La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Et bien en fait, la cartouche avait dû être fixée avec un collier, sur la boucle arrière, et ce collier a tellement bouffé l'alu de la cartouche qu'il manquait près de 1mm d'épaisseur dans la matière.

Le gars m'a dit que c'était sur le point de rompre et qu'il ne voulait pas mettre de pression dedans par peur qu'elle lui pète à la gueule.

Ce n'était pas visible car totalement camouflé par une épaisseur de caoutchouc noir qui a dû servir par la suite à fixer la cartouche de manière moins rigide.

Je pense que je vais me tourner une pièce en alu, je vais essayer de la dessiner proprement.

Aaaah si j'avais la fraiseuse, je sais déjà quelle forme elle aurait, ça serait trop beau...

alors effectivement, la cartouche était fixée au rislan contre la boucle du cadre... je ne sais pas si mon pote l'avait déjà achetée comme ça ou si c'est lui qui a monté ça comme un sagouin.. C'est là qu'on voit que mon pote et moi n'entretenions pas nos TTS de la même façon. C'était sa première grosse à 18 ans sur laquelle il a fait ses dents en mécanique. Depuis, il a bien changé et fait du super boulot propre, pour preuve, ses 2 moteurs de Kawasaki ZX10-R de piste entièrement réparés et révisés (coussinets, pastillage, boite à vitesses, roulement, etc).

Je ne pensais pas que c'était à ce point attaqué et dangereux...

Pour le montage, la cartouche est entourée d'un ruban puis fixée au cadre côté batterie avec un collier (dans le genre de ceux qui maintiennent un silencieux).

Je pense que je vais me fabriquer deux colliers en alu sur mesure pour la fixation sur le cadre.

Aujourd'hui, j'étais à l'hosto depuis 10h ce matin pour préparer mon opération (qui aura lieu le 23 après-midi), du coup je n'étais pas là pour réceptionner quelques colis.

J'en ai eu quelques uns dans la boîte mais la déco Shark Graphic ne rentrait pas, donc je l'aurai demain.

En attendant, j'ai quand même eu ça :





J'ai monté vite fait un ou deux trucs :





Et je me suis attaqué au guidon, maître cylindre, embrayage, tirette de starter.





Demain j'essaie de m'attaquer au tirage rapide d'accélérateur, mais pas sûr d'avoir le temps, on a des amis qui arrivent du 83 pour quelques jours.



Ca se pésente pas mal :






Et ça va aller chez qui, ça???

nickel ce guidon!!

finalement t'as racheté une commande de starter qui se monte à gauche? ou alors j'ai pas bien suivi...

par contre les guides pour la durite de frein arriere, d'origine ils sont montés inversés sur le BO, pour éviter que la durite ne sorte et ne se bouffe sur le pneu!!

le boitier "fuel gauge" c'est interessant ça!! faut lui trouver une place par contre..

syl a écrit:

nickel ce guidon!!

finalement t'as racheté une commande de starter qui se monte à gauche? ou alors j'ai pas bien suivi...

par contre les guides pour la durite de frein arriere, d'origine ils sont montés inversés sur le BO, pour éviter que la durite ne sorte et ne se bouffe sur le pneu!!

le boitier "fuel gauge" c'est interessant ça!! faut lui trouver une place par contre..

La commande de starter est réversible, je la mets indifféremment à droite ou à gauche selon la place dont je dispose.

Pour les guides, pareil, ça se retourne, c'est pas un problème.

D'ailleurs ça tombe bien que tu parles du bras oscillant, j'ai voulu regarder vite fait ce matin pour le poncer et le mettre en apprêt phosphatant et là, c'est le drame.

J'ai plus de dégâts que prévu, il y a des fentes et il est abimé sur le plat, pas loin de la fixation des guides de durite, justement.

Du coup je me tâte à le faire renforcer comme il l'est déjà, une petite plaque soudée (c'est pas très grand comme fissure) ou à en trouver un. Mais j'ai appelé deux pro pour en chercher un de remplacement, et ben c'est introuvable. Les deux m'ont dit "ah, il est fendu le vôtre? C'est une maladie super connue".


Donc c'est la merde.

J'ai trouvé un bras oscillant en Espagne mais de TTR.

La seule différence que j'observe (à part l'absence de la fixation de protection d'étrier, mais on s'en fout), c'est la fixation de l'amortisseur qui est différente.

Ca ressemble à ça :




Apparemment il me manquerait ça mais j'aimerais être sûr que le reste corresponde :




Encore des frais...

syl a écrit:

interessant ça!! faut lui trouver une place par contre..

