Pb moteur

Salut a tous ,

J'ai besoin de votre avis pour un soucis un peu bizarre sur la moto de ma femme .

C'est un 650 DRSE de 1996 monté en supermot ( je sais , c'est pas un xt mais c'est presque pareil ) et le soucis c'est que au ralenti , si je secoue la moto , le regime varie pas mal , cela va même jusqu'a la faire calé .

Ce phénoméne est genant , car du coup , a chaque gros freinage , ma femme cale .

J'ai déjà verifié le reservoir , le robinet d'essence et la cuve carbu . Mais rien n'y fait . Le plus bizarre , c'est qu'en dehors de ça , et tourne du feu de dieux ( j'ai du mal a la semé ).

Une idée

A part les flotteurs du carbu......

J'y est pensé aussi mais je l'ai controlé , et tout est normal . Le niveau de cuve est bon aussi . Comprend pas

si elle cale sur un gros freinage, c'est le niveau de cuve c'est sur, mais quand tu la secoue, à mon avis c'est la pulpe elle reste pas en bas

en utilisation RAS.
tu as une rmt pour sa brele, afin de déterminer précisement le niveau de cuve?

Oui , j'ai bien la RMT , y dise de mettre en 13,7 et 15,7 mm , j'ai essayé différentes valeurs , elle marche mieux avec 15 mais rien ne change pour le pb de calage .

PS : pour info , c'est pas de l'orangina

Personne d'autres n'a d'idées , parce que la , même le concesse du coin est perplexe

donc uniquement quand tu la secoue ou quand tu freine fort, j'ai la solution!
ne la secoue pas, et ne freine pas fort

sérieusement, peut être que les mouvement rapides créer comme une petite depression à l'intérieur, genre petites bulles, tu me suis?

c'est plutot manque essence ou trop d'essence ??
Pour le niveau de cuve les valeurs sont plus bonne vue que tu as changer la taille des roues monte a 16 pour voir

Je dirais manque d'essence , mais c'est pas evident de savoir . En fait le regime de ralenti tombe jusqu'a calé . Pour le niveau de cuve , je suis actuelement a 15,7 et je suis quasiment au maxi . Tu est sur que le diamétre des roues joue un role dans le niveau de cuve

Veinard => Ma femme ne trouve pas ta premiére idée tip top . Pour le pb de petites bulles , j'y ai pensé aussi , mais dans ce cas que faire

Pour infos je précise que son ralenti n'est pas super stable ( comparé au mien qui est nickel , et moi quand je secoue mon xt , la regime ne bouge pas . )

Autres infos , elle a une ligne compléte CRD avec +10 au gicleur principal et +1 cran d'aiguille . Le carbu du DR est un simple carbu a dépression .

Rien a voir sur le sujet, mais j dis que ca doi etre bien cool de faire de la bécanne avec se chérie.... en plus elle a l air de gerer ta tite femme! !

le changement de diamètre joue sur le niveau de cuve c'est logique vue que ta moto est plus basse devant que dériére âpres
Dans la logique toujours il faut donc relever le niveau
tu as vérifier si le bouchon fais bien la mis a l'aire

je pense que quand tu secoue la moto, donc l'essence qui va de gauche à droite (logique), qu'il y a une membrane, ou un corp du genre clapet très fin qui suit le mouvement de l'essence.

*tu n'as pas remarqué d'éléments de ce genre?

*est ce que quand tu debranches l'arrivée d'essence qui va au carbu, ça coule bien?

yacine a écrit:

Rien a voir sur le sujet, mais j dis que ca doi etre bien cool de faire de la bécanne avec se chérie.... en plus elle a l air de gerer ta tite femme! !

C'est effectivement bien sympa , et je te confirme , elle gére bien avec son petit supermot

Elle vous fais un petit coucou

dv650 a écrit:

le changement de diamètre joue sur le niveau de cuve c'est logique vue que ta moto est plus basse devant que dériére âpres
Dans la logique toujours il faut donc relever le niveau
tu as vérifier si le bouchon fais bien la mis a l'aire

Effectivement , c'est logique . Mais la de toute façon , de par la conception du système de flotteur , je ne pas le regler encore plus haut .

veinard a écrit:

je pense que quand tu secoue la moto, donc l'essence qui va de gauche à droite (logique), qu'il y a une membrane, ou un corp du genre clapet très fin qui suit le mouvement de l'essence.

*tu n'as pas remarqué d'éléments de ce genre?

*est ce que quand tu debranches l'arrivée d'essence qui va au carbu, ça coule bien?

Vu que c'est un carbu a dépression , il y a effectivement la grosse membrane principale , mais a part ça je vois pas . Petite précision , je secoue la moto d'avant en arriére . Le systeme de flotteur et plutot bizarre , car sur ces carbu là il y a un "arceau" en plastique autour des flotteur qui permet de faire circuler l'essence d'un côté a l'autre de la cuve
Pour l'arrivée d'essence , pas de soucis de ce côté la .
Voici un scanne de la RMT pour la partie carbu . Cela va peut-être aidé .



PS : Merci de votre aide les gars

je ne vois pas les tofs

Moi je les vois...

Il y a eu un petit beug du site servimg . C'est revenu depuis peu .

As tu essayé d'enrichir le mélange en jouant sur avec la vis? Si tu es très pauvre, le fait que le niveau d'essence bouge dansla cuve suffit peut être à ne plus alimenter correctement au ralenti..
C'est une idée comme ça, en passant .

Idée interessante . Le pb c'est de savoir s'il faut serrer ou desserer la vis pour enrichir

1 essai avec 1 tour et dans chaque sens et tu devrais être fixé.

OK , la on part en week-end en voiture ... a cause du temps pourri . On ce penchera serieusement sur son soucis jeudi prochain . Je vous tiens au jus .

je suis dac avec xtra

question, laquelle des deux moto envoie le mieux?????????????????????

La derniére fois que l'on a fait la course en départ arrété sur une ligne droite , on ai kif kif , aucune moto ne prend le dessus mais le comportement moteur n'est pas le même .
Le DR est plus brutale avec une plage d'utlisation plus courte , mon xt est plus linéaire.

Je pense que si les 2 motos sont d'origine , le DR est légérement devant , mais avec la boite a air ouverte + KN + carbu + ligne compléte , le XT rattrape son petit retard .

Pour info le dr a juste une ligne compléte CRD power 1 et un reglage carbu ( +10 gicleur +1 aiguille ) boite a air origine .

Bon j'ai modifier le reglage de la vis de richesse , , la moto tourne mieux ( elle prend mieux ces tours ) , par contre cela ne change rien au pb de calage aprés un gros freinage de l'avant .

Pour info , je me suis aperçu que mon xt a tendance a la faire aussi . Si je fais un gros freinage que de l'avant , le regime moteur "tombe" , et je peux arrivé a caler a un feu si je freine vraiment fort . Je ne sais pas si elle la toujours fait car avant je freiné beaucoup de l'arriére . Est-ce que vos xt le font aussi