[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

Oui c'est sur je veux l'essayer un peu aussi quand même mais après je ne suis pas sûr de détecter quoi que ce soit au bruit..
j'en ai jamais entendu tourner.

Et sinon elle est dans le Gard vers pierrelatte mais faut que j'y soit tfacon ^^

Bonjour à tous,

Je viens d'avoir une idée concernant le non démarrage d'hier, y'aurais pas un capteur de béquille sur une 3TB de 93 ?

Si c'est ça j'ai ma réponse, il a tenté de la démarrer sur la béquille ce qui expliquerait le souci..

En tout cas si c'est ça ça prouve qu'il ne s'en est pas beaucoup servi ^^

Ok je vois le fonctionnement merci pour l'explication, ça vient peut-être de là effectivement

Bonjour à tous,

Bon c'était bien la batterie qui était fatiguée, après l'avoir chargée, hier elle a démarrée direct, j'espère juste que y'a pas de problème de charge avec l'alternateur et que c'est juste qu'elle n'a pas été utilisée depuis un moment..

Le moteur tourne plutôt bien, y'a bien un petit bruit mais j'ai trouvé que c'était pas inquiétant.

Après un petit tour d'essai la direction ne m'a pas semblé avoir de point dur et la boîte est correcte, un peu dure, toutes les vitesses passent bien, juste un peu dur de trouver le point mort à l'arrêt mais j'ai pas l'habitude non plus donc peut-être ça aussi.

Le frein arrière est à revoir, l'avant est correct.

En lâchant le guidon, elle roule bien droite.

y'a une petite fuite sous le moteur mais comme je le disais je pense que la durite est fatiguée enfin faudra que je nettoie tout ça et que je regarde de plus prêt d'où ça fuit.

Les pneus sont HS.

L'électricité marche bien (Feux, clignos,klaxon etc..)

Du coup je l'ai prise, le verdict aura lieu après démontage des carénages, la vérification de la distribution et le nettoyage du dessous du moteur.

Donc maintenant voilà à quoi je vais m'atteler avant de rouler :

- Inspection sans les carénages
- Vérification distribution
- Vérification charge batterie
- Niveau d'huile
- Vérification des frein (durites, pistons, purge et changement des plaquettes, disques si besoin)
- Nettoyage carter et recherche fuite / remplacement durites ou joint si besoin
- Vérification bougie (Changement ?)
- Jeu aux soupapes
- Vidange huile
- Changement ou nettoyage filtres (air, huile, essence ?)
- Nettoyage graissage chaîne
- Vidange fourche + vérification ressorts
- Vérification pipes et changement si besoin
- Changement des pneus

Par contre je ne pense pas toucher au carbu pour l'instant vu que tout à l'air de bien fonctionner

Si vous avez d'autres suggestions de vérification je suis preneur,après je vais me baser sur la RMT pour rien oublier.

En tout cas ça me change sacrément de ma Honda 125 XLS, c'est mon premier gros cube et bah ça envoie bien bien

A+

Pour le niveau d'huile, je ne sais pas si tu connais la procédure (beaucoup se font avoir) mais il se fait à chaud.
Pour la vidange de la fourche, soit tu démontes soit tu as les vis de vidange en base des tubes. Si tu profites en pour jeter un œil aux joints spi.

Salut,

Merci pour tes conseils, effectivement, j'ai cru lire que c'était un peu particulier, ça doit être documenté dans la RMT mais OK si tu me dis que c'est à chaud, je connais pas encore les carters secs . Donc à chaud après c'est classique ? on sort le tirette qu'on nettoie, on replonge dedans on relève et on vérifie le niveau ?

Pour la fourche, je pense sortir les fourreaux pour pouvoir les retourner et mieux les vider, je ne croît pas qu'il y ait de vis de purge sur la 3TB, je regarderai mais je ne pense pas désolidariser le tube du fourreau tout simplement car je n'ai pas la clé adaptée pour bloquer la vis du fond..

Petite question pour la chaîne de distribution si elle est fatiguée et que je dois la changer. J'ai vu des infos contradictoires concernant le besoin de démontage du stator ou non, au final sur une 3TB de 93, vous savez si faut le sortir ou si on peu la passer autour du stator ?

