[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

PATENBOA a écrit:

600xte69 a écrit:

Cool merci, et vu que tu a l'air de connaître mieux que moi, t'en penses quoi du bruit moteur sur mes vidéos ? rien d'alarmant ? Même si je sais bien que le bruit ne fait pas tout, j'ai pas l'habitude de ce moteur donc je sais pas trop quel est le bruit "normal"..

Le clac quand tu arrêtes le moteur, c'est la roue libre, c'est normal.
Avant de parler de bruit, il faut régler tes culbus, (tendeur de chaine ok).
et monter ton ralenti qui est beaucoup trop bas sur la vidéo 1, pas bon, de plus, laisses le XT chauffer tranquillement 5mn avant de mettre des coups de gaz inutiles, pas bon non plus.

Pour bruit à l'arrêt tu me rassure .

Ca se règle les culbus ? moi j'ai prévu de faire le jeu ou soupapes, c'est la même chose ou y'a un réglage particuliers des culbus aussi ?

Le ralenti je l'ai augmenté depuis, au début je roulais avec le starter sans le savoir et ça tournait pas mal mais depuis je l'ai enlevé et j'ai augmenté le régime au ralenti en tournant la vis, mais j'ai fait ça un peu à l'arrache, au feeling quoi parce que sans compte-tours c'est compliqué de savoir à combien on est..

Ca marche pour les coups de gaz inutiles ^^ :p

Encore merci pour ton retour

Perso les réglages je fais ça comme un vieux... c'est comme ça que j'ai appris.
Tu ferme les yeux et tu modifie les réglages jusqu’à que tu entende que ça tourne rond et que ça ne force pas ou que ça tousse, hoquète, pète etc...

Bon bah je suis vieux avant l'âge alors ^^

Non mais je réglerai ça mieux une fois le jeu au soupape effectué et si besoin les culbuteurs, là elle me semble tourner plutôt pas mal dans l'ensemble

hello !

600xte69 a écrit:

Bon bah je suis vieux avant l'âge alors ^^

Non mais je réglerai ça mieux une fois le jeu au soupape effectué et si besoin les culbuteurs, là elle me semble tourner plutôt pas mal dans l'ensemble

jeu aux soupapes et réglage des culbuteurs c'est la même chose, donc cela ne te fait qu'un réglage à réaliser !

Le culbuteur appuie sur la soupape pour l'actionner. On règle le jeu qu'il y a entre les 2, et le mécanisme de réglage est habituellement solidaire du culbuteur. D'où les 2 expressions qui correspondent à ce réglage

Effectivement bonne nouvelle pour le réglage des soupapes (Culbuteurs) et merci pour l'explication.

[EDIT] : Bon ce soir première petite panne d'essence, je me suis fais b****r bien comme il faut, au lieu d'être sur ON, j'étais resté sur la réserve après avoir fait le plein je pense... donc pas de réserve quoi, en plein Lyon 32°C, la seule petite station qui était quand même assez loin n'avait que du Gazole et j'avais déjà poussé comme un malade.. enfin bref j'ai du appeler un pote pour qu'il m'amène un bidon quoi et j'ai poussé un bon moment :/.

Hello,

Juste un petit post pour vous dire que depuis le nettoyage du carter, j'ai pas une trace d'hulie pour le moment donc tout cette crasse c'étais sûrement à cause du trop-plein d'huile fait par le proprio précédent.

Je sûr qu'il connaissait pas les carters sec (comme moi) et qu'il a fait le niveau à froid (pas comme moi ^^) et donc ne voyant pas le niveau monter, il en a rajouté à mort et forcément y'en avait beaucoup trop et ça dégueulai de partout du coup.

Je vais tenter de faire le jeu au soupape ce week-end parce que ce bruit m'agace un peu ^^ J'ai aussi un bruit bizarre au niveau du pot quand je suis au ralenti, comme un couinement mais c'est pas tout le temps que ça me le fait. Je sais pas si ça peut venir du pot, à terme je pense le changer de toute façon, reste à savoir quoi mettre, le paris-dakar de Arrow m'a l'air top mais malheureusement pas homologué il me semble du coup ça sera surement gpr, leovince ou akrapovic. Mon choix se portera pour un où il n'y a aucunes modifs de type soudure ou autre à faire  le son et bien-sûr le prix

A+

Salut,


J'ai mes plaquettes, manque plus que la motiv' pour la vidange des freins, j'ai jamais fait ça, mais faut bien une première fois à tout comme on dit.


