Pétarade en vitesse constante

Oui 8,5 ou 8,6 moi aussi je deraille !
11 c est une valeur assez extreme pour un mono a air prepare.
Sur des moteurs plus modernes on peut aller jusqu a 13...

salut les Xteux,

Tain j'y crois pas, faut tout vérifier, il est enduit d'erreur ce fofo.

Donc, taux de compression, 8,5 à 1 (dixit rmt 73).

C'est la pression de compression qui est de 11 Kg/cm²

Bon, il est de combien le volume de la chambre de compression ??

Qui a une culasse bien étanche pour mesurer ça ??

Avec le piston en côte d'origine, je n'ai pas fait la mesure.

En revanche, avec un J.E. en diamètre 97mm et un joint de culasse épaisseur d'origine: 64,9cm3 (volume du culot de bougie déduit).

Le volume de la chambre d'origine ?
Facile à calculer connaissant la cylindrée et le taux de compression

Alors:
R= rapport volumetrique
C= cylindrée
v= volume de la chambre

On a donc dit que R=(C+v)/v
On en déduit donc que v=C/(R-1) (ou je sais je suis un grand matheux lol)
Donc en configuration d'origine avec C=595cm3 et R=8,5
on trouve v=79,3cm3

sylvainf a écrit:

Alors:
R= rapport volumetrique
C= cylindrée
v= volume de la chambre

On a donc dit que R=(C+v)/v
On en déduit donc que v=C/(R-1)   (ou je sais je suis un grand matheux lol)
Donc en configuration d'origine avec C=595cm3 et R=8,5
on trouve v=79,3cm3

Si R=(C+v)/v
R=C/v + v/v
R=C/v + 1
R - 1 = C/v
v=C/(R-1)

Copaiiiiin!

Whaaa t'es un cador comme moi
Bon faut pas m'en demander trop de plus

Bon mais alors du coup, avec mon compressiomètre je suis censé trouvé 11 ? (la pression de compression) et non pas le rapport volumetrique (8.5) qui se trouve avec un calcul ? c'est bien ça ?

Sinon j'ai fait une metro rapide de mon moteur

94.92 mm diametre du piston a 5mm  de l'embase
95.00 mm alésage du cylindre à 40mm du plan de joint supérieur
l'alesage est similaire au centre et de 0.01mm plus grand en bas

(mesure prises parallèle à la chaine de distri)

Du coup le piston est dans les cotes, le cylindre aussi mais par contre le jeu cylindre piston est hors cote mais dans la limite...

Pour les segments coupe feu et intermédiaire je suis vraiment en limite de cotes

Qu'est ce que vous en pensez, je remet des segments neufs et c'est reparti pour 100 000 ?

Oui moi à ta place je ne changerais que les segments, pour le jeu piston cylindre j'ai déjà été à plus de 0,15 sans casse ni bruit particulier ni conso d'huile (pour peu que les segments aient un jeu raisonnable).

sylvainf a écrit:

Alors:
R= rapport volumetrique
C= cylindrée
v= volume de la chambre

On a donc dit que R=(C+v)/v
On en déduit donc que v=C/(R-1)   (ou je sais je suis un grand matheux lol)
Donc en configuration d'origine avec C=595cm3 et R=8,5
on trouve v=79,3cm3

La formule est exacte. Reste à savoir si la valeur de R l'est aussi.
Pour le piston JE, il est annoncé à 11,5. Je l'ai mesuré à peine à 10,5

C est pour ca qu il vaut toujours mieux mesurer le volume de la chambre quand on change une piece dans le haut moteur,, il y a aussi des variations non négligeable avec les épaisseurs de joint.
La théorie est une chose, la pratique en est une autre !

Ton calcul est valable si le piston est parfaitement plat (ce n'est même pas le cas de l'origine qui a des encoches de soupapes) et dans l'hypothèse ou la calotte du piston affleure juste le plan de joint du cylindre au pmh. Si ce cas est avéré (très peu probable, généralement le piston est un peu en retrait) tu peux calculer ton volume de chambre en tenant compte de l'épaisseur du joint de culasse..... Bref pas si évident que ça.

Le plus simple, et qui donne un taux de compression réel sans calcul compliqué, c'est de faire la mesure de la chambre moteur assemblé avec tous ses joints et serré au couple, piston au pmh. Cela permet justement de tenir compte de la forme de la calotte du piston et de l'épaisseur des joints.
Et attention la cylindrée n'a aucun lien avec la forme de le calotte du piston !
C'est seulement le volume de la chambre qui est lié avec cette forme.

sylvainf a écrit:

Le plus simple, et qui donne un taux de compression réel sans calcul compliqué, c'est de faire la mesure de la chambre moteur assemblé avec tous ses joints et serré au couple, piston au pmh. Cela permet justement de tenir compte de la forme de la calotte du piston et de l'épaisseur des joints.
Et attention la cylindrée n'a aucun lien avec la forme de le calotte du piston !
C'est seulement le volume de la chambre qui est lié avec cette forme.

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+1 c'est la méthode qu'on m'as appris: moteur assemblé, au PMH, on remplit la culasse raz la gueule avec une burette graduée, on enlève le volume de la bougie (valeur qui se trouve dans des bouquins de prepa moteur) et on a le volume de chambre.

C'est la méthode que j'applique. Ensuite, dans ces conditions données, on peut calculer les modifications du rapport volumétrique en fonction de l'épaisseur du joint.

Dans mon cas, augmentation de 0,4 points en réduisant l'épaisseur de 4/10ème.

Bordel mais vous vous tripotez grave sur des pouillièmes, les gars...


Moi du moment que la moto roule dans le sens de la marche avant, c'est qu'elle est bien réglée

C'est sûr, t'es plus branché kilogramme que millimètre

Bien le bonjour !

Déterrage des enfers mais je n'avais pas posté le fin mot de l'histoire
J'étais donc parti sur un remplacement des segments, en démontant et nettoyant le carbu, j'y ai trouvé une accumulation de rouille qui venait du réservoir et qui bouchait un petit filtre dans le carbu....

le problème ne se produisait que sur autoroute parce que la demande en essence était plus forte que ce qui entrait dans le carbu (bouché par la rouille) c'était donc simplement des symptômes de panne d'essence...

ça ma quand même permis de mieux connaitre ma machine et de repeindre le cylindre m'enfin ça ma pris du temps !

si jamais ça peux servir...