Nouveau membre furtif

Salut à tous ! Je viens me présenter comme le veut l'éthique des fofo, 27 ans que des motos aucune voiture, pour le moment un 690 smc de 104.000kms et une bousine, un fzs de 50/60.000 kms. Je fais 100% de l'entretien moi même et j'en viens à mon sujet le fils de mon voisin (13 ans) s'est déniché une vielle XT 600 abandonnée dans un jardin depuis 2 ans. Comme évidemment ça m'a fait mal au coeur j'ai accepté de l'aider à tout démonter et remonter pour qu'elle puisse rerouler. Le temps ne lui a vraiment pas été clément et beaucoup de rouille, de végétation et toiles d'araignées. Bref démontage intégral obligatoire, bien que ça ne soit pas trop compliqué le but est également qu'il le fasse lui même en bonne partie (je manque de temps à consacrer au projet, je ne fais que "superviser") du coup je suis à la recherche d'une RMT qu’apparemment je ne trouverais que sur ce forum.
Voilà si ça tente du monde d'aider à sauver un vieux XT (un 3TB donc probablement début année 90 je pense) ça serait bien sympa de m'aider à dénicher une revue technique car 30 balles c'est clairement hors budget pour lui, surtout que de la pièce va y en avoir à restaurer pis aussi à racheter pour celles complétement foutues.

Bonne route à vous !

Bello!!!!

Sympa de sauver un XT. Pour la RMT il y en a une dans les pages annonce il me semble.

Salut et Bienvenue.
J'espère que tu ne sera pas trop tendu sur ce projet!

Salut et Bienvenue

Salut

Priape, dieu des jardins
Aphrodite, mère de Priape, l'abandonne à sa naissance: l'enfant est atteint d'une malformation congénitale qui l'afflige d'un phallus disproportionné et toujours immobile

Balot

bienvenue !

Salut et bienvenu

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Bienvenue

PATENBOA a écrit:

Salut

Priape, dieu des jardins
Aphrodite, mère de Priape, l'abandonne à sa naissance: l'enfant est atteint d'une malformation congénitale qui l'afflige d'un phallus disproportionné et toujours immobile

Balot        

Hey ouaip j'suis au courant un vieux pseudo que j'ai choisi de conserver, celui avec un seul "p" n'était plus dispo sur le jeu auquel je jouais à l'époque, il s'agit d'une adaptation.
Également divinité assurant la fertilité de ta terre, très vénérée dans l'antiquité, il avait aussi le pouvoir d'éloigner le mauvais œil d'où les phalus dressés devant les portes :p

marchdu a écrit:

Bello!!!!

Sympa de sauver un XT. Pour la RMT il y en a une dans les pages annonce il me semble.

Ben je suis allé fouiner déjà et sur le topic de la RMT y a plus un seul lien viable on dirait
Quant au XT ouais j'ai peur que le moteur soit grippé et le cadre est pas mal touché va y avoir de l'huile de coude et de la soudure pour remettre ça bien pour sûr.

Salut.

Bon courage pour le sauvetage

Bienvenue!

Bienvenue !

Un KTM 690 de 100 000 km?! Chapeau !
Des anomalies rencontrées durant sa carrière? (Compteur par exemple?)

BlackMountain a écrit:

Bienvenue !

Un KTM 690 de 100 000 km?! Chapeau !
Des anomalies rencontrées durant sa carrière? (Compteur par exemple?)

Eh merci ! Utilisation quotidienne, road trip, piste tout l'été pendant 7 ans (c'est un 2010).
Une vis de la noix d'embrayage qu'a pétée, pas grand dommage sauf dans l'intérieur du carter comme la vis ressortait avec la rotation ça a creusé un peu, pris hors garantie par KTM car ils sont cool avec moi (seul truc du genre recensé sur un 690 si je ne dis pas de bêtise). Sinon capteurs du corps d'injection à 70.000(ça c'est plus connu sauf que c'est sensé se produire dans les premiers 1.000 sur ce modèle mais plus sur les modèles suivants)à part ça RAS. Le jeux aux soupapes n'a commencé à bouger qu'à partir des 60.000 et j'ai fait la chaine de distri avec patin et tendeur à 65.000 histoire de, mais en fait y avait aucun besoin.

Ouais le compteur dès ces premiers milles j'ai eu le problème d'humidité avec les pti points blancs qui apparaissent, je l'ai fait changé sous garanti et puis ça a recommencé, ce coup là je m'en suis foutu  ça gêne en rien.

