Trou à l'accélération

MAHA a écrit:

Si c'est pas la compression, pas le carbu,que ca pétouille derrière  je ne vois que le cdi (il gère l'avance à l'allumage) , je passe la main [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_cheers.png[/smiley]

En fait j'ai mis un autre carbu et c'est beaucoup mieux. Je n'ai peut-être pas été assez clair.
Ça pète un peu car le carbu est réglé trop riche pour ma config boîte à air et échappement.

Mais j'ai retrouvé la puissance. Après, étant en rodage, je ne préfère pas trop ouvrir en grand. Donc difficile de jauger.

Encore 800 bornes de rodage et je serai fixé.

Je vous dirai ça.

Pour le CDI, je ne vois pas pourquoi il fonctionnerait mal d'un coup. Par acquis de conscience, je vérifierai les branchements.

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Salut à tous.

J'ai démonté mon carbu d'origine que j'avais déposé.

Je l'ai nettoyé et j'ai découvert que le petit filtre du pointeau dans la cuve était partiellement bouché



Du coup, après nettoyage et remontage sur ma brêle, bah ça y est, je retrouve mes canassons !

Je pense que la cuve ne se remplissait pas assez vite quand j'ouvrais ou montais dans les tours.

Vala !

Salut les XTeutios,

Tu filtres ton carburant avec une peau de chat

c'est dommage, que tu aies écrit, dans ton premier message, que tu avais fait "le grand nettoyage du carbu" : c'est peut être la première question que je t'aurais posée!!! ce tamis est souvent oublié là tout au fond!

le principal c'est que ça tourne

PATENBOA a écrit:

 Salut les XTeutios,

Tu filtres ton carburant avec une peau de chat

Nan c'est de la chèvre, je suis berger...

syl a écrit:

c'est dommage, que tu aies écrit, dans ton premier message, que tu avais fait "le grand nettoyage du carbu" : c'est peut être la première question que je t'aurais posée!!! ce tamis est souvent oublié là tout au fond!

le principal c'est que ça tourne

Ouais, mais je me suis mal exprimé alors... parce que je ne l'ai pas ouvert. J'ai donné des coups de soufflette dans tous les sens.

Je pense que le stockage était mauvais et des poils se sont faufilés !

Salut tout le monde...

Encore un petit souci. Celui-ci est antérieur à ma réfection moteur.

Le symptôme : quand j'arrive à un carrefour et que je m'apprête à m'arrêter en 2, mais au final y a personne alors je reprends les gaz et là... pouf, le moteur cale.
Le redémarrage se fait assez facilement (moins quand on se venge sur le kick comme un porc).

Parfois aussi à l'arrêt. Je passe ma première, j'ouvre et... pof. Le moteur s'arrête.

Un peu chiant. Je me retrouve comme un con au milieu de la route..

Une idée ?

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TeddyXT83136 a écrit:

Salut tout le monde...

Encore un petit souci. Celui-ci est antérieur à ma réfection moteur.

Le symptôme : quand j'arrive à un carrefour et que je m'apprête à m'arrêter en 2, mais au final y a personne alors je reprends les gaz et là... pouf, le moteur cale.
Le redémarrage se fait assez facilement (moins quand on se venge sur le kick comme un porc).

Parfois aussi à l'arrêt. Je passe ma première, j'ouvre et... pof. Le moteur s'arrête.

Un peu chiant. Je me retrouve comme un con au milieu de la route..

Une idée ?

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as tu encore le contacteur de béquille?

Pipes d'admission? état des joints derrière les pipes d'admission?

ah oui, sont neufs, oublié ce détail

donc c pas ça

Oui...

Mais pourquoi ? Tu penses qu'il peut foutre la merde le contacteur ?

Pipes admission nickel et joints neufs.

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il faudrait que tu reproduises le phénomène chez toi, et voir si la bougie est mouillée...si oui, t'as trop d'essence qui arrive... elle est noyée...
ton ralenti est bien calé? Essayes avec une bougie neuve?

boycott a écrit:

il faudrait que tu reproduises le phénomène chez toi, et voir si la bougie est mouillée...si oui, t'as trop d'essence qui arrive... elle est noyée...
ton ralenti est bien calé? Essayes avec une bougie neuve?

Je pensais à changer de bougie effectivement.
Le ralenti oui ça va. Il n'est pas trop bas. Ça tourne bien rond...

Quand je l'aurai fait je vous tiendrai au jus.

Merci...

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Et quand tu arsouilles, et que tu reteogrades en 2, ça fait quoi ?

Veinard a écrit:

Et quand tu arsouilles, et que tu reteogrades en 2, ça fait quoi ?

Bah parfois, ça pète un peu. Mais c'est vraiment très rare.

La vis de richesse est à 2,5 tours. Tu penses à quoi ?

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2,5 tours, tout seul, ça ne veut pas dire grand chose.
T'as qu'elle configuration ?
Boite à air, pot etc ??