Parce qu'apparemment c'est une sacrée galère à faire sortir, que je n'ai pas l'arrache volant-magnétique et que je suis pas sûr du tout de pouvoir me le construire..

Bon aujourd'hui j'ai attaqué les premières choses sérieuses, j'ai commencé par vérifier le tendeur de chaîne de distrib pour être fixé tout de suite et ça pourrait être pire car j'ai compté 11 cran dessus et y'en a 17 si j'ai bien compris donc j'ai encore de la marge c'est déjà ça




Par contre faut que je change le joint je pense, il s'est cassé lors du retrait du tendeur mais pour l'instant je l'ai remis comme ça





Après j'ai vérifié les plaquettes avant, elles sont pas usées pareil, la plus fine fait 3mm donc vu l'âge et l'importance d'un freinage correct, je vais les changer, les disques sont un peu rouillés mais ça devrait partir au fur et à mesure non ou faut changer ? D'ailleurs comment sait-on si un disque est usé ou non ? [EDIT] : La limite d'usure avant est de 3 mm et 4mm à l'arrière pour ma part je suis réciproquement à 4 et 5 donc limite

Les étriers sont un peu rouillés aussi mais fonctionnent bien, les pistons aussi, sauf l'arrière ça freine quasi pas donc faut que je regarde  d'où ça vient. Le niveau du liquide est bon mais je vais le purger et mettre du nouveau, j'ai pas encore regardé les plaquettes. Peut-être tout bêtement la pédale de frein à régler, elle est trop basse actuellement à 3cm en dessous environ du cale-pied, c'est 1,5cm de préconisé. Donc je vais démonter pour vérifier les plaquettes et l'étrier.
[EDIT]les plaquettes sont HS, je verrai en les remplaçant si ça va mieux, sinon je démonterai le maître cylindre et le piston pour vérifier tout l'étrier et je ferai une vidange des freins quoi qu'il arrive

Après j'ai fait le niveau d'huile, j'ai pas mal roulé et j'ai vérifié et résultat, y'en a trop :/ ça dépasse le niveau max..

Vous me conseillez quoi ? de vidanger un peu par la vidange du cadre pour ajuster ?
[EDIT]C'est fait, j'ai ajusté le niveau en vidangeant par le cadre, non sans en foutre partout (cf. plus bas)

Je pense que ça pourrait expliquer toute l'huile et le gras qui part de la vis de vidange du cadre en passant par la durite sous le moteur et le dessous du moteur lui-même ainsi ce boîtier noir, c'est la boîte à air ?[EDIT]C'était bien la boîte à air, nettoyée et filtre changé, rest les deux durites qui en sorte









Vous me conseillez quoi pour nettoyer tout ça ? Essence ? Nettoyant moteur ?
[EDIT]J'ai nettoyé le sabot à l'essence pour l'instant, je vais faire pareil pour la durit et le carter je pense, parce que ça va nickel
[EDIT2] : Fait au nettoyant moteur

Sinon je compte bien faire une vidange complète de toute façon car je ne sais pas quand elle a été faite mais je préfère continuer à la vérifier complètement avant et pouvoir l'utiliser quand j'en ai besoin.

Bon je suis parti donc je continue avec les petites critiques que j'ai repérées, j'espère juste que j'aurais des réponses à mes questions ^^

Je trouve la béquille trop longue, j'ai pas encore regardé si on pouvais faire un réglage quelconque car la moto est presque droite sur un sol plat donc c'est un peu galère.

Comme je le disais dans une réponse précédente la boîte est dure à l'arrêt, pour repasser de la première au point mort, je dois forcer pour remonter en 2 puis passer au point mort, par contre en roulant ça va mieux.

Passons au moteur, j'avais pas remarqué que je roulais avec le starter, le vendeur me l'avais laissé en marche et j'ai pas fait attention, du coup je pensais qu'elle tournait bien mais en enlevant le starter elle cale au ralenti je dois garder du gaz au feu ou mettre le starter ^^. je vais attendre de vidanger, nettoyer, trouver la fuite d'huile, remplacer mes filtres pour voir si un réglage suffit ou si faut démonter/nettoyer l'ensemble. La richesse à l'air bonne, pas de trou à l'accélération ou de choses du genre.

