moteur refait, pb passage de vitesses...

Bonjour à tous.
Donc le moteur de ma TTRE est tout tout neuf( piston, cylindre haut moteur, tous les roulements, pompe à huile ,etc...) Après avoir supporté de grosses vibrations à chaud, j'avais décidé d'ouvrir et...pompe à huile HS, roulement entrée de boite  limite, cylindre ovalisé, etc...

donc tout refait et ca ronronne tellement que j'ai l'impression d'avoir un bicylindre !!!
Mais... le passage des vitesse est un cauchemard... Ca passe limite en montant les rapports mais ca "clongue" comme une bwm en rétrogradant...

Jamais eu ce pb avant, je passe tjrs mes vitesses au régime, y compris en redescendant jusqu'en 2, dans du beurre .. mais là , même avec l'embrayage c'est du béton, ca "vérouille"

C'est au stade qu'arrivé à un feu, impossible de déverrouiller une vitesse engagée.
INfos avant que les réponses ne fusent (-lol)   les ressorts sont neufs, le câble aussi, le jeu est réglé normal, les disques ont été contrôlés et usés à moins de 50 %. Alors, le mécano a fait une connerie ???  L'embrayage ne colle pas à froid, l'huile est de la semi synthese motul moto ( bon c'est le mécano qui a mis ca, moi je marche plutôt à la synthétique bagnole ( je dis ca pour allumer un débat enragé

merci de vos lumières avant que j'aille mettre le feu dans la boutique


Fab

Salut,

babar69 a écrit:

le jeu est réglé normal

La petite biellette commandée par le câble d'embrayage est bien en face de son repère ?

Et avec coup de gaz+rétrogradage ça glong toujours ?

tu as bien monter la rondelle derriere la cloche d'embrayage ???

je vais regarder tout ca, merci !

bon ben c'est pas la joie. j epensais que cela allait s'arranger? je n'ai pas remonté  moi-même l'embrayage, c'est le mécano qui me dit " on a remis comme c'était" hum ok ok mais si j'ai bien compris les scientifiques du forum, le fait de visser la noix centrale influe sur la position de la commande, non ??? Donc pour tout démontage, i faudrait donc logiquement  réajuster cette position de la commande pour qu'elle soit en face de la marque, ceci dépendant du serrage de la cloche ...???  Je dis une connerie ? parce que si c'est ca, alors le pb vient de ce réglage, le mécano ayant  replacé la commande "comme auparavant"

si je débraye à donf à l'arrêt, je peux pousser la bécane, même vitesse engagée. Par contre, impossible de désengager la 1ere, (même en bougeant la moto pour ne pas être pris entre 2 crabots face à face, au cas où)

si j'y arrive et que moteur tournant, j'enclenche la seconde, embrayé à fond, la moto avance par soubresauts en "raclant" ambiance ca s'enclenche à moitié, ca lâche, ca se réenclenche, etc...moto totalement débrayée

voilà ,voilou, je sais, faut que j'ouvre, mais avant je préférerais avoir quelques pistes qui me permettent de ramener la bécane chez le mécano....  Sinon, le moteur refait , quel plaisir
l'ensemble pièces Main d'œuvre m'a couté  environ 900 zozos ( piston, réalésage, haut moteur ( rectif soupapes/sieges, joints neufs,etc...) plus tous les roulements ( vilo, boite etc...) + pompe à huile et la joyeuseté des roulements de vilo " SR"  haute température qui valent un saladier.  J'aurai aimé le faire, avec la mine d'or et d'aide du forum,  mais garage trop petit et trop poussiéreux...

une fois le pb embrayage reglé, je vais peut-être la mettre en vente si ca intéresse qqun

"Et avec coup de gaz+rétrogradage ça glong toujours ?"

je passe toujours mes vitesses au régime, et dece côté là ,la commande boite fonctionne prafitament, je passe comme avant, facilment.
En retrogradage au bon régime 5 / 4 / 3 ok aussi; descente en 2 avec le coup de gaz nécessaire pour passer au régime ca marche aussi

de 2 à 1 au régime, je le fais 2 fois par an quand vraiment, c'est la merde, ambiance pas le temps de débrayer et puis c'est quoi cette charrette, ce précipice, cette coulée, de boue, ces moutons et ce vieux 4x4 en face .... Ou quand le câble d'embrayage a peté et qu'on est loin de tout et que ca grimpe (murphy's law)

As tu vérifier le réglage de ta chaîne par hasard ? ne serait-elle pas trop tendu tout simplement ?

Kyoshiro49 a écrit:

As tu vérifier le réglage de ta chaîne par hasard ? ne serait-elle pas trop tendu tout simplement ?

ouui c'est la première chose que j'ai fait...
de toute façon,  chemins pourris oblige , je suis tjrs limite trop détendu ( mais pas dans la vie...)


bon ce matin retour atelier mécano, démontage embrayage, déglassage des disques et ... Théorie du mécano " adhérence des disques entre eux du à utilisation huile voiture auparavant? Mouais.. Voyons, voir : ok, tout remonté; les vitesses passent, on peut revenir  au point mort depuis la 1ere, à l'arrêt. Tout bon.
sauf qu'après être parti, une fois bien chaude, nada, 1ere verrouillée au feu rouge.= et vitesses qui clonguent au rétrogradage.

Alors là j'en ai vraiment plein le C..L  Qu'on m'explique, POURQUOI quand un embrayage marche et désaccouple la transmission finale, on se retrouve avec un sélecteur de boite bloqué. En clair , pour moi, dans la mesure où tout se débloque quand on coupe le moteur, le pb vient d'un pb de boite, comme par ex des entrainements de pignons trop dents contre dents...  