Sinon, jeu aux soupapes, et etanchéité pipes d'admission à vérifier.

Veinard a écrit:

2,5 tours, tout seul, ça ne veut pas dire grand chose.
T'as qu'elle configuration ?
Boite à air, pot etc ??

Sinon, jeu aux soupapes, et etanchéité pipes d'admission à vérifier.

Boîte à air d'origine, juste le capot du dessus en moins. Filtre lavable Simota. Ligne d'échappement : collecteur d'origine et silencieux Mavering (j'ai fait 4 trous de 10 mm dans la chicane).

Jeu aux soupapes déjà réglé, peut-être à revérifier...
Pipes d'admission quasi neuves et joints neufs.
Mais je testerai le coup du start pilote aux pipes pour voir s'il n'y a pas de prise d'air.

Pour le carbu j'ai fait la petite modif du second corps : couper trois spires du ressort de membrane et agrandir le trou dans le boisseau.

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marchdu a écrit:

TeddyXT83136 a écrit:

Salut tout le monde...

Encore un petit souci. Celui-ci est antérieur à ma réfection moteur.

Le symptôme : quand j'arrive à un carrefour et que je m'apprête à m'arrêter en 2, mais au final y a personne alors je reprends les gaz et là... pouf, le moteur cale.
Le redémarrage se fait assez facilement (moins quand on se venge sur le kick comme un porc).

Parfois aussi à l'arrêt. Je passe ma première, j'ouvre et... pof. Le moteur s'arrête.

Un peu chiant. Je me retrouve comme un con au milieu de la route..

Une idée ?

as tu encore le contacteur de béquille?

Je vais voir en shuntant le contacteur de béquille. J'ai lu sur le fofo que ça pouvait faire un défaut de masse donc étincelle pas jolie.

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TeddyXT83136 a écrit:

Veinard a écrit:

2,5 tours, tout seul, ça ne veut pas dire grand chose.
T'as qu'elle configuration ?
Boite à air,  pot etc ??

Sinon, jeu aux soupapes,  et etanchéité pipes d'admission à vérifier.

Boîte à air d'origine, juste le capot du dessus en moins. Filtre lavable Simota. Ligne d'échappement : collecteur d'origine et silencieux Mavering (j'ai fait 4 trous de 10 mm dans la chicane).

Jeu aux soupapes déjà réglé, peut-être à  revérifier...
Pipes d'admission quasi neuves et joints neufs.
Mais je testerai le coup du start pilote aux pipes pour voir s'il n'y a pas de prise d'air.

Pour le carbu j'ai fait la petite modif du second corps : couper trois spires du ressort de membrane et agrandir le trou dans le boisseau.

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Gicleur principal 140 ?

Veinard a écrit:

TeddyXT83136 a écrit:

Veinard a écrit:

2,5 tours, tout seul, ça ne veut pas dire grand chose.
T'as qu'elle configuration ?
Boite à air,  pot etc ??

Sinon, jeu aux soupapes,  et etanchéité pipes d'admission à vérifier.

Boîte à air d'origine, juste le capot du dessus en moins. Filtre lavable Simota. Ligne d'échappement : collecteur d'origine et silencieux Mavering (j'ai fait 4 trous de 10 mm dans la chicane).

Jeu aux soupapes déjà réglé, peut-être à  revérifier...
Pipes d'admission quasi neuves et joints neufs.
Mais je testerai le coup du start pilote aux pipes pour voir s'il n'y a pas de prise d'air.

Pour le carbu j'ai fait la petite modif du second corps : couper trois spires du ressort de membrane et agrandir le trou dans le boisseau.

Gicleur principal 140 ?

Nope. 130

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ah bin le Veinard a peut-être mis le doigt sur ta panne: si tu coupes les spires du ressort, que tu ouvres ta BA, il te faut un gicleur principal de 140...

boycott a écrit:

ah bin le Veinard a peut-être mis le doigt sur ta panne: si tu coupes les spires du ressort, que tu ouvres ta BA, il te faut un gicleur principal de 140...

Okay. Pas con rabane !

Où je peux trouver ça ?

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TeddyXT83136 a écrit:

boycott a écrit:

ah bin le Veinard a peut-être mis le doigt sur ta panne: si tu coupes les spires du ressort, que tu ouvres ta BA, il te faut un gicleur principal de 140...

Okay. Pas con rabane !

Où je peux trouver ça ?

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sur le site de https://www.kedo.de/

Article Y1400: Gicleur principal #140 carburateur primaire/gauche (Teikei)

J'ai un doute. Le gicleur dont on parle, c'est bien celui dans le bas du deuxième corps (à droite dans le sens de la moto) ?
Le filetage est autour et il faut le dévisser avec un tournevis plat.
Parce sur internet c'est pas clair.

Et il n'y en pas ailleurs que sur kedo ? Presque 10 euros de frais de port pour 8 euros de pièce !!!!

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