encore un rigide en cours ......

IMPORTANT:

Les modifications vues dans ce sujet sont sous la seule responsabilité de son utilisateur et non homologuées à un usage sur route.



donc voila j'ouvre mon post a moi pour la creation d'un rigide

apres un essai que j'ai arreté par faute de temps de place








je me relance dans un rigide

la basse est un 55w que bastos a commencé donc petit moteur a kick a double carbu (les plus petit)

photo prise sur son post

https://600xt.1fr1.net/t25630-renov-600xt-z-avec-modifs

bastos26600 a écrit:

Voila les photos

bastos26600 a écrit:

Petit boulot hier soir avant d'aller au dodo:
Peinture + poncage ailettes + vernis

bastos26600 a écrit:

Voila les nouveautes
Bouchons alu vernis
Et petit delire sur la cloche du filtre a huile
Pour finir pose du carter allumage

la moto est arrivé la semaine dernière en livraison express
et j'ai pas pris le temps de faire des photo et d'ouvrir un post ( je vais faire cela dans les regles ....)


- la je suis entrain de cherché les 1er pieces qu'il me faut

BO acier version tambour avec les entretoises et l'axe de roue AR

et vue le merdier que j'ai en ce moment dans le garage cela reste un exploit ..........

je vous fais des photo

nicolasab a écrit:

donc hier montage du BO en acier pour version a tambour

avec toute les entretoises qui vont bien et le porte couronne aussi .....

puis reglage de la hauteur 13 cm entre le cadre et la route


je pense remonter un peu car la je risque de rester bloquer sur un dos d'ane.....

donc ce week end j'ai fais de la place dans le garage pour pouvoir travailler sur le rigide

j'en ai profite pour faire quelque achat sur le net

donc j'avais deja fais rentrer cette piece




donc vue que je vais pus avoir d'amortisseur je peu monter un seul carburateur

donc ce sera un PWK 38mm tous simplement avec un jolie cornet de couleur or
et le manchon de carburateur de grizzly pour faire le montage

j'ai commander aussi une selle a ressort ....

reste plus cas travailler sur le réservoir d'huile et celui d'essence

je travail a temps perdu sur le moteur les quelques bricoles manquante et les petits detail

et j'ai déjà reçu le carburateur .....manque que le manchon pour la mise en place

donc photo en vrac

avec une comparaison avec le carbu de mon fils













reste plus cas attendre le reste

si le simple carbu ne passe pas je monterai les petit carburateur ......

sinon je regarde les reservoirs et hesite encore

copieur ...

par contre ça va être juste en simple carbu je pense

L'YFM600, le Grizzly de YAMAHA(98-01) qui a la même base moteur  a un simple carbu, un  MIKUNI BST40
(XT TEIKEI Y27PV)

Coté BAA :


Coté P.... :

nainroux a écrit:

copieur ...

par contre ça va être juste en simple carbu je pense

y a pas de raison pas mal de  moteurs a 4 soupapes par cylindre fonctionnent avec un seul carbu 

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

Tu mets quel carbu Nico ? grizzly ?

[quote="BeRneR"]

nainroux a écrit:

copieur ...

par contre ça va être juste en simple carbu je pense


y a pas de raison pas mal de  moteurs a 4 soupapes par cylindre fonctionnent avec un seul carbu 

je parlais encombrement au vu de la pipe et du cornet

Au plus tu fais des restaurations, au plus tu en perds ton français !

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

T'es certain de ça ?

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

Tu mets quel carbu Nico ? grizzly ?

j'ai pris un pwk en 38mm

nainroux a écrit:

copieur ...

par contre ça va être juste en simple carbu je pense

je pense partir sur le meme reservoir d'huile que toi

par contre je vais le posé plus vers l'arriere comme cela il sera plus bas pour laisser plus de place pour le carbu

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

T'es certain de ça ?

