petit lifting...

full bordel a écrit:

slt yacine
tu as regardé le contacteur de la bequille ?
j'habite viry donc pas loin de crosne si tu n'as pas d'autre pote en 600 xt pour tester le boitier cdi je veux bien passer avec le mien pour que tu le test mais j'ai un 3tbe donc je ne sais pas si c'est le même mais je pense que oui

Salut full; j ai testé le contacteur béquille, je l ai débranché.. et ca marche toujours pas... je vais esayé de le shunter demain...
Sinon, en ce qui concerne la proposition de tester ton cdi... ben ... ce serait avec plaisir... mais n'habitant plus a Crosne, la moto dors chez ma soeur , a seine port, c est vers savigny le temple...

le contacteur de bequille doit être shunter car c'est un contact fermé donc si tu le debranche c'est sur ça marchera pas
quand je suis tombé en panne mon pote qui a un 3tbe "celui qui a brulé en partie voir mon post" m'a passé son boitier cdi que j'ai toujours donc je peux te le passer pour que tu test avant de lui rendre faut juste s'entendre sur un rdv dans le coin
pour eviter des conneries pour rien je prend une tof du truc histoire de voir si c'est le même
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je pense que la pelouse est différente!

bon cherchez pas, chui déja dehors!!!

Merci encore a toi Full, mais le mien n est pas comme ca ( a voir si ca peu aller... )Voila quelques photos prisent a l'arrache avec mon tel..

comme quoi rien ne sert de courrir
on a bien fait de prendre des tofs
desolé pour toi

+1 full
Merci quand meme de la proposition.. c est cool...

c est peut etre nimp ce que je vais dire mais pkoi pas

vu que ta un 3tb kick le cdi n est la meme que celui de ton 2kf ??

c est ce que je me demandais dudu ... je fais le test dans l apres midi, et vous tient au jus....

bon, pour répondre a ta question dudu, il semblerais que ce soit le meme, en tout les cas, il y a le meme nombre de fil qui sortent des 2 CDI ( 11 ) mais, malheureusement, ce ne sont pas les memes cosses.... donc, je n ai pas essayé...
Mais je ne lache pas l'affaire... je vos tient au courant des eventuelles avancées...

Alors, j ai effectué les tests que préconise la page 85 de la rmt qui se trouve quelquepart sur le forum..
lorsque je test l anti patate, tout est ok, ensuite, la bobine... ok
Et a partir de la , ca se complique un peu pour moi, car je n ai plus rien...
Capteur d allumage?? c est quoi ca??
ils disent de " deconnecter le coupleur de l alternateur au fasceau electrique"... c est quoi le coupleur de l alternateur??

Bref... encore pleins de questions a la cons, mais pour moi, c est du chinois... ou pire.. du breton ! !

yacine a écrit:

Alors, j ai effectué les tests que préconise la page 85 de la rmt qui se trouve quelquepart sur le forum..
lorsque je test l anti patate, tout est ok, ensuite, la bobine... ok
Et a partir de la , ca se complique un peu pour moi, car je n ai plus rien...
Capteur d allumage?? c est quoi ca??
ils disent de " deconnecter le coupleur de l alternateur au fasceau electrique"... c est quoi le coupleur de l alternateur??

Bref... encore pleins de questions a la cons, mais pour moi, c est du chinois... ou pire.. du breton ! !

c est jeff qui va etre content...

tu peu pas mettre des fils dans les cosses pour tester?? meme si tu fait un truc un peu a l arache tu t enfou c est juste pour essayer

la le coupleur de l alternateur je vois pas ce que c est, tu peu mettre la foto de la page 85 stp ?

Salut , voila a peu pres ou j en suis de ma punaise de panne ! !
Merci encore a tous pour les sacré coups de main..

pfffffffff.. j suis trop nul en electricité, j y pije quedal... je crois que ma belle va finir dans les bras du garagiste...

le capteur d'allumage, c'est pas le système lié à la béquille qui emp^che le démarrage, autrement appelé



http://www.iufmrese.cict.fr/contrib/navale/coupla1.pdf

page 5, ça va peut être t'aider

https://600xt.1fr1.net/presentation-f10/pilote-moto-t3670-15.htm?hightlight= vas voir là aussi, ça peut te mettre sur une voie

Je peux peut être t' aider:
en partant du principe que tout ce que tu as marqué OK sur la méthode est vraiment OK, voilà ce que je peux te dire:

_pour commencer un coupleur c'est tout simplement une prise, regarde sur le coté G au dessus de la batterie tu dois en avoir plusieurs.

_ensuite quand tu suis une méthode si tu sautes la moindre étape tu peux passer à coté de ta panne (je sais je suis mécano mais je me fait encore avoir en croyant aller plus vite )

_et petite chose, quand tu vérifie avec un ohmmètre tu débranche les prises de ce que tu contrôles

_donc repart de ce que t'as passé: la résistance de la bobine secondaire.
en clair c ecrit: branche le fil + de ton ohmmètre sur ton fil de bougie(enlève l'antipatate), et le fil - sur la borne + de ta bobine( c là où se branche le fil orange mais vérifie ce qu'il y a marqué sur ta bobine avant)

_si les valeurs sont OK, passe au contacteur de point mort, c un fil bleu ciel qui sort du coté G de ton moulin. Anecdote, la semaine dernière j'avais mal mis le point mort et çà ne démarrait pas or il n'y avait pas de vitesse engagée

_ pour le contacteur d'embrayage, suis le fil qui sort de ta poignée d'embrayage jusqu'à sa prise électrique et vérifie.

