[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

Bonsoir,

savez-vous si les collecteurs de 2kf sont les mêmes que ceux des 3TB ? la référence est un peu différente, mais l'emplacement et le diamètre de la sortie est le même ?

Il me semble que l'arrivée ne se fait pas exactement au même endroit....

Ok merci, c'est bien ce qu'il me semblait également pourtant le collecteur est le même..

600xte69 a écrit:

Ok merci, c'est bien ce qu'il me semblait également pourtant le collecteur est le même..

pas tout à fait, je ne sais plus mais il me semble que le collecteur de 3TB arrive plus haut. Les cadres sont complètement différents.

Mais à mon avis cela doit pouvoir s"adapter avec un chalumeau....

Si les cadres sont différents, le moteur doit pas être placé tout à fait pareil et du coup le collecteur ne finit pas tout à fait au même endroit, mais sur pieces-yam ou cmsnl, la pièce est bien la même..

Mouai mais bon j'aurai peur de le casser donc je préfère pas tenter ^^.

J'aurais dit qu'ils sont identiques du 34L au 3TeuB, mais, je n'ai pas testé tous les montages.

Sur l'étagère, je ne vois pas de diff, mais cela n'engage que moi

Ca marche merci pour les infos.

Sinon ce weekend j'étais à ma maison de campagne, j'ai bricolé un peu la 600 XTE qui était en train de prendre la poussière la bas et au final y'a pas grand chose à récupérer dessus parece qu'elle est vraiment dans un état pas top du tout.

Du coup j'ai pu récupérer :

- Les protèges mains
- la fixation du réservoir qu'il me manquait
- Une selle un peu déchirée
- Le bout de carénage qui va à l'avant du réservoir et qui protège le bouchon d'huile
- Le garde-boue avant qui est celui d'origine
- la bavette arrière avec le feu de stop et support de plaque
- le carénage arrière avec les poignées sur le côté
- Le carénage arrière gauche
- le compteur
- Le commodo droit
- La béquille
- Une roulette
- Le contacteur de point mort

Sinon le colleteur partait en miette, le pot y'a une vis que j'arrive pas à démonter et le collier qui fait jonction avec le collecteur a pété aussi car trop rouillé.

Je voulais prendre tout le moteur mais j'ai pas eu le temps de le démonter je m'y collerai une prochaine fois, j'ai déjà mis du WD40 sur la plupart des vis/boulons/écrous pour préparer le terrain, j'ai juste pris le contacteur de point mort pour voir si ça fuit moins avec sur la mienne.

Voilà donc y'a quelque pièces dont je vais me servir genre le garde-boue, la béquille qui à l'air mieux que la mienne car plus petite, moi avec la mienne la moto est trop droite et est à la limite de tomber de l'autre côté. Le compteur pour tenter de réparer mon compteur journalier qui déconne.

Le reste je pense la garder de côté en cas de besoin ou le vendre à voir.

Salut,

Est--ce que quelqu'un pourrait me dire comment se place le caoutchouc et la plaque qui maintient le réservoir svp, j'en avait pas jusqu'à présent mais là je l'ai récupéré sur la XT de ma maison de campagne mais je sais pas comment l'installer..

Merci

CAILLOUDECHOUX :


Pour le contacteur de PM, avec un tourne à gauche.

Super, je te remercie, y'a rien qui passe dans le trou du cailloudechoux ^^ par contre ?

600xte69 a écrit:

Super, je te remercie, y'a rien qui passe dans le trou du cailloudechoux ^^ par contre ?

Si la durite du carbu, sur ta photo elle est bien, prends en modèle ma photo coté réservoir et le tienne pour le coté.

A l'origine, les dents sont simétriques, avec un Y, et elle se bouffent sur la face avant, et petit à petit en s'usant deviennent pointues vers l'AV:
NEUF en haut à G, bien naze en bas à D :

Un grand merci pour les détails. Du coup mon PSB est encore en bon état il me semble. Je vais vérifier la chaîne et la couronne mais je pense que si tout a été changé au même moment ça doit encore aller

PATENBOA a écrit:

A l'origine, les dents sont simétriques, avec un Y, et elle se bouffent sur la face avant, et petit à petit en s'usant deviennent pointues vers l'AV:
NEUF en haut à G, bien naze en bas à D :

c'est le moins que l'on puisse dire !!!

et celui en bas à G ? il faut le considérer comme "encore bon à 50%" du coup ?

Salut à tous,

En attendant de retirer le contacteur de point mort cassé dans le carter, j'ai voulu nettoyer ma chaîne qui possède une attache rapide, sauf que j'ai pas fait gaffe aux joints toriques et que forcément quand je m'en suis rendu compte il m'en manquait un..

Du coup je voulais savoir si ça peut s'acheter à l'unité un si petit joint ou si faut que je rachète toute l'attache rapide parce que ma chaîne est encore en bon état et je pense que la remonter avec un joint en moins ça va poser souci. En attendant la chaîne prend un long bain de pétrole pour ressortir bien propre.

Sinon si quelqu'un sur Lyon et alentours possède une chaîne usée avec joints toriques encore bon (peu probable je pense) que je pourrais récupérer je suis preneur

Va falloir que je calme les conneries un peu.

Prochaine étape serrer les écrous de l'amorto pour comprimer un peu le ressort car je crois que je suis au minimum et ça me va pas ^^
Par contre les écrous sont d'une sacrée taille, une clé plate de 26 ça passe pas et je ne crois pas avoir plus gros, faut y aller à la clé à molette ? Pas évident, y'a pas beaucoup de place la-bas dessous..

tous les joints toriques de meme diametre peuvent aller j en ai des dizaines qui trainent mais pas a cote de chez toi 

Merci pour ton retour, j'imagine bien mais le truc c'est que j'en ai pas de cette taille, il fait 7mm intérieur et 11mm extérieur a peu près

si tu veux je t en envoie donne moi ton adresse par mp

Ah bah je veux bien je t'envoie ça, merci

c est parti 

BeRneR a écrit:

c est parti 

Merci BeRneR tu gères

600xte69 a écrit:

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai resserré l'écrou sous la suspension pour augmenter la précontrainte car elle était au minimum. Ca a un peu relevé l'arrière il me semble, en tout cas sur la béquille elle tient beaucoup mieux et n'est plus prête à basculer quand la roue avant est droite.

J'ai aussi bien nettoyé le BO qui était plein de graisse, je ferai les finitions quand je le démonterai complètement pour le nettoyer et le graisser.

Par contre je sens que ce capteur de point mort qui s'est cassé dans le carter moteur gauche va bien m'emmerder... les tourne-à-gauche que j'ai sont trop petits donc faut que je regarde si ça existe en plus gros et je suis même pas sûr que ça fasse l'affaire :/.

Je suis vraiment dégoûté parce que là après c'est soit ouverture complète du moteur (et je suis pas chaud du tout) soit rebouchage du trou avec je ne sais quoi pour stopper la fuite et plus de capteur de point mort mais ça au pire c'est pas bien grave pour moi mais pour la revente c'est pas top quoi..

déposer le moteur puis l'ouvrir serait vraiment la solution ultime qui permet de percer et tarauder a neuf , mais je pense que la queue de cochon ( de qualité) résoudrais le problème moteur dans le cadre , voir simplement une pointe carrée solidement rentrée en force avec un marteau et une petite clé a molette en maintenant la pointe bien enfoncée en apuyant sur le manche .

tu peux essayer pour ma part la queue de cochon a fonctionné 1 fois sur 5