J'ai fait une petite vidéo pour vous faire écouter le bruit du moteur avec le starter puis en le réduisant petit à petit au minimum et me dire ce que vous en penser, moi je pense qu'un réglage des soupapes peut pas faire de mal après je suis pas habitué à entendre ce moteur mais je trouve que ça cogne un peu quand même



J'en ai refait une autre pour vous faire entendre un bruit qui à lieu parfois sois quand elle cale soit quand je l'éteint moi au coupe circuit. Si vous pouvez me dire si c'est normal ou pas et ce que c'est.



Y'a aussi le compteur journalier qui ne marche pas correctement, la molette m'a l'air cassée, j'espère que le compteur marche lui.. je vais regarder tout ça de plus près.
[EDIT]: Le compteur marche bien, c'est juste le journalier qu'on peut remettre à 0 qui déconne, je me pencherai dessus plus tard.

J'ai aussi un doute sur le haut moteur, cette inscription veut dire que ça vient d'un autre modèle ou c'est une référence partagée par plusieurs versions





Et pour finir sur un point positif, elle est marquée donc c'est toujours un plus même si n'a n'empêche rien..

Courage pour tout lire et merci par avance pour votre aide et vos conseils

A+

Moi je contrôle l’épaisseur des disques au pied à coulisse dans la RTA tu a l'épaisseur mini, il me semble que c'est 3,5mm mais je peut me tromper si quelqu'un pouvais nous préciser siouplait

Ah oui effectivement, j'avais pas vu dans la RMT, c'est marqué 3mm à l'avant et 4 à l'arrière comme limites.

Merci

Aujourd'hui je vais commencer par vidanger un peu la bête pour qu'elle revienne à un niveau d'huile correct.

Ensuite je vérifierai les disques av & ar ainsi que les plaquettes AR.

Faudra que je nettoie les étriers, pour ça c'est liquide de frein non ou nettoyant frein ?

Si j'ai le temps et la motivation, je ferai le jeu aux soupapes moteur froid si y'a pas besoin de démonter trop de truc pour y accéder.

Voilà le programme de la journée

Le jeux aux soupapes c'est 24h après qu'elle ai tournée normalement
et pour nettoyer les étriers et tout le reste moi j'ai tout nettoyé à l'essence et laissé séché et un peu de wd40 sur les caoutchouc, joints etc...

D'accord pour le jeu au soupapes, je le ferai le lendemain d'un jour où je ne m'en suis pas servi.
On y accède directement en enlevant les caches culbuteurs ou y'a d'autre choses à enlever ?

Okay pour les étriers, je nettoierai tout ça a l'essence ainsi que le carter et les durites pour virer toute l'huile, ainsi que la boite à air.

Merci

À+

Bon du coup les plaquettes avant arrières sont à changer, les disques c'est limites je suis à 4 devant et 5 derrière, mais c'est abusé les prix par contre, des disques de voiture qui sont autrement plus gros sont beaucoup moins cher..

J'ai nettoyé le sabot moteur à l'essence pour commencer, c'est le jour et la nuit ^^ demain j'attaque le carter moteur, j'ai vidangé un peu avant car à tous les coups j'allais salir à nouveau le carter et j'ai bien fait, ça n'a pas loupé, malgré le fait que je sois au courant qu'il y a un peu de pression quand on ouvre la vis, la première fois tout c'est bien passé mais je n'en ai pas fais sortir assez, j'étais toujours au-dessus du max, par contre la deuxième fois j'ai merdé :/ je me suis repeint les mains/bras et j'en ai foutu partout, jusque sur le pneu.. Bon au moins là pour le coup j'en ai enlevé assez lol je suis à nouveau entre le min et le max donc ça c'est fait.

Maintenant pour nettoyer la grosse durit en sortie du réservoir d'huile du cadre, je sais pas si à l'essence c'est une bonne chose, mais ça marche tellement bien l'essence, même sur des résidus bien sec et plein de saleté..

