Pétarade en vitesse constante

PATENBOA a écrit:

Djeff a écrit:

PATENBOA a écrit:

Djeff a écrit:

J'avais les mêmes symptômes.
Nettoyé le carbu et surtout fait la synchro

Ok ça ne peut pas faire de mal,
mais quel rapport avec la fuite d'huile  ??

Je réponds à la question de départ.
Qui semble t'il n'est pas encore résolue.
En mécanique comme dans la vie j'ai pris l'habitude de régler un problème après l'autre.

Ah, ok, le mieux quand tu réponds à une question c'est d'utiliser la fonction "citer", comme ça on peut suivre.

pourquoi insistes tu toujours sur la synchro ?

Oui pardon pour le "citer" j'ai zappé.
Simplement parce que ce que le Monsieur décrit c'est exactement les symptômes que j'avais sur la mienne et lors du démontage nettoyage du carbu je me suis rendu compte que la synchro était complètement à l'ouest et que quand on a le carbu dans les pattes c'est fait en 30 secondes avec le foret de 5.
Depuis elle tourne très correctement.
voir ici
Oui je viens de l'acheter mais je bricole les mobs motos depuis une paye et il me faut pas 4 jours pour résoudre une panne même sur une moto que je ne connais pas.
A partir du moment ou le moteur tourne sans bruit louche, le reste c'est allumage ou carburation point donc rien de bien cher ou compliqué.
Gicleur, flotteur, prise d'air, fil rouge sur le bouton rouge et c'est parti.

Donc quand on sera sur qu'il sait et qu'il a bien nettoyé et régler son carbu, sa pompe à essence et son réservoir d'essence et bien fait le niveau d'huile on pourra s'occuper de lui faire changer les coussinets de bielles si c'est bien nécessaire.

Heu... ok

Djeff a écrit:

PATENBOA a écrit:

Djeff a écrit:

PATENBOA a écrit:

Djeff a écrit:

J'avais les mêmes symptômes.
Nettoyé le carbu et surtout fait la synchro

Ok ça ne peut pas faire de mal,
mais quel rapport avec la fuite d'huile  ??

Je réponds à la question de départ.
Qui semble t'il n'est pas encore résolue.
En mécanique comme dans la vie j'ai pris l'habitude de régler un problème après l'autre.

Ah, ok, le mieux quand tu réponds à une question c'est d'utiliser la fonction "citer", comme ça on peut suivre.

pourquoi insistes tu toujours sur la synchro ?

Oui pardon pour le "citer" j'ai zappé.
Simplement parce que ce que le Monsieur décrit c'est exactement les symptômes que j'avais sur la mienne et lors du démontage nettoyage du carbu je me suis rendu compte que la synchro était complètement à l'ouest et que quand on a le carbu dans les pattes c'est fait en 30 secondes avec le foret de 5.
Depuis elle tourne très correctement.
voir ici
Oui je viens de l'acheter mais je bricole les mobs motos depuis une paye et il me faut pas 4 jours pour résoudre une panne même sur une moto que je ne connais pas.
A partir du moment ou le moteur tourne sans bruit louche, le reste c'est allumage ou carburation point donc rien de bien cher ou compliqué.
Gicleur, flotteur, prise d'air, fil rouge sur le bouton rouge et c'est parti.

Donc quand on sera sur qu'il sait et qu'il a bien nettoyé et régler son carbu, sa pompe à essence et son réservoir d'essence et bien fait le niveau d'huile on pourra s'occuper de lui faire changer les coussinets de bielles si c'est bien nécessaire.

les coussinets de bielle ???
sur un moteur de xt

Je pense que c'était de l'humour...

Bonjour à tous,

Je rejoint le sujet car j'ai quasiment les mêmes problèmes sur mon 3AJ.