_pour le capteur d'allumage: ce faisceau élec sort du coté G de ton moteur, suis-le (aide toi des couleurs de fils recherchés) jusqu'au "coupleur" qui n'est qu'une vulgaire prise. test

_Après, c pas marqué mais çà arrive des fois, vérifie la continuité des fils du circuit d'allumage. c à dire que tu mets ton ohmmètre d'un bout à l'autre d'un fil pour voir s'il est coupé, si ton testeur te marque 0 c un fil coupé (mais c rare comme panne)

_à la fin de la méthode il te reste le cdi à tester (chez yam ils ont des sous ils disent de changer, les riches!...), alors voit à en emprunter un à un pote qui à le même type de moteur (c important)
alors à tous les parisiens y en a pas un qui peut aller voir yacine avec sa meule et l'aider, je suis sûr qu'il vous offrira un verre
Je te souhaite bon courage et n'hésite pas si tu a la moindre question!...

Merci a toi Ju pour ton aide, et un grand merci aussi a toi tonton, je pense que j ai du foirer mes tests a l'aide du voltmetre, car je ne sais meme pas me servir de ce bestiaux...
Quand ils disent , sur la RMT , de tester Ohmmetre en posotion X1 ou X100, je n ai pas cette position, j ai X2 ; X200 Etc...
Bref, je me replonge dedans ce Week end une derniere fois ,en espérant trouver la panne..
J ai une derniere question, pour info, mon 3tb demarre au kick, j ai un 2kf stocké chez moi qui , lui, démarre, a votre avis, est-ce le meme CDI???

Merci encore mille fois les potos !! vraiment , ca remonte le moral de voir vos aides; meme si j suis une merde en électricité...


Ps : t'ain qu'est ce que j ai haite de l'entendre craquer ! !

pour le calibrage du testeur X1 ou X100 c juste un multiplicateur comme sur un compte-tours , tu te mets sur une valeur supérieur de ce que tu dois obtenir
exemple: pour le capuchon de bougie tu dois trouver 10 K.ohms ( = 10 000 ohms) alors tu te mets sur le calibre supérieur à 10 K.ohms ( sur mon testeur c 20K
Et pour le CDI je suis sceptique sur la compatibilité et en même temps avant que çà tombe en panne ce truc là y a d'autres choses à voir, je te le répète le CDI c la dernière roue du carrosse.
bon courage

Ok, tout est bien plus clair maintenant...
Je test ca samedi.. et vous tient au jus...
MERCI encore ! ! !!

Encore moi avec mes questions foireuses...
Je suis sur le chantier moto; et j essaie d'effectuer la procedure de detection de panne d alim..
Dans cette procedure, il y a un test de continuité du contacteur béquille...
Voila le résultat obtenut en ce qui me concerne, la continuité se fais lorsque le contacteur est en position "ouverte" c est a dire que la béquille est fermé...
pour etre plus clair , moto sur la béquille, je test la continuité , et pas de biiiiiip, je démonte le contacteur, et appuis sur l espece d interupteur , et la "biiiiiiiiiiip" donc continuité....
Est ce normal?? car dans la RMT ils disent juste de tester la continuité du contacteur béquille , sans lpus d info...
Merci encore a tous...

oui c normal, çà sert à ne pas démarrer avec une vitesse enclenchée
continue t'es sur la bonne voie

Ok, alors j'ai testé la bobine secondaire , et selon la rmt, je devrai trouver une valeur qui se situe entre 10 et 15 ; or je trouve 4,74...
petit souci???
Mais ce que je trouve bizarre, c est que j ai un 2kf aussi chez moi, qui lui avait tourné une foi , il y a 4 mois, j ai testé avec la bobine de ce 2kf, et je trouve une valeur encore inférieur a celle de mon 3tb....
Bref.. j vais essayer de choper une bobine d allumage...pour voir, mais j y crois pas trop... z'en pensez quoi les potos?.??

moi j'en penses que tu es une giche en électricité (comme moi) alors demande de l'aide

dv650 a écrit:

moi j'en penses que tu es une giche en électricité (comme moi) alors demande de l'aide

Ben c est justement ce que je fais ici...

yacine a écrit:

Ok, alors j'ai testé la bobine secondaire , et selon la rmt, je devrai trouver une valeur qui se situe entre 10 et 15 ; or je trouve 4,74...
petit souci???
Mais ce que je trouve bizarre, c est que j ai un 2kf aussi chez moi, qui lui avait tourné une foi , il y a 4 mois, j ai testé avec la bobine de ce 2kf, et je trouve une valeur encore inférieur a celle de mon 3tb....
Bref.. j vais essayer de choper une bobine d allumage...pour voir, mais j y crois pas trop... z'en pensez quoi les potos?.??

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t'as du remarquer qu'il ne faut pas comparer les allumages 2 kf et 3 tb

pas les memes du tout.........