segmentation ou pas ?

Veinard a écrit:

ça me va, elle sera sans doute mieux traitée !

quand il y a problème de segmentation, soit cela fume beaucoup aux accélérations et le moteur bouffe de l'huile ou parisis l’huile sort du reniflard car la compression passe dans le bas moteur.

je ne pense pas que cela est ton cas;

Je trouve que ça souffle beaucoup au niveau du reniflard , ce soir elle à démarrer une fois pendant 30 seconde ça à refoulé de la fumé par le reniflard un petit moment puis rien après en dehors d'un souffle

Combien de tentatives de démarrage en tout ?

Veinard a écrit:

Combien de tentatives de démarrage en tout ?

trop

nainroux a écrit:

Veinard a écrit:

Combien de tentatives de démarrage en tout ?

trop

Ah ouais !
ça fait beaucoup !

beaucoup trop

surtout quand tu ripe du kick et que tu te prends le retour dans le mollet

j'avais pris un 1vj pour avoir démarreur et kick mais ça démarre qu'avec le kick pour le moment

je pense aussi que j'ai pas encore la bonne techeniquesarace pour le kick

Je pense aussi.
Perso, le mien aussi je n'y parvenais pas bien, voir pas du tout.
D'autant plus, que c'est très bryuant sur ce modèle, je trouve.

Là où je voulais en venir, c'est que ton moteur n'a pas assez tourné.

Je pense que c'est une erreur de tout demonter avant.
De même que tripoter systématiquement la carburation quand il y a une déconnade.

Veinard a écrit:

Je pense aussi.
Perso, le mien aussi je n'y parvenais pas bien, voir pas du tout.
D'autant plus, que c'est très bryuant sur ce modèle, je trouve.

Là où je voulais en venir, c'est que ton moteur n'a pas assez tourné.

Je pense que c'est une erreur de tout demonter avant.
De même que tripoter systématiquement la carburation quand il y a une déconnade.

la carburation est en réglage d’origine , juste un demi tour de plus à la richesse

je vais aller relire le post de la technique du kick et essayer ça mieux dimanche à la place d'aller faire du vélo

mais pourquoi ça démarre ( rarement ) au kick et pas au démarreur ??

le moteur tourne peut être plus vite au kick et pas assez vite au démarreur  surtout si les capteurs sont inversés ( au niveau des fils , trop d'avance!
ou alors le démarreur pompe trop de jus quand il tourne et ne laisse pas assez pour le boitier d'allumage , ce sont 2 hypothéses a creuser , sur ma premiére xt , une 1 vj , si la batterie n'était pas au top impossible de démarrer , et au kick comme tout le monde je galérais ( pas assez lourd le gars) jusqu'a ce que mon fils me montre comment il procédait:
3 coups de kick lents , puis monter debout sur le kick et descendre avec lui jusqu'a sa fin de course , jambe tendue , normalement elle pétait d'entrée de jeu , le poids du pilote joue  sur la façon de kicker , et la taille du pilote aussi , pour moi quasi impossible de kicker sans être sur le repose pied , si j'essaye de kicker en appui sur la jambe gauche pied au sol , aussitot que je lance la jambe droite en appuyant sur le kick mon pied gauche décolle du sol  

Je pense que si la batterie entraine correctement la roue libre de démarrage ca doit être OK...Reste l'histoire du capteur.
si j'en crois le site https://transmic.net/index.php/2016/07/14/yamaha/ l'un des capteurs déclenche à 36° le second à 12°.
Je site "The first sensor to be excited supplies pulses on the white/red wire with 36° advance.
A few millisecond later, the second sensor to be excited supplies pulses on the white/green wire with 12° advance.
This two sensors produce alternatives pulses. (goes from ±2v while kick-starting to ±10v at low RPM until ±20v at high RPM)
The green wire is the common point of these two sensors.

While kickstarting and when pickups are disconnected from the CDI, the pickup provide ±2volts"
lit le reste c'est une mine d'info ce site et je l'en remercie.

popeye a écrit:

le moteur tourne peut être plus vite au kick et pas assez vite au démarreur  surtout si les capteurs sont inversés ( au niveau des fils , trop d'avance!
ou alors le démarreur pompe trop de jus quand il tourne et ne laisse pas assez pour le boitier d'allumage , ce sont 2 hypothéses a creuser , sur ma premiére xt , une 1 vj , si la batterie n'était pas au top impossible de démarrer , et au kick comme tout le monde je galérais ( pas assez lourd le gars) jusqu'a ce que mon fils me montre comment il procédait:
3 coups de kick lents , puis monter debout sur le kick et descendre avec lui jusqu'a sa fin de course , jambe tendue , normalement elle pétait d'entrée de jeu , le poids du pilote joue  sur la façon de kicker , et la taille du pilote aussi , pour moi quasi impossible de kicker sans être sur le repose pied , si j'essaye de kicker en appui sur la jambe gauche pied au sol , aussitot que je lance la jambe droite en appuyant sur le kick mon pied gauche décolle du sol  

je pense que nos gabarits parfait n'aide pas c’est clair

Stef3376 a écrit:

Je pense que si la batterie entraine correctement la roue libre de démarrage ca doit être OK...Reste l'histoire du capteur.
si j'en crois le site https://transmic.net/index.php/2016/07/14/yamaha/ l'un des capteurs déclenche à 36° le second à 12°.
Je site "The first sensor to be excited supplies pulses on the white/red wire with 36° advance.
A few millisecond later, the second sensor to be excited supplies pulses on the white/green wire with 12° advance.
This two sensors produce alternatives pulses. (goes from ±2v while kick-starting to ±10v at low RPM until ±20v at high RPM)
The green wire is the common point of these two sensors.