N'hésitez pas à répondre à mes questions plus haut auxquelles je n'ai pas encore eut de réponses

Merci A+

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai pas mal avancé, j'ai nettoyé quasiment tout le moteur, au final avec une bombe de nettoyant moteur, du papier et un tournevis, c'est super bien parti, après j'ai pas pu accéder de partout, je le ferai au fur et à mesure que je démonte le reste mais au moins si y'a une fuite quelque part je le verrai, j'ai fait un tour après et j'ai pas vu de fuite pour l'instant, à suivre







Après j'ai démonté la selle et tous les panneaux latéraux, rien de cassé, bien que ça bouge un peu mais bon c'est pas gênant. J'ai démonté et nettoyé la boîte à air, y'avais de l'huile dedans et j'ai changé le filtre à air. Il faudrait que je nettoie les deux durites qui partent de la boîte à air aussi, elles sont bien grasses mais c'est difficile d'accès.

J'ai aussi remarqué cette durite sui part du carbu et qui pendais ensuite sous la selle en gros avec un embout en plastique noir qui contient un filtre et ont dirait que ça doit être relié à quelque chose après mais là non moi ça pend juste comme ça. J'ai oublié de prendre une photo de l'embout noir mais voilà le départ de la durite, c'est normal ? c'est quoi ?




Sinon je vais bientôt commander disques et plaquettes mais les disque c'est un budget quoi..

A+

Salut les Xteux

Pourquoi changer tes disques ??
A l'avant, tu as un 267/4,5 (mini 3 mm) OU 282/5 (mini 3,5 mm) ??
Dans les deux cas ils peuvent encore faire

A l'arrière, 5mm neuf et mini 4mm

Changes les plaquettes et  si les MC et le liquide de frein sont OK, roules.

C'est normal qu'il n'y ai rien au bout de la durite en haut du carbu.

Hello,

C'est vrai que niveau épaisseur j'ai encore 1mm sur chaque :
à l'avant j'ai du 267 il me semble d'origine donc mini 3mm et je suis à 4mm et à l'arrière j'ai du 220mm normalement et du coup il doit être "neuf" il fait 5mm..

Le truc c'est qu'ils sont un peu rouillé, ça part au fur et à mesure du freinage ou faut que je les démontes pour les frotter un peu ? C'est pour ça que je voulais les changer pour repartir sur du neuf de partout mais effectivement les plaquettes et liquide de frein peuvent suffire peut-être.

Je mettrai des photos des disques & étriers un peu rouillés.

A l'arrière je freine quasiment pas, je dois vraiment écraser la pédale pour avoir un début de freinage, je pense que dans un premier temps la pédale est à régler pour la remonter car elle est trop basse par rapport à ce qui est préconisé et peut-être que ça ira déjà mieux. Mais je veux être sûr que tout marche bien avant de changer les plaquettes et tout nettoyer au nettoyant frein ou liquide de frein, savoir si je dois acheter un MC arrière ou pas.

Ok tu me rassure alors si y'a rien au bout de cette durite

Merci pour ton retour

Perso j'avais des ralentisseurs et le fait d'avoir changé la mélasse qui servait de liquide de frein depuis ça freine presque trop pour moi

^^ moi à l'avant je trouve que ça freine deja bien mais bon mon seul point de comparaison ce sont des tambours de 1980 sur ma 125 xls donc autant dire pas de freins comparé à ceux de la XTE.

En vidangeant le liquide et en changeant les plaquettes qu'est-ce que ça va être alors..

Voilà les photos des disques :

A l'avant





A l'arrière







Et les étriers :

Avant



Arrière





Voilà voilà ^^

600xte69 a écrit:

Hello,

C'est vrai que niveau épaisseur j'ai encore 1mm sur chaque :
à l'avant j'ai du 267 il me semble d'origine donc mini 3mm et je suis à 4mm et à l'arrière j'ai du 220mm normalement et du coup il doit être "neuf" il fait 5mm..

Le truc c'est qu'ils sont un peu rouillé, ça part au fur et à mesure du freinage ou faut que je les démontes pour les frotter un peu ? C'est pour ça que je voulais les changer pour repartir sur du neuf de partout mais effectivement les plaquettes et liquide de frein peuvent suffire peut-être.

