Problème 1VJ (résolu) Problème 2KF (non résolu)

Salut à tous
Je me permets de venir vers vous pour une question mécanique que j'ai du mal à résoudre...
Il s'agit d'un XT 600 2KF (4500 km !). Il tourne très bien, démarre aussi très et roule très bien sauf... jusqu'à 3000 t/min j'ai de désagrables à coups en accélération constante. Au delà le phénomène disparait. Poignée de gaz en coin, aucun soucis à tous les régimes. Elle y va sans rechigner.
C'est uniquement sur les accélérations constantes en dessous de 3000t/min.
Le carbu a été entièrement nettoyé et revu par un ami professionnel de la mécanique. Hélas il n'habite pas juste à côté de chez moi donc pas possible pour lui de m'aider plus.
On pensait d'abord à une richesse un peu pauvre et j'ai fait le test de remonter l'aiguille du carbu à dépression. Pareil... Cran du milieu ou cran juste au dessus (position actuelle).
Auriez-vous des idées ?
Merci pour aide.
A+
Ced

surement ta chaine qui a un point dur

tu la mets sur un porte moto et tu fais tourner la roue à la main

Merci Pipine.
Je vais vérifier... Mais ne le sentirais-je pas aussi au delà de 3000 t/min ?

pas forcément , j'ai eu le même souci et cela provenait de la chaine

Je vais regarder cela de plus près
Merci pour ton aide

ouais ,commence par ça ,il faut éliminer les éventuels soucis un par un ,et celui ci est le plus simple à constater

Si tu dois agir sur une aiguille (fort possible), ne joue que sur celle du premier corps. Celle du deuxième va intervenir plus tard dans l'ouverture.

Bon... Ce matin j'étais chez Yam pour remplacer mon pneu arrière. On a vérifié la chaine, parfait état. Le mécano m'a réglé la richesse mais toujours pareil... Elle donne des à coups en accélération constante. En revanche j'ai remarqué que même au delà de 3000 tours c'est pareil, on le ressent simplement un peu moins.
J'ai eu l'impression (mais ça reste à confirmer) que avec le starter un peu tiré c'est "moins pire"
Merci pour votre aide.

Hello,
Suis-je le seul qui ai rencontré un tel soucis ?
A++

Dépose ton carbu et donne nous les tailles de gicleurs + positions des aiguilles.

Echappement et boite à air d'origine?

Les gicleurs, le pot et la boite à air sont d'origine.
La moto à 4400 kms.
Pour l'aiguille j'ai essayé en position centrale et relevée d'un cran... pareil hélas...
Je vais redémonté les carbus encore une fois mais là je ne vois plus trop... Ces derniers ont été nettoyé et tout et tout par un ami mécanicien.
Lui me disait que cela pouvait aussi venir peut-être de la partie électrique ?
Hier soir j'ai gratté la connection de l'anti-parasite au fil de bobine. J'ai également "joué" un peu avec les différentes connectiques... qui sait...
Merci encore pour l'aide

Si tout est nettoyé et le carbu en configuration d'origine, effectivement, il faut commencer à regarder la partie allumage.

Oui tout est strictement d'origine sur la moto.
Aucune bidouille.
Côté allumage que et comment controleriez vous ?
Merci

simba.web a écrit:

Oui tout est strictement d'origine sur la moto.
Aucune bidouille.
Côté allumage que et comment controleriez vous ?
Merci

Pour l'allumage, commence par vérifier le stator, tu dois avoir entre 260 et 340 Ohm entre le fil
rouge et le marron clair (Br Brun).

http://armor-tressadenn.com/WPress3/wp-content/uploads/2014/03/XT-600-2KF-wiring-diagram-2.pdf

Tu prends la mesure où exactement ? Et moteur en marche j'imagine ?
Merci

tu débranches la connection du stator sans faire tourner le moteur.tu prends un multimètre que tu positionnes sur ohm et là tu contrôles la valeur sur les fils dont la couleur est mentionnée par marchdu

Super merci.
Je vais y jeter un oeil ce soir et vous dirais.

j'ai fait le test hier soir.
191 Ohms
Sur la RTM ils disent que la valeur doit être entre 160 et 240.
Etes-vous sûr des 260-340 ?
Merci

en recherchant sur sur le fofo ,il parle entre 150 et 240 donc effectivement tu serai bon avec ta valeur.
as tu vérifié l'état des pipes entre le carbu et le cylindre?

Merci pour ta confirmation
Concernant les pipes, elles sont toutes neuves, je les ai remplacé.

salut ,j'ai vu quelque part que certains contacteurs de béquille pouvait etre défèctueux ,et occasionner des micros coupures d'allumage mais je ne sais pas si les 2kf en sont pourvu

Je crois qu'il y en a un effectivement.
Je vais vérifier les connectiques, ça ne coute rien
Merci

si c'est le meme que sur les dj02 il se demonte très facilement pour controler les contacts ,je l'ai fait sur le mien ,car il donnait des accoups sur un filet de gaz,

Merci pour la piste.
Je vais le débrancher et faire un essai
A suivre...