Et aujourd'hui, j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile sous le carter moteur donc il y a bien une fuite, certes pas énorme mais y'a une fuite quand même ^^. J'ai pas encore localisé d'où ça vient mais visiblement du côté gauche donc PSB à vérifier, celui du kick, le bouchon de vidange ou une durite qui partirait du carter sous le démarreur d'après ce que j'ai pu lire sur d'autres posts, va falloir que j'investigue un peu...

J'ai laissé la brêle, je ferai peut-être le jeu au soupapes demain ou ce week-end.

A +

Pour ta fuite, ça peut aussi être les joints papier entre les différentes parties du carter.
Je ne sais pas ce que tu as comme huile, mais avec l'huile 100% synthèse tu peux avoir des petites fuites que tu n'aurais pas avec une semi synthèse.
Il me semble aussi que tu parlais de difficultés à trouver le point mort, pareil selon les huiles il me semble que ça joue aussi.

Tu voulais faire ton jeux aux soupapes. Je crois qu'il faite démontrer le réservoir pour avoir un accès correct.

L'huile peut aussi sortir par la sortie des câbles de l'alternateur

ton carter est il en bon état, il arrive lors d'une gamelle que le sélecteur tape le carter qui se fissure, pas facile a voir de l'extérieur

sinon spis axe PSB, sélecteur, joint vidange, capteur PM

Pour le bruit, fais déjà le réglage des culbuteurs

Lau38 a écrit:

Pour ta fuite, ça peut aussi être les joints papier entre les différentes parties du carter.
Je ne sais pas ce que tu as comme huile, mais avec l'huile 100% synthèse tu peux avoir des petites fuites que tu n'aurais pas avec une semi synthèse.
Il me semble aussi que tu parlais de difficultés à trouver le point mort, pareil selon les huiles il me semble que ça joue aussi.

Tu voulais faire ton jeux aux soupapes. Je crois qu'il faite démontrer le réservoir pour avoir un accès correct.

A vrai dire je ne sais pas non plus, je l'ai depuis une semaine.. J'ai pas encore fait la vidange, je voulais justement voir ce genre de souci avant de la faire.

D'accord donc mieux vaut mettre de la semi-synthèse ? Effectivement ça pourrait peut-être expliquer la boîte de vitesse..

A suivre

PATENBOA a écrit:

L'huile peut aussi sortir par la sortie des câbles de l'alternateur

ton carter est il en bon état, il arrive lors d'une gamelle que le sélecteur tape le carter qui se fissure, pas facile a voir de l'extérieur

sinon spis axe PSB, sélecteur, joint vidange, capteur PM

Pour le bruit, fais déjà le réglage des culbuteurs

Ok je vais regarder ici aussi dans ce cas, il a l'air d'être en bon état extérieurement, après tout est possible vu que je l'ai eut comme ça ..

Ok je vais tâcher de le régler avant.

Merci

Avant de me lancer dans le réglage des soupapes, j'ai vu qu'il y avait un écrou à débloquer et ensuite la vis de réglage qui a une tête carrée, vous prenez quoi pour serrer ou desserrer ?

Je pense pas qu'une pince passe vu l'espace exigu...

600xte69 a écrit:

Avant de me lancer dans le réglage des soupapes, j'ai vu qu'il y avait un écrou à débloquer et ensuite la vis de réglage qui a une tête carrée, vous prenez quoi pour serrer ou desserrer ?

Je pense pas qu'une pince passe vu l'espace exigu...

une pince c'est le genre de chose à éviter de toutes manière en mécanique, si tu ne veux pas abimer la tête...
sur un XT elle n'est pas fendue, pour être tournée avec un tournevis plat ?
Sinon avec une clef plate de la bonne dimension

Ah oui effectivement si elle est fendue avec un petit tournevis ça sera OK, j'ai pas vu sur les tutos..

C'est bien ce que je me disais pour la pince ^^

Et une clé je suis pas sûr qu'il y en ait des aussi petites mais sur les photos je me rends pas bien compte de la taille

il faut regarder ce qui est indiqué dans la RMT, c'est la bible dès que tu veux bricoler sur une moto !

Oui oui j'ai bien regardé mais c'est écrit d'utiliser la clé fournie avec la moto, clé que je n'ai pas car il n'y avait pas la trousse à outil lorsque je l'ai acheté donc ça m'avance pas plus..

Cf. "Un outil dans la trousse de la moto est destiné à cet usage. Maintenir la vis en rebloquant le contre-écrou puis contrôler à nouveau le jeu avec les cales d'épaisseur."

ok, gag !
la plus petite des clefs plates que j'ai c'est du 6mm
si j'avais besoin de plus petit : un fer plat étroit de 2/3 mm d'épaisseur, je lui ferais à la scie une encoche de la bonne largeur à son extrémité, finitions avec une petite lime. Dans la mesure où ce n'est pas une vis où l'on a besoin de forcer, ça devrait le faire.
Tu peux toujours ouvrir la trappe d'accès sur le couvre-culasse pour voir "en vrai" la taille de la vis en question !

