pétarade a l acceleration

Salut,suite au nettoyage du carbu,j ai fais un essai en roulant et vers 3000/3500trs elle pétarade pendant quelques secondes puis continue ça montées en regime normalement.A noter que j ai fais la modif(dyno jet )via le super tuto.Je viens de redémontrer le carbu,je pense que ça viens du second corps mais je vois rien d 'anormal.....avez vous une idée .merki

Salut , as tu vérifier la bonne synchro des carbu , tu as la procédure dans la revue technique . Si les carbu ne sont pas synchro , ça peut faire des symptômes comme ça ...
Sur le kit dynojet , tu as remplacé quoi ? Gicleur principal , aiguille , gicleur de ralentit ? As tu modifier la boite a air ou est elle resté stock ?

Salut,je pense que la synchro est bonne,foret de 5 dans le principal,et le papillon du second doit a être fermé.

+1 , c'est bon , donc il ne reste plus qu'a vérifier , la hauteur de l'aiguille du deuxieme corp, et du premier aussi , ainsi que la taille du gicleur de ralentit A mi régime ça peut venir d'un mélange trop riche ( trop d'essence , par apport a la quantité d'air ) d'ou les pétarades , car la combustion ne se fait plus tres bien .... Quand c'est comme ça , je reviens au réglage de base , pour etre sur que c'est bien ça . Je n'ai pas lu le tuto , mais de ce que je sais par expérience , les réglages de deux moteur identique peuvent etre différent. ....

J ai fais la modif du carbu via le tuto,de memoir,gicleur principal+10par rapport a l original,ralenti+2.Je viens de reverifier les aiguilles c est conforme....

Ok , et si tu reviens a la config d'origine , tu as essayé ?

Non J ai pas essayé,mais tu Peux pas vraiment,boiso percé a un foret de 3mm,ressort coupé -3spires.

Oui mais ,le boisseau  percé et le resssort coupé,  ça c'est pour une levé plus rapide , juste pour avoir un peu plus d'acceleration a bas régime , ça ne t'empeche pas remettre les gicleurs d'origine , peut etre que +10 est un peu trop riche , meme +2 pour le gicleur de ralentit ....... comme je te l'ai dit plus haut , tu peux prendre 2 moteurs identiquent , et ils n'auront pas forcément besoin des meme réglage . Donc essaye de revenir au gp dd'origine , et vois si ça change quelque chose , au moins tu auras  une base .

En regardant le tuto , cela concerne tout de meme un moteur qui a été modifier , avec un ligne , et une boite a air bien modifier , donc une config qui apauvri le mélange gazeux. Et c'est pour cela qu'il augmente la taille des gicleurs , mais si ta boite n'est pas modifier , cela ne sert a rien car dans ce cas tu enrichit de trop le melange , ce qui peu etre la cause de ton probleme ....... Est ce que tu a une ligne complete et une boite a air modifier qui apporte plus d'air ? Ensuite le le tuto , n'est pas un réglage universel pour les  XT , normalement plutot que de suivre le tuto au pied de la lettre , il est préférable de faire les réglage carbu en y allant etape par etape , et un element par element , tu n'as peut etre pas tout a fait la meme config que sur le tuto , et c'est pour cette raison que je te conseille de revenir au reglages de base ....

Tien voici ce que dit l'auteur du tuto , un peu plus bas , dans son poste , ça rejoint ce que je te dit

aiglenoir a écrit:

Donc la j'ai tout rectifé , l'aiguille du second corps ne doit pas bougé , il faut juste controlé qu'elle est bien toujours sur la position centrale comme a l'origine  

Aprés ce sont des reglage de base , qui peuvent varié un peu d'un moteur a l'autre , suivant les prépas et l'usure  .

A chacun de faire sa mise au point , mais avec ces modifs , on doit pas etre loin de la véritée .

Tien nous au jus

SALUT,donc je viens de remonté les carbus,j'ai baissé le gicleur principal de 5 points,j avais un 145,démarrage nickel,mais j'ai pas peu encore faire un test sur route,pas d assurance,temps de merde,pneu mort à l avant ...etc.

Salut,j ai pu essayé mon xt ce soir,toujours pareil,pétarades toujours dans la zone des 3000trs,je ne sais plus quoi faire......j suis même prêt en envoyer mon carbu  par la poste si y a un docteur en carbu ...😓,ou faire de la route dans l Est de la France.

Tu as un échappement adaptable ?

La boite à air, est-elle plus ouverte ? (capot sous la selle à retirer)

Salut,oui boite à air ouverte,filtre kn,collecteur échappement inox gros diamètre,et tout récemment un Léo vince x3 .

et l'espèce de petit filtre noir, au bout d'une durite qui va vers l'arrière, c'est propre ?

Salut,oui boite à air ouverte,filtre kn,collecteur échappement inox gros diamètre,et tout récemment un Léo vince x3 .

Je vois pas bien de quoi tu parle.

Veinard a écrit:

et l'espèce de petit filtre noir, au bout d'une durite qui va vers l'arrière, c'est propre ?

Je ne vois pas de quoi tu parle?

T'as bien un 3teub ?
Son carbu possède une durite qui va vers l'arrière de la moto, avec au bout, ce que j'ai décris.

Mais je doute que ce soit ça.
La membrane du deuxième corps, est-elle bien remise à sa place ?

Ah OK,je vois maintenant,la grosse durite noir avec un embout en plastique,je ne savait pas qu il y avait un filtre la dedans,je regarde cet aprème,là je suis au boulot.La membrane me semble bien en place,il y a une sorte de détrompeur.

Tu as une boite à air ouverte, un pot plus libre mais as-tu changé les gicleurs ?

Salut,oui elle est dans son détrompeur.

Salutasse ! Si je récapitule tu as une moto modifiée à l'adm et l'ech, tu as modifié le carbu et depuis quand tu accélères, donc quand le moteur MONTE dans les tours tu pétarades. Qu'en est-il quand tu décélères ? Le ralenti est il stable ? au dessus de 3000 tours comment se comporte le moteur (montée franche, pas franche, ratatouille)? Si tu as tout bien remonté ta rampe et serrer tes gicleurs, je pense effectivement à la hauteur d'aiguille ou à ton Gicleur principal. As tu fait un arret carburation ?

Salut,non la modif du carbu date de 2ans,ça a commencé après un nettoyage et changement des joints du carbu,pointeau etc.Le ralenti ñ est pas très stable,j ai des "poks"qui font baisser le régime moteur au ralenti.Pas de pétarades à la décélération,apres le cap des pétarades vers 3000 trs,ça monte bien.