Bref maintenant je commence à supputer des trucs de dingue, genre côtes des nouveaux roulements d'arbres de boite qui ne laissent pas assez de jeu, etc...

Des vitesses qui ne passent pas ou mal quand l'embrayage, lui,  fonctionne , désaccouple et permet de bouger la moto à tout moment, je ne peux comprendre que tout le monde me dise que ca vient de l'embrayage. Ya pas de mystique en mécanique...

un lien similaire de mon symptôme, que pourtant je n'avais pas auparavant... et oh surprise c'est une Yamaha . Non excusez moi une yamahahaha virago(che)
http://biquet22.forumgratuit.org/t2153-souci-avec-le-point-mort

Citation :

ouui c'est la première chose que j'ai fait...
de toute façon,  chemins pourris oblige , je suis tjrs limite trop détendu ( mais pas dans la vie...)

Parfois faut savoir lâcher prise ...

Quand elle est chaude et qu'elle te présente ces symptômes , vitesse engager embrayer à fond la moto ne cherchent-elle pas à avancer toutes seule ? peut être un câble régler trop juste tendu et avec dilatation de l'embrayage ça accroche ?
léger voile des disque lisses ?

Je dit peut être des conneries ,J'essaye d'aider même si la méca moto ça me connais pas trop mais on sait jamais

Kyoshiro49 a écrit:

Citation :

ouui c'est la première chose que j'ai fait...
de toute façon,  chemins pourris oblige , je suis tjrs limite trop détendu ( mais pas dans la vie...)

Parfois faut savoir lâcher prise ...

Quand elle est chaude et qu'elle te présente ces symptômes , vitesse engager embrayer à fond la moto ne cherchent-elle pas à avancer toutes seule ? peut être un câble régler trop juste tendu et avec dilatation de l'embrayage ça accroche ?
léger voile des disque lisses ?

Je dit peut être des conneries ,J'essaye d'aider même si la méca moto ça me connais pas trop mais on sait jamais

hélas non et c'est bien cette "logique" qui me gonfle..... La seule explication à laquelle je peux penser, c'est que les disques sont suffisamment décollés pour ne pas faire avancer la moto, qui peut donc être bougée débrayée, mais qui collent un peu pour ne pas assez libérer le train de pignons secondaires : S'ils sont dents contre dents, ils ne peuvent se débloquer.
Etayé par le fait que tous les posts sur ce sujet décrivent les mêmes symptômes :Lorsque la 1ere est bloquée à l'arrêt, la moto débrayée peut être bougée, et si l'on coupe le moteur ca passe comme dans du beurre (à  ce moment là c'est l'arbre émetteur qui reprend un peu de liberté et permet le dégagement de pigons dents contres dents...)

bref tout ca pour à la fin changer les disques et voir...

Et bien voilà;, c'est grand les forums, on se parle à soi -même et on finit par comprendre

allez , gaz, bonne route les gars

Lorsque ton mécano à démonter et remonter l'embrayage est ce que les disques ont vient été aligner tous pareil (la série de 4 dents) ? Le disque ressort est bien placer derrière l'avant dernier disque friction ?

+1
Voir le n° 6, si il n'est pas à sa place l'embrayage ne fonctionne pas.

bon.. pb reglé... j'ai changé les disques d'embrayage et maintenant, c'est du velours
point mort enfantin à trouver, tombage de vitesses en roulant jusqu'en 1 (bon ca c'est juste pour voir, hein ! ) retour au point mort à l'arrêt depuis 2 ou 1 sans pbs...

le bonheur quoi ....

merci à tous pour votre aide !

Fab

j'ai payé le kit Lucas, qui est venu de Pologne ( en 1 jour ) 55 euros, c'est cher ??
bon ici la tva ca troue le cul = 27 %

Bon bah c'est parfait tout ça
Non je ne trouve pas le prix excessif surtout pour du Lucas, je veux bien l'adresse d'ailleurs

Merci d'avoir donné le fin mot de l'histoire, ça en aidera

tiens à ce propos c'est quoi la cote mini pour l'épaisseur des disques garnis?
merci

elle est dans le manuel atelier. Si personne le donne, je vais plonger dans mes disques durs pour la retrouver...
Sinon, ma leçon apprise, c'est que vu le prix d'un kit embrayage, quand ca commence à merder, tant embrayage que passage de vitesses, c'est du neuf et basta... En plus, le mécano avait raison, car la côte est une chose ( mes disques étaient à peine usés) mais l'âge des disques et les différentes huiles font que les disques restent collés par capillarité....

faudrait que je farfouille dans mes docs aussi

disques garnis:
nominal 2.8mm, mini 2.6
Ressorts:
nominal 34.6, mini 33.6

t'as acheté en Pologne chez Piotr Klasa je parie

le mec à qui j'ai racheté la machine et les pièces a visiblement remonté à "l'aspect" et non aux mesures...
dans la caisse de pièces j'ai un ensemble de disques garnis aux cotes d'épaisseur encore valables.
Quel boulet ce paysan
Bref, je vais être bon pour un nouveau démontage et vérif.
Le plus chiant c'est de devoir démonter le démarreur pour régler le repère initial...

Je veux bien l'adresse du site ou tu as acheter ton embrayage , s'il te plait ? 😇

désolé du retard, je m'en occupe et poste ca ASAP !

Merci 😀