Le contexte :
- Dans tous les cas, le moteur chauffe au ralenti 5 minutes mini et ensuite je roule 10 minutes tranquille. Avant de sortir de chez moi et d'attaquer la départementale.
- Moto acheté en Avril 2018, l'ancien proprio a fait déposé, nettoyé, remplacé pointeau, joint de cuve et régler le carbu + repose et réglage des pipes d'admission par un concessionaire...Honda ! (facture)
- J'ai déjà nettoyé le FAA et BAA

Le problème n°1 :
J'ai des trous d'accélération, entre 4500 et 5000 tr/m
Il faut que j'embraye, gaz et ça revient.
Impossible de dépasser le 110 et je me suis déjà fait quelques frayeurs en doublant en 4eme
Le problème n°2 :
Depuis 200km, même problème mais plus léger dès 4000tr/m
Il faut que je relache les gaz et ça revient.

L'ancien proprio m'a dit que le réglage du carbu n'avait rien changé, il a toujours eu ce problème.
Pas de mention "synchro du carbu" sur la facture.

Cet après-midi, je refait la vidange en changeant tout les joints cuivres car j'ai une micro fuite au niveau de la vis de purge du réservoir (que j'ai dévissé pour la première purge et l'empreinte de la vis dans la joint n'est plus aligné avec la vis)

J'attends vos retours et j'espère avoir pu faire avancer le schmilblick avec mon expérience quasi similaire.

Fleur et gromono

comme c'est souvent le cas lors du démontage du carbu : peut -être que le caoutchouc des pipes d'admission n'a pas supporté... et du coup prise d'air!!

pour la vis de purge, commence par recuire le joint cuivre! et resserres-la douuucement après la purge !!!( ça se foire vite le pas de vis!!)

nicoheu a écrit:

Bonjour à tous,

Je rejoint le sujet car j'ai quasiment les mêmes problèmes sur mon 3AJ.

Le contexte :
- Dans tous les cas, le moteur chauffe au ralenti 5 minutes mini et ensuite je roule 10 minutes tranquille. Avant de sortir de chez moi et d'attaquer la départementale.
- Moto acheté en Avril 2018, l'ancien proprio a fait déposé, nettoyé, remplacé pointeau, joint de cuve et régler le carbu + repose et réglage des pipes d'admission par un concessionaire...Honda ! (facture)
- J'ai déjà nettoyé le FAA et BAA

Le problème n°1 :
J'ai des trous d'accélération, entre 4500 et 5000 tr/m
Il faut que j'embraye, gaz et ça revient.
Impossible de dépasser le 110 et je me suis déjà fait quelques frayeurs en doublant en 4eme
Le problème n°2 :
Depuis 200km, même problème mais plus léger dès 4000tr/m
Il faut que je relache les gaz et ça revient.

L'ancien proprio m'a dit que le réglage du carbu n'avait rien changé, il a toujours eu ce problème.
Pas de mention "synchro du carbu" sur la facture.

Cet après-midi, je refait la vidange en changeant tout les joints cuivres car j'ai une micro fuite au niveau de la vis de purge du réservoir (que j'ai dévissé pour la première purge et l'empreinte de la vis dans la joint n'est plus aligné avec la vis)

J'attends vos retours et j'espère avoir pu faire avancer le schmilblick avec mon expérience quasi similaire.

Fleur et gromono

Je vais me remettre sur le problème une fois mon pneu arrière réparé
Si jamais tu a trouver une solution a ton problème je suis preneur sinon je posterais sur mon avancé sur ce sujet !

Sinon autre chose que j'avais constaté c'est que j'ai de l'huile qui remonte dans la BAA et imbibe le FAA, après l'avoir nettoyer j'ai un peu de répit avant que le problème recommence et que mon FAA soit de nouveau imbibé

J'ai debrancher la durite du reniflard mais de memoire le problème persistait, faudra que je redemonte voir si j'ai toujours autant d'huile

Voilà voilà !

Si le niveau d'huile est bon, tu as peut etre un retour de la compression dans le moteur a cause d'une segmentation fatiguée, ce qui fait qu'il y a un retour d'huile dans la BAA via le reniflar.

Sinon y a tout simplement trop d'huile.

ralph31 a écrit:

Si le niveau d'huile est bon, tu as peut etre un retour de la compression dans le moteur a cause d'une segmentation fatiguée, ce qui fait qu'il y a un retour d'huile dans la BAA via le reniflar.

Sinon y a tout simplement trop d'huile.

