La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

 reprends donc une 2ème bière !! j'en prends une aussi ( car pour info je viens de faire tomber la moto en la déplaçant... à part un doigt en sang, j'ai rien abîmé!!! )

Allez, j'en prends une 2ème et je la bois à ta santé.

pour la purge, il faut faire attention au chemin de la durite. Idéalement, il faudrait que le tuyau ne fasse pas de boucles vers le haut qui pourraient emprisonner de l'air. Et en effet, il faut bien amorcer le maitre-cylindre et le purger pour qu'il pompe du liquide et finisse par mettre de la pression une fois que l'air est chassé dans le circuit.

Pour le MC, celui de R6 est trop gros. L'idéal c'est un Brembo PS13 avec cet étrier (même le Brembo PS12 d'origine TTS/TTE marche d'une violence avec cet étrier-là).

Quand j'avais posé la question, les réponses étaient unanimes pour dire qu'un PR14 était le mieux. Visiblement le maître cylindre que j'avais avant celui-ci (Nissin P14) venait d'une R6, j'ai donc repris le même.

je pense qu'aujourd'hui ( une belle date aujourd'hui!), en cherchant bien, tu vas retrouver ton rayon manquant

Ah c'est ton anniversaire?

Aujourd'hui je suis de garde avec les jumeaux et cet aprem j'ai une Sub à faire,

Et pis pour les freins, de toutes façons...

dis-toi que tes enfants ont sûrement une meilleure vue que toi, peut-être même qu'ils sont plus chanceux que toi? bon après les gamins qui fouillent dans les outils dangereux, c'est peut-être pas une bonne idée

mais du coup c'est réglé ton pb de freinage, non? plus que ce rayon et ça roule!!

syl a écrit:

 reprends donc une 2ème bière !! j'en prends une aussi ( car pour info je viens de faire tomber la moto en la déplaçant... à part un doigt en sang, j'ai rien abîmé!!!   )

, Salut les XTeutios,

Ben alors Syl !!!

On avait dit qu'après le deuxième pack on ne touche plus à sa mob,

Heureusement, elle n'a rien, ouf

Les doigts ça repousse (ou pas)

ouais j'avais oublié que j'étais pas capable de faire 2choses en même temps !! ( déplacer la moto, et me tenir debout à côté!!)

syl a écrit:

dis-toi que tes enfants ont sûrement une meilleure vue que toi, peut-être même qu'ils sont plus chanceux que toi?  bon après les gamins qui fouillent dans les outils dangereux, c'est peut-être pas une bonne idée

mais du coup c'est réglé ton pb de freinage, non? plus que ce rayon et ça roule!!

Oui, c'est réglé mais j'ai bien envie de monter le MC de R6 maintenant qu'il est payé. Je verrai quand il arrivera.

Comme le chantier se termine, j'ai commencé à ranger, nettoyer, aspirer, si je dois tomber sur ce rayon, ça sera maintenant ou jamais. C'est vraiment le dernier truc qui me bloque sinon je serais en train de faire des photos dans ma campagne sinueuse et vallonnée.

J'attaque les toutes dernières finitions, j'avais oublié le guide chaîne arrière. Donc nettoyage, changement de la visserie, brossage et ponçage de l'alu pour l'aspect alu brossé que j'aime bien, et remontage.

tu vas le retrouver, je peux le sentir...... là ! non, un peu plus à gauche....!

tiens sur les annonces du bc, y'avait cette photo, ça te donne une idée du support d'origine pour la cartouche du ohlins

Je pensais bien faire un truc dans ce genre, j'ai mon idée sur la question.

Malgré la date (may the force...) j'ai pas trouvé le rayon.

Sinon toujours pas de rayon dans la boîte aux lettres mais j'ai reçu deux petites pièces.
Déjà la centrale clignotante, je ne l'ai pas achetée pour rien, tout fonctionne nickel maintenant, et le petit bouchon qui va bien avec son joint tombe pile-poil niveau esthétique.

Suis pas sûr d'avoir suivi. Il bouche quoi ton bouchon bleu? Vu le diamètre, je dirais un circuit d'huile, mais je suis pas trop sûr. Si c'est le cas, c'est pas un bon endroit pour y prendre la pression d'huile?