PRESQUE, ça me semble logique

Les soupapes s'ouvraient déja toutes les 2 avec le carbu d'origine, mais quand le 2ème corps est fermé, l'admission ne se fait que par une P..., avec le collecteur de grizzly, l'admission se fait par les 2 soupapes en permanence. 
Plus d'air, plus d'essence(ou pas suivant gicleur), plus haut taux de compression, non c'est pas logique ??

quand au coup de pied au cul vu qu'il est du au deuxième corps et que la y en aura pas .... 

ok, merci

tu peux employer le mot non affiché avec impunité

[quote="nicolasab"]

nainroux a écrit:

copieur ...

par contre ça va être juste en simple carbu je pense



je pense partir sur le meme reservoir d'huile que toi

par contre je vais le posé plus vers l'arriere comme cela il sera plus bas pour laisser plus de place pour le carbu

tu reste en échappement enfin collecteur d'origine ou tu veux mettre en passage bas ?

car en origine ça passe pas loin du réservoir il me semble

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

T'es certain de ça ?

PRESQUE, ça me semble logique

Les soupapes s'ouvraient déja toutes les 2 avec le carbu d'origine, mais quand le 2ème corps est fermé, l'admission ne se fait que par une P..., avec le collecteur de grizzly, l'admission se fait par les 2 soupapes en permanence. 
Plus d'air, plus d'essence(ou pas suivant gicleur), plus haut taux de compression, non c'est pas logique ??

quand au coup de pied au cul vu qu'il est du au deuxième corps et que la y en aura pas .... 

ok, merci

tu peux employer le mot non affiché avec impunité

Impunité, non ce n'est pas le problème, c'est juste un clin de zyeu pour ceux qui se rappellent du court (mais virulent) passage d'un barge sur le fofo, mais ça tu le savais.

Allez soyons fous :

PIPE POUMON


POUMON PIPE

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

T'es certain de ça ?

PRESQUE, ça me semble logique

Les soupapes s'ouvraient déja toutes les 2 avec le carbu d'origine, mais quand le 2ème corps est fermé, l'admission ne se fait que par une P..., avec le collecteur de grizzly, l'admission se fait par les 2 soupapes en permanence. 
Plus d'air, plus d'essence(ou pas suivant gicleur), plus haut taux de compression, non c'est pas logique ??

quand au coup de pied au cul vu qu'il est du au deuxième corps et que la y en aura pas .... 

je ne serai pas aussi catégorique que cela.......

la disqueuse a fais un tour sur le cadre

cela donne une bonne idée du final

marchdu a écrit:

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Avec un si gros volume d'air, vu la dépression due à l'ouverture des 2 soupapes dès le départ, le comportement va être très différent du double je pense avec plus de couple et une accélération linéaire sans le coup de pied au cul

T'es certain de ça ?

PRESQUE, ça me semble logique

Les soupapes s'ouvraient déja toutes les 2 avec le carbu d'origine, mais quand le 2ème corps est fermé, l'admission ne se fait que par une P..., avec le collecteur de grizzly, l'admission se fait par les 2 soupapes en permanence. 
Plus d'air, plus d'essence(ou pas suivant gicleur), plus haut taux de compression, non c'est pas logique ??

quand au coup de pied au cul vu qu'il est du au deuxième corps et que la y en aura pas .... 

je ne serai pas aussi catégorique que cela.......

Un peux de lecture sur le système YDIS Yamaha.
http://www.yamaha-community.fr/ydis-1982

Et

encore une série de photo en vrac je fais cela en pointillé a la vitesse des receptions de piece

j'ai reçu les pieces pour le carbu .... pas encore monté sur le bloc

j'ai modifié un tes de fourche superieur supression des silents bloc et quelque coups de disqueuse apres je peu monter les demi guidon taillé masse

j'ai fini le bouchon de compte tour ......je suis parti d'une prise d'origine

voila les photo

Sympa ton bouchon moi j'ai juste fait une plaque en alu ! Le carbu avec le cornet ça va donner

aller encore une serie de photo

mise en place du reservoir de 125 xt cela passe pas mal apres quelque modif













sinon montage du carbu pwk38 sur la pipe de grizzly cela passe

vu comme ça, je trouve que ça rend plutôt bien ce réservoir.

par contre, va peut-être falloir changer le position du robinet non ? car là, j'ai le sentiment tu ne profiteras que d'une partie de la contenance.

DeViLx a écrit:

vu comme ça, je trouve que ça rend plutôt bien ce réservoir.

.

+1000000000

DeViLx a écrit:

par contre, va peut-être falloir changer le position du robinet non ? car là, j'ai le sentiment tu ne profiteras que d'une partie de la contenance.

, les vertèbres déclareront forfait largement avant de passer sur réserve!