Tout est dit, sinon, ptèt trop d'huile

Bah c'est ce que je pensais aussi, c'est pour ça que j'ai enlever la durite de reniflard

Mais du coup le problème persiste, faut que je rouler pour confirmer parce que c'était il y a plusieurs moi mais il me semble que j'avais toujours le problème

Merci !

Le principal c'est que tes moi soient tous d'accord sinon c'est la que cela se gâte.

Pour l'instant on s'entend tous bien

Pour l'instant je l'ai juste débrancher pour voir si je problème disparaissait

Le plan c'est de mettre un petit récipient pour voir combien je récupère
Mais le niveau d'huile est bon, et on est d'accord que en enlevant la durite de reniflard le problème devrait disparaître ce qui indiquerais une segmentation fatigué

Bon du coup je me suis mis plus serieusement sur le problème

Demontage du haut moteur, quel merde à defaire le couvre culasse moteur dans le cadre !!!

pour info j'ai pris la compression avant le demontage, 8.5... vous me comfirmez que je devrais avoir 11 ou un peu moins ? (je l'ai prise moteur à peine chaud)

Quelque trace dans le cylindre, et sur l'axe de piston (les photos vont suivre dans le week end)
Rien qui pourrait expliquer cette perte de compression mis a part la segmentation que je n'ai pas encore vérifié

Bref, du coup sablage et peinture du haut moteur et de l’échappement, j'ai trouver un trou en bas du pot... il a été un peu rafistolé donc je m'attend à tout, c'est d'origine ou je dois le reboucher ?



Merci !

gorake a écrit:

pour info j'ai pris la compression avant le demontage, 8.5... vous me comfirmez que je devrais avoir 11 ou un peu moins ? (je l'ai prise moteur à peine chaud)

Oui c'est bien le rapport volumétrique. Soit la segmentation HS, ovalisation du cylindre, siège de soupapes. (les trois ensemble n'est pas impossible non plus!!!!)

Pour ?
Faire un meilleur bruit ?
Ou vider l'eau ?

Oui les petites taches noirs sont des trous, je l'ai rebouché

Le coup de foret j'imagine qu'il à été fait pour l'évacuation de l'eau ?? vous me confirmer que les petits trou qui encercle le gros trou (a la sortie du pot) ne communique pas ?

Marchdu tu me dis que c'est bien le rapport volumetrique ? tu veux dire la pression de compression ?

Je regarde ces trois points cette aprèm

gorake a écrit:

Oui les petites taches noirs sont des trous, je l'ai rebouché

Le coup de foret j'imagine qu'il à été fait pour l'évacuation de l'eau ?? vous me confirmer que les petits trou qui encercle le gros trou (a la sortie du pot) ne communique pas ?

Marchdu tu me dis que c'est bien le rapport volumetrique ?  tu veux dire la pression de compression ?

Je regarde ces trois points cette aprèm

le rapport volumétrique est de 11:1 sur le XT.

Salut les XTeux,

Rapport volumérrique 11:1

11 : volumes en fin d'admission (595 cm-cul)
1 : volume en fin de compression (595/11 cm-cul)

plus le volume de comprimé diminue, plus le taux de compression augmente

Salut,
Il me semble qu'il y a une petite erreur car le taux de compression (ou rapport volumetrique, c'est pareil) est effectivement le rapport des volumes PMB / PMH mais avec:
- volume PMB= cylindrée + volume chambre de combustion
- volume PHH = volume chambre de combustion.

En outre sur un XT d'origine il est plus proche de 9,6 que de 11 !

sylvainf a écrit:

Salut,
Il me semble qu'il y a une petite erreur car le taux de compression (ou rapport volumetrique, c'est pareil) est effectivement le rapport des volumes PMB / PMH mais avec:
- volume PMB= cylindrée + volume chambre de combustion
- volume PHH = volume chambre de combustion.

En outre sur un XT d'origine il est plus proche de 9,6 que de 11 !

ou la la c'est moi qui ais indiqué des mauvaises valeurs!!!
Désolé.
Le rapport volumétrique taux de compression est bien de 8.5 pour 1 et non 11 comme j'ai pu l'écrire plus haut.
La pression de compression est de 1.1kPa