Ben oui, c'est de l'huile, mais je suis pas sûr qu'il y aie de la pression à cet endroit en fait.

D'origine le conduit est bouché sur mon carter TTE, mais celui-ci étant vendu pour une TTR, il avait un filetage.

Wattman a écrit:

Ben oui, c'est de l'huile, mais je suis pas sûr qu'il y aie de la pression à cet endroit en fait.

D'origine le conduit est bouché sur mon carter TTE, mais celui-ci étant vendu pour une TTR, il avait un filetage.

oui durite de retour au reservoir d'huile, doit y avoir un peu de pression quand-même, non? :

syl a écrit:

 reprends donc une 2ème bière !! j'en prends une aussi ( car pour info je viens de faire tomber la moto en la déplaçant... à part un doigt en sang, j'ai rien abîmé!!!   )

cherche pas , elle avait senti ton intention de la défigurer avec un feu rouge de t. pette !




blague a part , si tu ne fait rien demain passe a la maison , course sur prairie , sympa , pas cher ( 2 euros ) si tu viens le matin barbeuc offert par oim

syl a écrit:

Wattman a écrit:

Ben oui, c'est de l'huile, mais je suis pas sûr qu'il y aie de la pression à cet endroit en fait.

D'origine le conduit est bouché sur mon carter TTE, mais celui-ci étant vendu pour une TTR, il avait un filetage.

oui durite de retour au reservoir d'huile, doit y avoir un peu de pression quand-même, non? :

Si c'est un retour, c'est à peine plus de pression que la PA pour remonter au réservoir.

Wattman a écrit:

Quand j'avais posé la question, les réponses étaient unanimes pour dire qu'un PR14 était le mieux. Visiblement le maître cylindre que j'avais avant celui-ci (Nissin P14) venait d'une R6, j'ai donc repris le même.

J'avais dû zappé. Mais je me permets de te partager mon expérience en la matière:

Il y a pas mal d'années, je n'avais pas beaucoup de comparaison en matière de matériel de freinage à part ma Ducati 748 équipée du MC Brembo PS16 avec 2 étriers Brembo 4P. Pour ma TTS, j'avais tenté le Brembo PS16 avec 1 étrier Brembo 4P, pensant que ce serait le top. Finalement , pas adapté et pas efficace, MC trop gros, course du levier très courte et très dure (gros effort). En remplaçant le PS16 par le MC d'origine de TTS, Brembo PS12, une tuerie! course du levier plus longue et levier souple, qui paraît même trop à l'arrêt, mais en réalité, la pression de freinage est telle qu'à mi-chemin du levier sans effort, ça freine super fort, donc plus efficace.

Le Nissin PS14 est prévu pour activer 2 étriers 4 pistons Tokico 4P27/30 (étriers de R6). Là tu n'as qu'un seul étrier 4P30/34. Tu auras surement un meilleur feeling et puissance/effort avec un MC plus petit comme Brembo PS13 ou Nissin PS12 avec ton étrier Brembo 4P. Et voilà pourquoi:

Sur ma Bulldog 1100, les 2 étriers AV proviennent des anciennes R1/R6, comme les Fazer 600 et bien d'autres modèles chez Yamaha qui ont emprunté ce freinage à la sportive de la marque (les Tokico 4P27/30). Le MC est aussi un Nissin PS14. En revanche, le scooter Yamaha T-Max 500 de 2008-2011, aussi équipé de ces étriers, est monté avec un MC Brembo PS15!

J'imagine que chez Brembo, pour avoir une équivalence au Nissin, le diamètre du piston du MC est un peu plus grand. Du coup, lors qu'un seul étrier Brembo 4P30/30 ou 30/34 est monté de série avec un Brembo PS13 (Ducati Monster, Cagiva Mito, Aprilia RS 125), il faudrait surement un Nissin PS12 pour que ça corresponde.