Ca reste très raisonnable pour une moto de ce kilométrage là.

Merci pour ton retour !

Ouais après c'est parce que c'est une smc de 2010, 2011 ça va bien aussi en smc r doit y avoir que la 2013 de vraiment potable ...

Priappe a écrit:

Ouais après c'est parce que c'est une smc de 2010, 2011 ça va bien aussi en smc r doit y avoir que la 2013 de vraiment potable ...

Qu'est-ce que tu veux dire?
Ca s'améliore pas avec le poids des années?

salut et bienvenue

BlackMountain a écrit:

Priappe a écrit:

Ouais après c'est parce que c'est une smc de 2010, 2011 ça va bien aussi en smc r doit y avoir que la 2013 de vraiment potable ...

Qu'est-ce que tu veux dire?
Ca s'améliore pas avec le poids des années?

Eh non, KTM revoit ses modèles tous les ans, bien que ça corrige les problèmes de jeunesse des fois ça en fait apparaitre d'autre.

Les 2008 et 2009 ont des soucis de faisceaux qui frottent sur le cadre et conneries dans le genre (en outre les jantes sont pas tubeless la dessus non plus), en 2010 plus de soucis et jantes tubeless mais toujours des soucis d'injection (parfois comme moi). Du coup en 2011 un nouveau corps d'injection qui assouplie la conduite d'ailleurs. Seul défaut le matériau du résé semble différent et le plastique prend des pocs blancs dans le passage de roue.

2012 arrivée de la SMC-R bonne en bien des points mais gros défaut la pipe n'arrive pas à tenir le corps d'injection qui peut se déboiter sur un retour de compression. Problème résolu en 2013.
2014 KTM change de fournisseur pour les jantes anodisées si flashy et les T et ... ça devient de la merde le moindre trottoir aplatit littéralement la jante et une chute par terre fait pété les butés de direction sur les T (c'est dire la baisse de qualité du métal).

Et au cours de toutes ses années d'évolution le moteur ne bouge pas trop et garde un même soucis les culbuteurs (surtout coté échappement) ont un roulement merdique (pas toujours hein, je dirais 5/10% des smc vont avoir ce problème c'est déjà énorme) et au début il prenait seulement du jeu, ça donnait un bruit dégueulasse et ça compliquait le démarrage mais voilà pas de casse.
A vouloir résoudre le problème ça a effectivement fait tomber le nombre de ses pannes par contre, si jamais tu tombes un culbu récalcitrant avec l'age sur un modèle des années >2014 là c'est la casse moteur parce que ça peut bloquer la soupape en position ouverte.
Pourtant dès 2010 y a une boite nordique qui propose ses culbuteurs à monter sur le 690 (y en a pour 45 min) avec un roulement renforcé pour la compétition et là y aura jamais plus ce risque (et c'est moins de 100 balles de pièces, un culbu c'est 50 ou 75 € de mémoire chez katoche). Ça c'est leur gros défaut.

En 2016 arrêt de la smc r pour la commercialiser chez husqy avec la 701 qui est exactement une smc-r de 2015. Et c'est seulement la 701 2017 qui reprend ce qu'on voulait tous sur ce mono, c'est le moteur du duke 2016 avec le double allumage etc. bref quitte à claquer du fric faut pas être un pigeon et se prendre la 2017.
Sinon se rabattre sur les modèles smc 2010/2011 ou smc-r 2012 (avec l'évo 2 plus le problème du corps d'injection) ou 2013. Pour les 701 la 2017 ou rien.
Voilà tu sais tout

Et je n'arrive vraiment pas à trouver un lien viable pour une RMT :'( une petite aide quelqu'un siouplait ?

Bienvenue

Priap, c'était pas un roi ?


Bienvenue

Veinard a écrit:

Priap, c'était pas un roi ?


Bienvenue

C'était un dieu, t'as pas gogol ou bien ??

Moi je ne répond plus si il n'y a pas de photo de la bécane, bien sûr

T'as vu suis sympa, j'aurais pu écrire " toi t'en es un roi...." mais je ne le ferai pas.

J'ai confondu avec "Priam"

Tout ça c'est de la faute de mon clavier ^^

Veinard a écrit:

J'ai confondu avec "Priam"

Tout ça c'est de la faute de mon clavier ^^

C'est un KB à dos XXXXL