2KF qui cale

Bonjour à tous,

J'ai une 600 Xt 2kf de 89 avec 66 000kms. Elle roulait très bien et lors d'une ballade de près de 100km elle s'est éteinte d'un coup. Je pensais à une panne d'essence sur le coup car je peux pas passer sur la réserve (le robinet est à changer pour la position réserve car ça pisse l'essence dès que je passe en réserve).
Heureusement, un ami à pu me charger la moto dans son camion pour rentrer chez moi. On arrive chez moi, j'essaie de démarrer et elle repars jusqu'à mon garage soit 100mètres environ.
Plus tard, je remet de l'essence pour voir si c'était ça. Je kicke plusieurs fois, elle démarre assez difficilement et quand le moteur part, ça tourne 5 secondes puis ça coupe. Je recommence, pareil, quand le moteur tourne, je peux accéléré, ça prend bien des tours mais au bout de quelques secondes, il cale.
Je n'ai pas insisté plus afin de demander vos avis sur la source possible ?
Comme c'est arrivé à chaud, je pensais aux bobines d'allumage qui sont peut-être faible ?
Comme elle cale au bout de quelques secondes à froid au bout de quelques seconde, ça vient peut être d'une saleté dans le carbu ?
Si vous avez des avis je suis preneur merci

Salut Willterras, je viens de finir la restauration de mon 2KF et j'ai le même problème, il démarre assez difficilement, il prend bien ses tours mais il cale toujours après une petite minute (à peine).

Je pense que l'une des causes possibles et que l'essence n'arrive pas assez vite au carbu (tamis filtrant encrassé) et que la cuve se vide ou que le niveau de cuve est réglé trop bas. Mais attends l'avis des autres "pros" du forum pour être sûr.

A plus !

Il faut commencer par vérifier lorsqu'elle cale, qu'il y a bien de l'étincelle à la bougie.

Pas d'étincelle, panne d'allumage, étincelle, pb de carburation.

2KF 1989

Passage par la case stator!

willterras a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai une 600 Xt 2kf de 89 avec 66 000kms. Elle roulait très bien et lors d'une ballade de près de 100km elle s'est éteinte d'un coup. (...)

Si cela t'es arrivé à Pontivy, c'est la malédiction des 2KF ce bled! EPICETOU!

Merci pour vos retours, je vais déjà vérifier l'étincelle car c'est simple mais le diagnostic risque d'être compliqué puisqu'elle démarre, il y a forcément de l'étincelle au début c'est au bout de quelques secondes que ça coupe.

J'ai lu quelques posts sur le stator... là ça devient plus compliqué car l’électricité n'est pas mon fort...

Je vais voir pour nettoyer le carbu, ça ne lui fera pas de mal de toute façon et cette piste sera écartée pour la suite.

Marchdu, non ce n'était pas du côté de Pontivy mais en rentrant du Croizic

Bonjour,
Un problème qui ressemble sur ma DJ02 : une première fois, après 100 km environ en sortant de la traversée d'une ville, elle a pété un coup sec, puis quelques centaines de mètres plus loin, coupure nette du moteur, plus d'allumage je pense. Batterie vide, impossible de redémarrer. J'avais remarqué la disparition du témoin de point mort en traversant la ville. Démontage de la batterie, recharge, remontage le lendemain, un coup de démarreur on ne sait jamais l'espoir fait vivre...et elle est repartie comme si de rien n'était. Bizarre. J'ai changé la bobine en soupçonnant un défaut à haute température (il faisait très chaud). Depuis, quelques petits trajets sans problèmes, sauf décharge batterie à l'arrêt après quelques jours sans toucher la moto. Recharge et ça repart.
Aujourd'hui rebelote, avant hier 40 km sans problèmes, le phare et témoin de point mort un peu faiblards à l'arrivée ("scintillants" au ralenti), et ce matin : démarrage impossible, batterie faible.

Alors une masse quelque part ? ou autre chose ? Je ne suis pas un pro en mécanique, et encore moins en électricité.
J'ai essayé de tester batterie démontée le câble plus avec une masse sur la cadre : contact coupé il y a une résistance, contact mis, c'est 0 Ohms, continuité. Normal ?

Merci de vos idées de recherche ou conseils.

Franz

Fait charger ta batterie tu prend la tension de ta batterie moto environ 12v moteur eteint et 14/14,4v moteur allumer

Je pense a ton régulateur/redresseur mort. il y a pas d'ampoule qui a grillé??

Non, pas d'ampoule grillée. Batterie en charge, je contrôle dès qu'elle est chargée.