On peut facilement calculer la surface totale des pistons d'étriers pour avoir une idée du travail à faire pour un MC, mettre en lien les montages d'étriers d'origine avec leurs MC correspondant d'origine, et comparer ces résultats. Je l'ai fait dernièrement pour ma TTS afin de comparer l'étrier Brembo 2P28/28 d'origine, l'étrier Nissin 2P32/32 de 3TB et le Brembo 4P30/34. C'était pour comparer un MC Brembo PS12 avec le Brembo PS13 que l'utilisais avec l'étrier Nissin 2P de 3TB. Le PS13 allait, mais le levier me semblait un peu "dur" et manquer un peu de "force". Je pensais pouvoir améliorer ça en diminuant le diamètre du piston du MC. Sur le calcul, les surfaces des pistons des étriers de TTS (Brembo 2P28/28) et de 3TB (Nissin 2P32/32) étaient proches, et donc adaptés à l'usage du Brembo PS12. Le Brembo 4P34/30 était quasi le double de surface, adapté à l'usage du Brembo PS13. Ca montrait que le PS13 était un peu grand pour un seul étrier 2P de 3TB. Au final, pour moi, le PS12 avec l'étrier de 3TB est juste au top, même s'il donne cette impression de levier long et mou à l'arrêt. Au roulage, plus rien à voir et ça freine fort sans forcer.

Je verrai ça au moment de rouler alors, n'ayant toujours pas reçu le rayon (je pense que je ne l'aurai jamais celui-là), c'est pas pour demain.

Sinon, n'ayant pas trouvé de bouchon qui se monte sur le carter d'allumage (en haut, le petit), je me suis dit qu'une vis en alu bleu ferait l'affaire, le filetage étant un classique M8.

J'avais commandé ça vers le 20 mars chez Pam-racing, avec 4 vis alu pour les écopes de réservoir en M6.

Je ne les ai reçues que ce midi sans excuse ni geste commercial, je ne recommande pas.

Mais finalement, ça se monte nickel et c'est pas vilain (j'ai repris le joint d'origine pour l'étanchéité bien entendu).









Et ayant constaté qu'un repose-pied passager était cassé, il a fallu en commander des nouveaux, d'origine.

On approche des 100% niveau finition.



Et pour finir, j'ai reçu la matière pour faire le support de la cartouche d'amorto et l'entretoise remplaçant l'entraîneur de compteur.

Mon prééééééééééééécieux!!!!!!!

Quasi 2 semaines pour venir de Mulhouse! (enfin, à côté). Il est venu à pieds mais quel bonheur!

Dommage, j'ai fini le boulot à 11h30 ce matin, debout depuis 27h, j'ai juste pu dormir 4h avant de m'y remettre.

Je le poserai demain!

QU'il dorme avec toi, il a fait un long trajet !

Wattman a écrit:

Quasi 2 semaines pour venir de Mulhouse! (enfin, à côté). Il est venu à pieds mais quel bonheur!

C'est normal il y avait de l'attente chez Seurat: ils faisaient mes rayons pour ma 3TB;
Les motos noires et rouge passent avant les motos noires et bleues, et c'est bien normal

Le rayon était fait depuis un moment, il était en transit.

J'ai pu le monter vite fait (suffisait de desserrer 2 rayons), poser les couvre-rayons, remettre le disque, placer le fond de jante et tester l'étanchéité de la chambre à air (que j'ai réparée).

Demain montage du pneu et tournage de l'entretoise remplaçant l'entraineur de compteur.

Ce matin, montage du pneu, tournage de l'entretoise qui remplacera l'entraîneur de compteur et montage.

Première fois qu'elle pose les roues au sol dans cette config.

Du coup je n'ai pas fait une grosse entretoise comme la KLX parce que mon moyeu n'avait pas l'emplacement pour les petites pattes qui tournent, donc pas de joint spy.
Ca m'a permis de faire une petite entretoise simple qui rentre dans le petit joint spy de roulement et pile-poil à la taille voulue.















Tout est remonté!





Une fois au sol, première désillusion. Elle descend de 20 cm quand je mets mes petits 73 kilos dessus!!!


Ah ben oui, j'ai oublié que j'avais pas réglé la pré-contrainte du ressort AR!!

Jolie. Pourtant je déteste les supermot's en général

Envoyé depuis l'appli Topic'it