La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

TarTin'T'asTord, sourire de poussinou

La fourche en alu, dans des mors en alu, ça ne s'abime pas ?

J'ai vraiment pas serré fort, c'était surtout pour la maintenir pied en bas, pour éviter qu'elle ne se vide une fois ouverte.

Boaf, t'es pas reparti avec grand chose non plus, abuse pas
Ouais ta fourche Y'a un un peu de taf, mais elle t'as vraiment pas coûté cher, donc ça va...

Veinard a écrit:

TarTin'T'asTord, sourire de poussinou

La fourche en alu, dans des mors en alu, ça ne s'abime pas ?

pour la fourche en alu, il faudrait des cales en ertacétal.

quand tu parles de guides, tu veux dire les bagues de friction? si c'est ça tu peux les trouver chez 3asracing : en tapant " kayaba 43mm" yz 250 91-95 ou cr500

Oui, les bagues de friction. J'en ai commandé en Angleterre chez mon fournisseur habituel de joints et roulements.

J'ai regardé chez 3as, ça pique le cul les tarifs quand même.

oui c'est pas donné, mais c'est du kayaba... à savoir si c'est vraiment meilleurs en qualité?! j'ai pris le kit complet en me disant que j'aurais pas à refaire de sitôt!!
pour l'huile tu as vu qu'il fallait mettre max 5w?

Oui j'avais demandé conseil à la Tartine.

J'ai pris ça :

bon je la remets sur cette page, il serait dommage que ça se perde au fond du fofo :

magnifique!!!

Wattman a écrit:

impecc' pour l'huile!!
sinon tu avais trouvé où pour commander les rayons à l'unité?

Pour le rayon, c'est pas moi, c'est mon hôte, à savoir Tartinator qui a géré l'histoire.

Et qui c'est qui ne va pas toucher sa brêle de la journée parce qu'il s'est pris pour un jeune et s'est fait exploser le nez au Judo?? (4 fractures)

Oh la vache !!! On peut dire que t'as ton adversaire dans le pif...

Ça va sinon ?

Ouais ouais ça va, du coup je me suis proposé pour la poule de consolante, j'ai eu le nez creux, j'ai fini 1er.

Bon par contre, je pensais pas que c'était possible mais je suis encore plus moche qu'avant!

bon t'as pas perdu le sens de l'humour, donc ça doit aller à peu près

bon rétablissement, ça doit être douloureux quand même!

4 fractures !
Tu vas être méché, nan ?

Obligé d'attendre 8 à 12 jours avant, pour que l'oedème disparaisse.

Du coup ils vont peut-être rouvrir, recasser et mècher. J'aime pas ça, ça fait trop mal quand ils les enlèvent. J'ai déjà eu 12 fractures du tarin, c'est chiant.

C'est le seul moyen que j'ai trouvé pour avoir un nouveau né sans faire de gosse!

t'es bon toi

je vois que ça bosse dur là!

En effet, les suspattes avaient besoin d'une bonne révision, mais je ne pensais pas autant pour la fourche.. Faut dire que Gab qui roulait avec faisait tout le temps des wheelings (bien maitrisés.. mais quand même). J'avais déjà renoncer à restaurer TTS N°2 quand j'ai vu qu'il fallait reconditionner l'amorto.

En tout cas, tu fais un super taf là! je me réjouis de voir le final. Et c'est aussi la première fois qu'on peut voir les fourches et les amortos des TTE et TTS cote à cote pour comparer leur longueur. On voit nettement que les éléments de TTS sont plus longs, et donc moto plus haute que TTE.

Pour le frein avant, tu pars sur quoi?

J'ai eu d'autres surprises concernant la suspension. Le patron de Royal Suspension m'a appelé ce matin, la cartouche dont j'avais déjà parlée est tellement usée qu'il me faut la remplacer (et encore 95€!)

Bon ben cette fois ça sera entièrement neuf.

Niveau frein, je reste sur le Brembo, MC neuf en P14 et je finis les plaquettes montées dessus. On verra ensuite.

tu ne regretteras pas le combiné fourche et amorto

du coup c'est quoi les délais pour reconditionner un amorto chez eux? et en prix si c'est pas indiscret?

Donc j'ai envoyé l'amorto lundi 1er avril par la Poste, il est arrivé mercredi 3 selon le suivi et le mercredi 10 il était prêt à être remonté mais il y avait ce problème de cartouche, sinon il repartait aujourd'hui.

Donc moins de 2 semaines entre envoi et réception.

Le prix est fonction de l'équipement, ici on a un Öhlins à cartouche séparée, une réfection complète (tous les joints, ressorts et valve/clapet) sans préparation (donc identique à l'origine), un réglage en fonction du poids et du niveau du pilote, un passage au banc pour vérification de bon fonctionnement et le renvoi.

A la base il y en avait pour 155€ envoi compris, là on rajoute 95€ pour la cartouche.

Par hasard, quelqu'un aurait une photo du levier de frein d'origine de la TT ?

J'ai reçu des leviers qui semblent d'origine mais je voudrais en être sûr, ils sont de très bonne qualité (contrairement à certains chinois que j'ai pu acheter auparavant et qui ont un très léger jeu de fonctionnement).

Si ce sont bien des origines, je pourrais les vendre à vraiment bon prix puisqu'entre temps j'ai commandé un jeu complet de leviers alu, support embrayage et maître cylindre 14mm.

Merci d'avance!




PS : et pour ceux qui sont au courant, je suis allé chez le médecin ce matin après le taf, les nouvelles sont mauvaises, je suis + abimé que prévu, on a découvert de nouvelles fractures au niveau maxillaire et je vais devoir me faire opérer pour une reconstruction maxilo-faciale assez rapidement. J'attends l'appel du chir.
Donc arrêt de travail... donc du temps libre... donc la TTE va avancer!

merci pour les infos sur le reconditionnement du ohlins... c'est bien plus abordable en prix! tu avais fait un devis chez ohlins je crois? j'ai lu quelquepart un 350-400€ chez eux!!!

je ne peux pas te dire pour le levier, celui qui était monté à l'achat était reglable, je ne pense donc pas qu'il était d'origine.

en tous cas, tu prends ça bien toi, quand on t'annonce que tu passes sur le billard !!!!

En même temps, je me dis que de toutes façons, j'ai pas le choix, je vais devoir y passer.

Donc autant choisir le meilleur endroit pour le faire, se dire que la douleur ne sera qu'un mauvais moment à passer et voir le bon côté des choses : j'ai plein de pièces à monter et pas assez de temps. Ca fera du temps.

mais qu'y a-t-il de si usé dans la cartouche au point qu'elle doive être remplacée? usée à l'intérieur?


Là en tout cas, tu repartiras sur des suspensions haut de gamme quand même.