démultiplication tt 59x

Bonjour,
Quelqu’un peut il me dire ce qu’il pense de la démultiplication d’origine 14x50 du yamaha 600tt59x?
Quand je l’ai eu en 2013, j’étais en 16x46 et j’ai tout de suite virer le pignon pour un 14 car cela ne me convenait pas du tout...(trop mou, trop long)
c’est beaucoup + fun en 14! mais...
Aujourd’hui, Il faut que je change mon kit chaine, je suis donc actuellement en 14x46...et je me demande donc si je veux pas tirer encore + court...
Mais je crois avoir lu quelque part que ça tirait vraiment court d’origine...et mon bouzin est préparé...

Par définition, je fais pas de grande route avec cette brêle évidemment...mais plus balade/chemin/petites routes de campagne.

Moi, j’aime bien quand ça arrache les bras!

bref si vous avez des avis sur la bonne démultiplication pour cette bécane, j’attends vos retours!

Salut,
Tout dépend de l'utilisation que tu as de ta moto.
Sur la mienne en version tout terrain soft j'ai 14x44, je trouve que c'est un compromis correcte qui permet de rouler à 80km/h sans trop faire hurler le moteur, et de faire un peu de chemins sans trop faire cirer l'embrayage.
Si tu veux vraiment faire de l'enduro tu dois tirer plus court, dans ces cas là 14x50 n'est pas de trop dans le technique. Après sur la route ben tu moulines.....
Et en version supermot je monte du 16x42 qui permet de rouler à bon rythme sans faire forcer le moteur.
Bref tout dépend de ce que tu veux en faire mais on ne peut pas tout avoir !

Punaise 16x42! 🧐ça doit tirer très long...
pour l’utilisation que j’en ai sur route, 80km/h c’est bien (voir 100 en pic de temps en temps), je ne cherche pas à rouler vite...
j’ai envie d’essayer 15x47 (=14x44)...au pire si ça me convient pas, je remet mon pignon de 14 et ça restera sensiblement ce que j’ai aujourd’hui (cf 14x46)...

Oui 16x42 c'est pour la moto avec le moteur en 675cc, donc avec beaucoup de couple.
Et dans le cadre d'une utilisation sur route, avec une roue arrière en 17'.

Pour le 59X, 14x50, c'est aussi ce que j'ai dans mes tablettes pour les valeurs d’origine.

oui 14x50, c’est la démultiplication d’origine...ça doit tirer très court...
j’ai commandé un kit 15x47...on verra ce que ça donne...

et j’ai pris avec attache rapide...
y’a une technique pour poser cette attache ? (mise à part le bon sens vu dans la rmt).
ça le fait facile ou c’est galère? un outil mieux adapté qu’un autre? 🧐

Non, aucun soucis pour le montage. Une pince à becs fins pour bien clipser l'agrafe et c'est tout. Penser à bien graisser les axes.

dernier point : la longueur de la chaine...
Comment adaptez-vous le bon nombre de maillons à la démultiplication et/ou la moto ?
y’a t’il une règle?
la chaine du kit est-elle déjà à la bonne longueur ?
ou faut-il la raccourcir ?
pour ma part le site « moto 24H » où j’ai commandé me conseillait 116 maillons pour du 15x47, c’est ce que j’ai pris...
En outre, le site moto 24H conseille également 116 maillons pour du 14x50 d’origine alors que kedo vends son kit 14x50 avec 112 maillons...
tout ça me laisse perplexe...🧐 aurais-je 4 maillons de trop sur la chaine?
A vos lanternes! 😀

Dans le doute il vaut toujours mieux prendre 116 maillons, c'est ballot de se trouver trop court lors du montage de la chaine !
Tu montes ton pignon et couronne sur la moto, tu positionnes la roue arrière en milieu de tension sur le bras osc et tu présentes ta chaine.
Une chaine va toujours en s'allongeant mais attention de ne pas la couper trop courte (ne pas pousser la roue à fond de réglage en avant) car on peut le regretter si on veut par la suite mettre un pignon ou une couronne d'une dent de plus.
Ensuite pour couper la chaine il te faut une disqueuse ou un touret à meuler et un chasse goupille. Au mieux un dérive chaine mais pour ce genre de chaine il en faut un très costaud (un truc chinois ne fait pas l'affaire) donc l'investissement n'est vraiment pas indispensable.

Après un tour cet AM, ma chaine fait vraiment un sale bruit de ferraille...
je reçois mon kit début de semaine en principe.
Au fait Sylvain? c’est quoi ce moteur en 675cm3, ça sort d’où? c’est c’est sur un 59x?