D'accord ça marche, je trouverai bien une solution, et je bricolerai une clé si besoin comme expliqué, merci

Je confirme, j'ai ouvert un des deux cache-culbu d'échappement et il s'agit d'un carré de 3mm de côté et il n'est pas fendu comme c'était le cas sur ma xls de 1981 donc c'est moins pratique là, je vais devoir choper un bout de métal et faire une encoche de 3mm à la scie ou dremel

Hello,

Bon aujourd'hui j'ai pris le temps de faire le jeu aux soupapes, je l'avais laissée depuis 2 jours au repos.

Je pensais avoir une clé adaptée car des clés carrées de 3mm il en existe pour remonter les horloges mais manque de pot celle que j'ai faisait 4-5mm et ne permettait pas de les régler, du coup j'ai fait ça à la pince (je sais c'est mal) mais au final ça tourne assez facilement et j'y suis allé tout doux pour pas les abîmer.

J'ai fait un peu plus de 0,12mm à l'échappement et un peu plus de 0,05mm à l'admission pour être sûr de ne pas faire moins ce qui deviendrait dangereux pour mon moteur si j'ai bien compris.

ça cogne moins mais j'ai toujours un bruit plus aigu/plus métallique lors d'accélération, ça vient pas de l'échappement mais du moteur il me semble, difficile de savoir en roulant, faut que je vois si ça le fait au point mort en montant dans les tours.

Ca vient peut être de la chaîne tout simplement, il faut que je la tende.

Sinon je me suis aperçu qu'il n'y a pas la pièce qui fixe le réservoir d'essence, va falloir que je la trouve quelque part, c'est quand même mieux avec.




A+

Hello,

Ce weekend je me décide à nettoyer et contrôler les étriers, changer les plaquettes et le liquide de frein.

Sinon après avoir fait le jeu aux soupapes, j'ai toujours ce bruit aigu/métallique voire un son de cloche ou de casserole plutôt, vous pensez que ça peut venir de quoi ? un truc qui est mal vissé et qui vibre ou vraiment dans le moteur ?



J'ai également toujours le couinement à l'échappement mais ça m'inquiète moins.

A+

Je démonterais les carters pour commencer, on dirait un étaux-limeur, ça c'est amplifié il me semble.
C'est pas un clac clac, clac, c'est en continue, une pièce qui c'est desserrée et qui en bouffe une autre; ou va savoir.
En commençant par un carter puis l'autre, ça ne te coûte que le joint et si tu ne trouves rien, reste à décullasser

Vidanges, je pense que tu vas trouver de la limaille

Salut,

Pas cool comme nouvelle ça :/

Ok, je vais voir ça, je vais continuer à m'en servir un peu comme ça et je vais devoir la vidanger bientôt de toute façon, donc je démonterai les deux carters à ce moment-là, mais je ne suis pas sûr du tout de déceler quoi que soit, niveau moteur, je suis une bille j'y connais rien donc même si une pièce est anormalement usée je ne le verrai pas forcément..

Merci pour les conseils

600xte69 a écrit:

Salut,

Pas cool comme nouvelle ça :/

Ok, je vais voir ça, je vais continuer à m'en servir un peu comme ça et je vais devoir la vidanger bientôt de toute façon, donc je démonterai les deux carters à ce moment-là, mais je ne suis pas sûr du tout de déceler quoi que soit, niveau moteur, je suis une bille j'y connais rien donc même si une pièce est anormalement usée je ne le verrai pas forcément..

Merci pour les conseils

Moi je ne roulerais pas comme ça, t'as encore à priori rien PT, ça peut venir vite.

Prends un bout de tube, tu le mets a ton oreille (non l'autre), et tu t'en sers comme d'un stéthoscope en posant l'autre bout sur ton moteur à la recherche du bruit pour le localiser
ce qui n'est pas évident (ça fonctionne avec un tournevis, ......)

Oui je sais que c'est pas top, mais il fait grand beau donc ça fou les boules de pas s'en servir :/.

Je vais essayer de localiser le bruit comme tu dis avec un tournevis, j'ai juste pas compris "tu le mets a ton oreille (non l'autre)" ^^

A+

Moi je demonterai le carter embrayage pr verifier les serrages.
Je suis en plein dedans, si tu veux des.conseils ou coup de main 😉