les Xteux

Le megotruc pour tester l'isolement des bobines à partir des connecteurs, ok, de toute façon, si tu veux mesurer aux bobine sans un éventuel défaut de fil, il faudra les débrancher (coté bobines), sinon, tu réalises la même mesure que sur les connecteurs
Pour le reste du faisceau, ça peut être cool, mais pas simple.
explication : tous les élément électrique d'une mob sont au final reliés plus ou moins (c'est drôle ça......non ?) directement au plus et au moins (masse) de la machine.
Le premier test à mon avis est de tester les masses, là, le multi peut suffire, une fiche sur le moins batterie, et l'autre fait le tour des masses, régul, démarreur, clignos, et tous les fils noirs, la résistance doit être minimum, proche de zéro.
Si les masses sont ok, on peut tester l'isolement des fils entre eux.
Donc pour tester au mégo, il faut débrancher les "appareils", ampoules, klaxon, relais, bobines, régul...
et bien sûr la batterie
ensuite tu peux tester chaque circuit / masse puis les circuit entre eux, ça fait du taf, un petit tableau avec les couleurs des fils en abscisse et pareil en ordonné, par exemple, un fil sur le rouge, et mesure avec le 2ème fil du mégo successivement sur le orange, le marron .......................

Coucouuuuuuuuuuuuuuu

Alors, vite fais, avec ça :



j'ai contrôlé :


La bobine d'allumage, j'ai bien moins de 1 ohm.

Entre fil de bougie et fil orange primaire, chui dans les valeurs aussi, soit, entre 3.4 et 5.2 ohms

Pareil pour le capteur d'allumage, soit, entre 90 et 130 entre fil vert et les deux autres.

Quant au bobinage de charge du condensateur d'allumage (ça s'appelle comme ça), fil rouge et brun, tout de suite j'ai environ 142, quand j'appuie bien avec les électrodes de contact, ça monte à plus de 200, j'ai même vu de 300 passés

Valeur relevée, toute à l'heure au bobinage de charge du condensateur d'allumage : 141.7 ohms

Ben apparemment c'est trop faible !

Tu l'as aiguisé sur le rail d'autoroute avant?

Yoyosh a écrit:

Tu l'as aiguisé sur le rail d'autoroute avant?

avec ses amis les hyènes.