Vinius94 a écrit:

Au fait Sylvain? c’est quoi ce moteur en 675cm3, ça sort d’où? c’est c’est sur un 59x?

Ben c'est un 600 dans lequel il y a un piston plus gros pour augmenter la cylindrée.
C'est sur un 34K, le premier 600TT qui est sorti en 83 avant le 59X.
Bien sûr il n'y a pas que le piston à changer.
Mais l'augmentation de cylindrée est souvent un moyen facile pour gagner des performances de façon certaine et sans trop nuire à la fiabilité.

c’est toi qui a construit le moulin entièrement ?
Peux-tu nous donner la description complète de cette préparation ? c’est intéressant...

Oui c est moi.
On ne peut pas parler de construire un moteur, c est seulement de la modif sur la base de l origine.
D autres ont aussi fait ce genre de prepa.
Pour ce qui concerne mon moteur:
- piston diam 101
- cylindre alese pour mettre une chemise plus grosse
- carters moteurs aleses pour laisser passer la chemise
- conduits de culasse optimises pour carbus de 32
- carbus kehin de 32
- Collecteur echappement devil
- echappement arrow
- modifs bas moteur...
La liste est longue pour tout detailler !
La je vais changer l aac pour gagner un peu dans les mi et hauts regimes.

et tu penses que ça t’a fait gagner combien de chevaux tout ça?
c’est le jour et la nuit avec un moteur stock?

Les cv je n en sais rien car je n ai jamais passe une moto au banc. On pourrait esperer 8 a 10cv de plus mais je ne sais pas.
Pour avoir en comparaison un 59X avec le moteur complètement stock, ben c est sur que ca n a plus rien a voir: beaucoup plus de couple et de puissance a tous les regimes.
Mais quoi de plus normal ?

à loccaze si t’as des tophes de tes TT, j’aimerai bien les voir..j’adore ces vieux TT...
De plus, je suis persuadé que ça vaudra une petite fortune dans quelques années! (les italiens et allemands font monter la cote)
pour info, J’ai acheté le mien 800€ en 2013...

Voilà le 83 qui est pas mal modifié:



Le 86 qui est très proche de l'origine:

ils sont magnifiques !
Petite question...comment fais tu pour que les autocollants des réservoirs tiennent le coup et ne cloquent pas et également ne pas avoir les réservoirs jaunes?

Pour les autocollants il n'y a que ceux avec support arrière en alu qui tiennent le choc.
En plus ils sont pré-perforés pour laisser le réservoir respirer (le plastique n'est pas étanche, comme tous les plastiques !).
Ils coutent cher (plus de 50€) mais c'est les seuls qui tiennent vraiment le choc. Ca vient des US sur eBay.
J'en ai essayé d'italie, en vinyle bien épais: ils sont pas cher, très beaux mais au bout de 2 mois c'est poubelle direct !
La qualité se paie....
Pour les réservoirs qui jaunissent: je ne fais rien !
Je roule très régulièrement (au moins toutes les semaines), je nettoie de temps en temps avec du cif, mais rien de plus.
Les réservoirs jaunis sont ceux qui ont été stockés longtemps avec un peu d'essence.
Et tu peux frotter tant que tu veux, même au papier de verre: c'est irrécupérable !
Tu peux faire un léger mieux mais n'espère pas retrouver un blanc nickel.

tu pourrais m’envoyer le lien des fameux autocollants mais pour les années 59x?
faut pas se gourrer y’en a tellement sur la bay...

L'an dernier j'ai acheté celui là qui n'a pas bougé depuis:
https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-1986-TT600-TANK-GRAPHICS-DECALS-/250785436222?hash=item3a63fa123e

manque de bol, j’ai beau fouiner, je trouve pas les autocollants TT type 59X...😥
en tout cas bravo, tes bécanes sont superbes!

Tu as cette version aussi:
https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-1984-TT600-FUEL-GAS-TANK-DECALS-WICKED-TOUGH-GRAPHICS-/251327689131?hash=item3a844c31ab
Après selon les années il y a eu différentes décos.
La première que je t'ai proposée était bien pour un 59X de 86.
Modèle US.
Moi je trouve que c'est la plus belle mais les gouts et les couleurs....

j’ai trouvé, c’est cette version qui correspond à mon année :
https://www.ebay.com/itm/YAMAHA-1990-TT600-WICKED-TOUGH-DECAL-GRAPHIC-LIKE-NOS-OEM-/360448260819?vxp=mtr&hash=item53ec63fad3

merci pour les infos!