While kickstarting and when pickups are disconnected from the CDI, the pickup provide ±2volts"
lit le reste c'est une mine d'info ce site et je l'en remercie.

nickel toute ces infos par contre pas d'infos pour savoir quelles couleus de fils correspond au blanc/rouge et blanc/vert du CDI avec ceux du capteur

GTL23000 a écrit:

J'ai fait une photo si ça peut t'aider :

Fil Vert/ = bague marron
fil Noir/Rouge = bague verte, pour la bobine

et bleu/blanc = bague rouge
noir/Jaune = B verte
Vert/Blanc pas bagué, pour le capteur

tient une tof de plus près, pas très net mais elle est là



si tu veux une photo coté capteur, yaka2mandey

si tu peux me faire une photo côté capteur

la technique d'homme de taille normale à fonctionné du premier coup

voilà le souffle au niveau du reniflard



par contre une fois qu'elle à calé impossible de redémarrer

la vis de richesse agit sur l'air ou l'essence ? car si je desserre j’enrichis en essence ou en air en faite ?

quelle technique ???

pour les fils, je ne vois pas bien comment est tournée ton connecteur blanc, en suivant plusieurs schémas, j'arrive à cela :

bleu/blanc (ou jaune) = bague rouge vers le blanc/R
noir/Jaune = B verte vers le Vert
Vert/Blanc vers Blanc/Vert

avant de toucher, dégaze, et fais tourner le moteur.

GTL23000 a écrit:

quelle technique ???

pour les fils, je ne vois pas bien comment est tournée ton connecteur blanc, en suivant plusieurs schémas, j'arrive à cela :

bleu/blanc (ou jaune) = bague rouge vers le blanc/R
noir/Jaune = B verte vers le Vert
Vert/Blanc vers Blanc/Vert

la technique de Popeye à marché nickel

merci pour les couleur c’est ce que j'ai de branché

Veinard a écrit:

avant de toucher, dégaze, et fais tourner le moteur.

faut que j'arrive à la tenir en route pour ça

nainroux a écrit:

GTL23000 a écrit:

quelle technique ???

pour les fils, je ne vois pas bien comment est tournée ton connecteur blanc, en suivant plusieurs schémas, j'arrive à cela :

bleu/blanc (ou jaune) = bague rouge vers le blanc/R
noir/Jaune = B verte vers le Vert
Vert/Blanc vers Blanc/Vert

la technique de Popeye à marché nickel

merci pour les couleur c’est ce que j'ai de branché  

Veinard a écrit:

avant de toucher, dégaze, et fais tourner le moteur.

je remercierais mon fils ( olivier, l'ainé) de ta part
sa technique pour kicker m'a grandement aidé , par contre pour les gabarits hors norme ( proche des 100 kilos)le risque de casser la latérale est prévisible

faut que j'arrive à la tenir en route pour ça

je pense qu'il parle de kicker gaz ouvert en grand pour ventiler , a faire contact coupé et essence fermé car le retour de kick éventuel est grand !

pfff elle va partir chez le mécano je crois

elle démarre au deuxième ou troisième essai , tourne 2 minute et après impossible de la redémarrer



la vis de richesse agit sur l'air ou l'essence ?

nainroux a écrit:

pfff elle va partir chez le mécano je crois

elle démarre au deuxième ou troisième essai , tourne 2 minute et après impossible de la redémarrer



la vis de richesse agit sur l'air ou l'essence ?  

ESSENCE

avant de modifier ta machine, tu n'as pas commencé par la mettre en marche le berlingue ??
Au niveau élec, ça semble bien.
ton problème fait penser à une prise d'air (pipes, carbu)
ou la cuve ne se remplit pas assez vite, as tu nettoyé le petit filtre au dessus du puît du pointeau et réglé le niveau de cuve

As tu encore la pompe à essence, si non as tu bouché le trou sur la pipe de gauche

elle avait tourné avant démontage mais au vu du faisceau élec et du reste j'avais pas trop prété cas à ce moment là

les pipes sont neuves et le trou de dépression bouché , je vais redémonter le carbu voir si il est sale ou pas là je fonctionne sans réservoir avec une nourrice à base d’entonnoir et durite , ja vais essayer avec une vraie nourrice propre ou le réservoir carrément avec un filtre à essence en ligne pour filtrer éventuellement les merdes du réservoir

et commander un kit complet de réfection carbu , voir peut être la valve de coupure d'air

démontage du carbu pour vérif ; effectivement le tamis du pointeau était un peu crade et chose que j'avais jamais vérifié les gicleur correspondent pas du tout au donné d'origine

50 au lieu de 46 en ralenti
130 au lieu de 150 au principal
110 au lieu de 125 au secondaire

du coup j'ai trouvé un ralenti bon sur le 2 eme carbu que j'avais mais j'ai déposé ça chez mon pote mécano pour qu'il jauge et remette ça en ordre si besoin

pour lui mon soucis viens du stator car un problème de carbu ferais pas chier comme ça le fait actuellement

bon stator + kit joint carbu commandé yapluka attendre