Je mettrai des photos des disques & étriers un peu rouillés.

A l'arrière je freine quasiment pas, je dois vraiment écraser la pédale pour avoir un début de freinage, je pense que dans un premier temps la pédale est à régler pour la remonter car elle est trop basse par rapport à ce qui est préconisé et peut-être que ça ira déjà mieux. Mais je veux être sûr que tout marche bien avant de changer les plaquettes et tout nettoyer au nettoyant frein ou liquide de frein, savoir si je dois acheter un MC arrière ou pas.

Ok tu me rassure alors si y'a rien au bout de cette durite

Merci pour ton retour

Vu les photos, je dirais que tes disque son dans un état normal, prêt à rouler, ton avant est un 267/4.5.
Pour être tranquille et efficace au niveau freinage, moi je changerais les kit MC (pas les MC) et étriers (voir l'état des pistons) , vu l'âge avancé de nos brèles, c'est indispensable, sans être violent, le double piston n'est pas si mauvais quand il est en bon état.

Bah ils sont propre tes disques... oula pas de panique t'aurais vu les miens...
J'ai changé l'avant car j'avais atteins la cote limite mais à l'arrière il est vachement plus rouillé avec des plaquettes neuves au besoin tu est reparti pour un moment.
Pour info ce n'est que mon avis mais quitte à démonter les étriers et purger autant changer les plaquettes ça coute pas grand chose. et au moins ça sera toujours ça de prit sur après

PATENBOA a écrit:

Vu les photos, je dirais que tes disque son dans un état normal, prêt à rouler, ton avant est un 267/4.5.
Pour être tranquille et efficace au niveau freinage, moi je changerais les kit MC (pas les MC) et étriers (voir l'état des pistons) , vu l'âge avancé de nos brèles, c'est indispensable, sans être violent, le double piston n'est pas si mauvais quand il est en bon état.

Ah cool donc les disques je touche à rien

Okay, j'ai vu des kits de réfection MC donc je vais me pencher là-dessus et tu me conseille de changer tout l'étrier ou un nettoyage et un kit de réfection selon l'état des pistons sera suffisant ?

Oui même en l'état je trouve le freinage plus que correct

Merci

totone a écrit:

Bah ils sont propre tes disques... oula pas de panique t'aurais vu les miens...
J'ai changé l'avant car j'avais atteins la cote limite mais à l'arrière il est vachement plus rouillé avec des plaquettes neuves au besoin tu est reparti pour un moment.
Pour info ce n'est que mon avis mais quitte à démonter les étriers et purger autant changer les plaquettes ça coute pas grand chose. et au moins ça sera toujours ça de prit sur après

Merci pour le soulagement ^^.
Les plaquettes sont prévues quoi qu'il arrive avec vidange et changement du liquide de frein.

Reste plus qu'à savoir si je dois prendre les kits de réfection MC et étriers (piston).

Merci à tous les deux

Tu démontes pour voir l'état des pistons, et suivant le diag tu commandes les kits adaptés
Changement des plaquettes était sous-entendu, vu que tu l'avais prévu.

Cool merci, et vu que tu a l'air de connaître mieux que moi, t'en penses quoi du bruit moteur sur mes vidéos ? rien d'alarmant ? Même si je sais bien que le bruit ne fait pas tout, j'ai pas l'habitude de ce moteur donc je sais pas trop quel est le bruit "normal"..

600xte69 a écrit:

Cool merci, et vu que tu a l'air de connaître mieux que moi, t'en penses quoi du bruit moteur sur mes vidéos ? rien d'alarmant ? Même si je sais bien que le bruit ne fait pas tout, j'ai pas l'habitude de ce moteur donc je sais pas trop quel est le bruit "normal"..

Le clac quand tu arrêtes le moteur, c'est la roue libre, c'est normal.
Avant de parler de bruit, il faut régler tes culbus, (tendeur de chaine ok).
et monter ton ralenti qui est beaucoup trop bas sur la vidéo 1, pas bon, de plus, laisses le XT chauffer tranquillement 5mn avant de mettre des coups de gaz inutiles, pas bon non plus.