Le mien va aller se loger là où le relai de sécu se loge (devant la BaA). Ce dernier déménage sur le dessus de la BaA, à coté du CDI

pour le BO, passes moi un coup de fil quand t'es dispo, je t'ai laissé un message!
déjà j'ai une adresse d'un pro qui avait des pièces tte, et on prendra des cotes sur mon bras oscillant pour voir si ça se monte!

il y avait une annonce sur lbc dernièrement avec BO+le basculeur et la bielette à un prix raisonnable!

edit: l'annonce lbc n'y est plus!

donc les photos du montage ttr:
comme tu vois le pieds d'amorto se trouve en dessous du BO , et "entre les bras du basculeur":





les cotes des pattes du basculeur , les 180mm c'est l'entraxe axeBO/axe basculeur :

Le système de tension de chaîne est différente également, escargots sur les tt et écrou/contre écrou sur ttr

Bon du coup j'ai trouvé une solution plutôt originale et intéressante pour ceux qui aiment le momotage.

Plusieurs recherches à l'étranger m'ont permis de déterminer que le BO de la TTE/TTS est fragile et fend régulièrement près du point de pivot, ce qui explique pourquoi la TTR a été modifiée à ce niveau et laisse passer l'amortisseur au centre (amortisseur qui doit être vraiment plus long qu'un TTE/TTS.

Du coup j'ai étudié la chose et décortiqué les messages US, je vais fabriquer ce qu'il faut pour monter un BO TTR avec mon système de biellette et basculeur de TTE.


Par contre concernant la tension de chaîne, les photos que j'ai en ma possession et les plans que j'ai pu trouver me montrent que la fixation est identique, j'ai raté un truc?

Regarde bien le système de tension de chaîne

Oui je viens de voir ça, si ce n'est que ça, c'est pas grand chose, ça va pas m'arrêter.

le seul truc qui aurait pu poser problème à part la bielette c'est que ton axe de roue est plus long que celui de ttr (rapport à l'epaisseur des escargots en plus) .... mais j'ai l'axe de tte de monté et ça ça dépasse juste un peu plus!!

par contre assures-toi bien que les cales gravées pour le réglage de tension, soient bien fournies avec le BO de ttr!!!

comment tu vas faire avec la diff d'entraxe dont on a parlé?

Wattman a écrit:

Question con: ça sert a quoi le boitier noir (fuel gauges)?

jauge d'essence!!

par contre c'est surprenant, généralement il ya un flotteur ou une sonde à plonger dans le réservoir non?

syl a écrit:

par contre assures-toi bien que les cales gravées pour le réglage de tension, soient bien fournies avec le BO de ttr!!!

comment tu vas faire avec la diff d'entraxe dont on a parlé?

J'ai ma petite idée, j'attends d'avoir le bras, je l'ai négocié à 70 balles et sur les photos il est état neuf.

galou a écrit:

syl a écrit:

jauge d'essence!!

par contre c'est surprenant, généralement il ya un flotteur ou une sonde à plonger dans le réservoir non?

Ca marche par pression. Le poids de l'essence est mesuré par le boîtier. Il faut faire un étalonnage. Pour commencer tu mets 0.5 litre environ, tu ouvres le robinet, tu appuies sur le paramétrage "empty", il enregistre le niveau vide et donne une résistance au compteur Koso (qu'on peut affiner avec un potar pour les différents types de compteurs), ensuite tu fais le plein, tu appuies sur le paramétrage "full", il fait pareil, tu affines si besoin pour le compteur et le tour est joué.

Ensuite tu paramètres le compteur pour indiquer un niveau réserve en fonction de ce que tu veux (20% de plein, 15%, 25, 10, 8 ce que tu veux).

C'est simple mais il fallait y penser.

Sinon j'ai reçu ma déco sur mesures de chez Shark Graphic!!! Je ne regrzette pas les heures passées sur leur logiciel de création!

Petit montage à blanc vite fait avec du scotch :









Et en effet, j'ai 4cm à gagner sur la fixation du pivot d'amortisseur pour retrouver une épure de suspension d'origine, mais je sais comment faire.

impecc' si t'as pu gratter un peu sur le prix!! c'est vrai qu'il est tout neuf .... les cales gravées pour la tension sont avec?

Je crois pas, mais ça non plus, c'est pas vraiment un problème. Je vais faire quelques recherches sur le sujet.

au pire je te donnerais les cotes.. ce sont des cales avec des formes simples, percées pour l'axe et avec des encoches dans l'alu pour les repères, c'est vrai que tu auras déjà fabriqué des pièces plus complexes

Ah ben oui, ça m'aiderait bien en effet.

Wattman a écrit:

Et ça va aller chez qui, ça???

t'es vraiment un amour ! Pour le reste de tes soucis, j'arrive après la bataille, mais je suis sur que tu vas nous faire un truc de malade... Au pire, j'ai encore un bras oscillant de 640 ktm qui traîne...

T'inquiètes, ça va le faire. Pour info ta fourche inversée de KLX a pris place chez son nouveau propriétaire. Inutile de te dire qu'il est comme un dingue!!! Il ne s'y attendait pas.

Je mettrai une photo du produit fini si tu veux. Merci encore pour lui.

Ah je veux bien oui, histoire de voir la différence. Dis voir, a part ça, t'es pas passé au guidon fat bar?