segmentation ou pas ?

j'ai besoin de vos avis

le ténéré est capricieux pour démarrer :

il démarre seulement au kick une fois sur dix et jamais au démarreur

quand il démarre il tourne comme une patate avec des monté et baisse de régime sans toucher à la poignée de gaz et je trouve que ça souffle fort à la sorti du reniflard

du coup ça me fait penser aux segment

pour info , vidange faire filtre à huile neuf , circuit huile purgé , bougie et antiparasite neuf , carbu nettoyer au ultrason , l'essence arrive à la bougie car humide et une étincelle se fait sur une bougie posé sur la culasse , circuit électrique inspecté et connections défectueuses refaites , jeux aux soupapes fait


quand j'ai acheter le ténéré j'ai pas spécialement vu de fuite au niveau de la culasse et un peu au niveau du joint d'embase

qu'est ce que vous en pensez ??

Mesures la compression tu sauras de suite

C'était ses premiers démarrages ?

si le moteur est resté longtemps stocké sans tourner , les segments peuvent être gommés dans leurs gorges , parfois ça se débloque tout seul et des fois non , le mieux serais de prendre la compression , et recommencer en injectant de l'huile moteur par le puis de bougie , si la compression remonte de façon manifeste avec l'huile , segments usés ou gommés , si trés peu de différences, soupapes en cause .

GTL23000 a écrit:

Mesures la compression tu sauras de suite

oui faut que je vois a en trouver un appareil

Veinard a écrit:

C'était ses premiers démarrages ?

elle avait démarré avant démontage mais pareil avec beaucoup de difficulté mais le faisceau élec étrait pas top alors j'avais mis ça sur ce compte

popeye a écrit:

si le moteur est resté longtemps stocké sans tourner , les segments peuvent être gommés dans leurs gorges , parfois ça se débloque tout seul et des fois non , le mieux serais de prendre la compression , et recommencer en injectant de l'huile moteur par le puis de bougie , si la compression remonte de façon manifeste avec l'huile , segments usés ou gommés , si trés peu de différences, soupapes en cause .

pas d'info sur le temps de stockage mais certainement longtemps sans tourner

C'est bien de mesurer la compression, si tu as ce qu'il faut pour,

Si tu n'as pas l'outil, démontes, une ptite révision du Haut moteur, ça ne peut pas faire de mal.

Un jeu de segments, kit joint HM, avec spi queue de soupape

rodage soupapes, déglaçage, contrôle chaine.........

Et gros Poum, Poum, Poum à la clé

faut que je vois si je peux m'en faire prêter un de compressiomètre

roule avec j ai eu le cas d un 250 xr avec presque pas de compression qui au bout 3 a 4 kilométres a tout rattrapé

je refait quelques test du midi , sais toujours pas vraiment pour les segments ..





je pense que ça doit venir du coup plus de allumage que du carbu car la bougie est plein d'essence après plusieurs essai de démarrage mais va falloir que je trouve un comprésiomètre

à vous les studios

Avec une lampe stromboscopique, tu peux voir si ça allume quand il faut, tu sais si rien n'est décallé

GTL23000 a écrit:

Avec une lampe stromboscopique, tu peux voir si ça allume quand il faut, tu sais si rien n'est décallé

toi tu as que des bonnes idées

prendre les compressions j'ai pas l'appareil

vérifier le calage , j'ai pas de lampe strobo

j'ai remarqué aussi que les couleur du capteur d'allumage corresponde pas à la revue technique donc peut ètre une merdouille à ce niveau

Salut Xteux


Désolé, après 40 ans de "mécanique et bricolages divers, je suis pas trop mal équipé, on a commencé avec mon père, quand on avait un truc a faire, on achetait (lui a l'époque) l'outillage et on s'y mettait, maintenant encore plus facile avec le web, tu trouves des TUTO sur tout (et NIMPORTNAWK des fois)
La strobo date de l'époque 4L, R5 et plusieurs autres pour régler la tête d'allumeur

Regardes si tu as l'alignement entre volant et repère sur pignon haut sur AAC,c'est déja ça

nainroux a écrit:

GTL23000 a écrit:

Avec une lampe stromboscopique, tu peux voir si ça allume quand il faut, tu sais si rien n'est décallé

toi tu as que des bonnes idées

prendre les compressions j'ai pas l'appareil

vérifier le calage , j'ai pas de lampe strobo

j'ai remarqué aussi que les couleur du capteur d'allumage corresponde pas à la revue technique donc peut ètre une merdouille à ce niveau

si il y a inversion des fils des capteurs d'allumage , il existe bien une étincelle mais trop tot , rendant le démarrage trééés difficile , voir impossible !

popeye a écrit:

nainroux a écrit:

GTL23000 a écrit:

Avec une lampe stromboscopique, tu peux voir si ça allume quand il faut, tu sais si rien n'est décallé

toi tu as que des bonnes idées

prendre les compressions j'ai pas l'appareil

vérifier le calage , j'ai pas de lampe strobo

j'ai remarqué aussi que les couleur du capteur d'allumage corresponde pas à la revue technique donc peut ètre une merdouille à ce niveau

si il y a  inversion des fils des capteurs d'allumage , il existe bien une étincelle mais trop tot , rendant le démarrage trééés difficile , voir impossible !

C’est pour ça qu'il faut que je regarde ça mieux car les couleur de fils corresponde pas à la revue technique du 1VJ mais on dirait plutôt du 3AJ

1VJ sur 3AJ, ça fonctionne, le 3AJ de mon gamin a tourné avec pendant un bon moment, pas de différence

Tu as quoi comme couleurs ??


Ptite photo

GTL23000 a écrit:

1VJ sur 3AJ, ça fonctionne, le 3AJ de mon gamin a tourné avec pendant un bon moment, pas de différence

Tu as quoi comme couleurs ??


Ptite photo

je ferais ça à midi , je me doute que ça fonctionne au vu des schéma mais est ce qu'ils sont bien branché ? là est la question

J'ai fait une photo si ça peut t'aider :



Fil Vert/ = bague marron
fil Noir/Rouge = bague verte, pour la bobine

et bleu/blanc = bague rouge
noir/Jaune = B verte
Vert/Blanc pas bagué, pour le capteur

tient une tof de plus près, pas très net mais elle est là



si tu veux une photo coté capteur, yaka2mandey

j'ai presque pas de câble bagué

la prise du capteur



le haut c’est côté CDI

le branchement que j'ai c'est

CDI vert - noir/jaune CAPTEUR
blanc/vert - vert/blanc
blanc/rouge - bleu/jaune

Le CDI que j'ai sous la main n'a plus la cosse d'origine,

Par contre tes fils marron et rouge ne sont pas isolés, ils ne touchaient pas la masse ou entre eux quand tu as fait l'essai ??

sur le shéma 1VJ de la RMT 73

CDI Vert // capteur V (correspond à la bague vert)
Blanc/Rouge //Rouge (correspond à la bague rouge)
Blanc/Vert // Blanc/Vert

Pas simple, mais j'ai l'impression que ton connecteur blanc est ok, par contre on ne voit pas bien les fils sous le connecteur noir des bobines

non pour les essai tout était bien isolé là j'ai tout enlevé pour justement voir si pas un fils coupé ou mauvais contact

le reste des fils on lai ok niveau couleur par rapport à la rtm

un copain me parle aussi de l'écartement de l'électrode à vérifier

j'ai vérifier le calage du pmh avec une pige dans le puis de bougie il correspond ben au repère du volant

on va y arriver un jour

Ta batterie est bien chargée ??

essaies d'envoyer de l'essence directe par le carbu quand tu lances le moteur

j'ai bossé sur 1vj aussi, si je peux t'aider, je le ferai.

GTL23000 a écrit:

Ta batterie est bien chargée ??

essaies d'envoyer de l'essence directe par  le carbu quand tu lances le moteur

la batteire est sur chargeur et neuve de la semaine dernière donc pas de soucis de ce côté , je crois que je dois avoir du start pilot dans le bordel de l'atelier

Veinard a écrit:

j'ai bossé sur 1vj aussi, si je peux t'aider, je le ferai.

ben écoute tu viens manger un bout à la maison enfin je mange le temps que tu répare le ténéré

ça me va, elle sera sans doute mieux traitée !