Bon alors, aux bornes de la batterie :
Contact coupé 12,5 V
Ralenti 13,6 V phare éteint, 12,8 V phare allumé
En régime 16,5 V phare éteint, 13,3 V phare allumé

Nouvelles données:
J'ai gratté les contacts de la broche du redresseur/régulateur, j'ai démonté la mise à la masse, gratté le support, la cosse et la vis, et changement dans les données:

au ralenti : plus que 12V,1 à la batterie phare éteint, 11,8 V phare allumé.
en régime 12,1 V, phare éteint ou allumé.

=> régulateur HS ?

franz a écrit:

Bon alors, aux bornes de la batterie :
Contact coupé 12,5 V
Ralenti 13,6 V phare éteint, 12,8 V phare allumé
En régime 16,5 V phare éteint, 13,3 V phare allumé

16,5 c'est trop,
Régulateur HS
Si tu roules comme ça, tu vas cramer les ampoules et la batterie.

franz a écrit:

Nouvelles données:
J'ai gratté les contacts de la broche du redresseur/régulateur, j'ai démonté la mise à la masse, gratté le support, la cosse et la vis, et changement dans les données:

au ralenti : plus que 12V,1 à la batterie phare éteint, 11,8 V phare allumé.
en régime 12,1 V, phare éteint ou allumé.

=> régulateur HS ?

J'écrivais en même temps que toi, au moins si la tension est à la baisse, tu cramaras moins de matos, mais même diag
REGUL KAPUT,

OK, merci Patenboa, régulateur en commande sur pièces-yam.com
Ca peut aussi expliquer la fuite de jus à l'arrêt ?

franz a écrit:

OK, merci Patenboa, régulateur en commande sur pièces-yam.com
Ca peut aussi expliquer la fuite de jus à l'arrêt ?

YES

IL N'a pas des traces de chauffe ton régul ? coté plastique

Non, mais il chauffe dur : après 5mn passées à prendre les tensions, il était bouillant

C'est une pièce qui chauffe mais je soucie vue ou il es placé sa aide pas!! moi sur mes 2kf il est sous la selle a l'origine mais je les met dans la tête de fourche

franz a écrit:

Bonjour,
Un problème qui ressemble sur ma DJ02 : une première fois, après 100 km environ en sortant de la traversée d'une ville, elle a pété un coup sec, puis quelques centaines de mètres plus loin, coupure nette du moteur, plus d'allumage je pense. Batterie vide, impossible de redémarrer. J'avais remarqué la disparition du témoin de point mort en traversant la ville. Démontage de la batterie, recharge, remontage le lendemain, un coup de démarreur on ne sait jamais l'espoir fait vivre...et elle est repartie comme si de rien n'était. Bizarre. J'ai changé la bobine en soupçonnant un défaut à haute température (il faisait très chaud). Depuis, quelques petits trajets sans problèmes, sauf décharge batterie à l'arrêt après quelques jours sans toucher la moto. Recharge et ça repart.
Aujourd'hui rebelote, avant hier 40 km sans problèmes, le phare et témoin de point mort un peu faiblards à l'arrivée ("scintillants" au ralenti), et ce matin : démarrage impossible, batterie faible.

Alors une masse quelque part ? ou autre chose ? Je ne suis pas un pro en mécanique, et encore moins en électricité.
J'ai essayé de tester batterie démontée le câble plus avec une masse sur la cadre : contact coupé il y a une résistance, contact mis, c'est 0 Ohms, continuité. Normal ?

Merci de vos idées de recherche ou conseils.

Franz

Salut. Avant de commander ton régulateur tu aurais du aussi vérifier ton alternateur. Va voir sur mon messager concernant le problème de mon 1VJ. On s'est tous rué sur mon redresseur et au final c'était l'alternateur. C'est assez facile de le vérifier pour ne pas passer a côté.
Bon courage

OK, merci du tuyau, je vérifierai dès le nouveau régulateur posé.
Sinon alternateur = stator ?

Si je me trompe pas, le stator c'est la partie fixe de l'alternateur donc là où tu vois les enroulements de cuivre.

Je pense aussi aux stator, tous les symptômes y sont.

Veinard a écrit:

Je pense aussi aux stator, tous les symptômes y sont.  

Ça n'est pourtant pas un problème récurent sur les DJ02!

en même temps, en régime sans phare, avec l'ancien régulateur j'avais jusqu'à 16,5 V à la batterie, donc le stator crache à priori

néron a écrit:

Veinard a écrit:

Je pense aussi au stator, tous les symptômes y sont.  

Ça n'est pourtant pas un problème récurent sur les DJ02!

Tu as lu le titre ?