Boîte de vitesses TT 600/XT 600

Salut!
Je poste ici par rapport à un post qui se déroule sur un autre forum, le XT/SR 500; pour ne pas le nommer...
C'est un copain qui essaie de monter une boîte de YZF 426 dans le bas moteur du XT 500, c'est pas gagné, les arbres sont plus longs sur le 500...
Du coup il se demande s'il pourrait faire quelque chose de plus facile avec une boite de 600.
Comme il y a des cadors qui connaissent tout par cœur ici, je pose la question:

je pense que l'architecture générale des boites XT et TT 600 est identique, mais il faudrait en ouvrir une, pour pouvoir prendre des mesures fiables..
en particulier l'entraxe arbre primaire secondaire.. le plus facile pour le connaitre est de faire trois mesures au pied à coulisse, diamètres alésages roulements primaire et secondaire et distance entre ces deux alésages.. puis on additionne cette distance et la moitié de chaque alésage..
enfin, j'imagine que tu savais comment faire.. Rolling Eyes
et si c'est 52mm ne vas pas plus loin, çà ne m'interresse pas, si par chance c'est 54mm, peut-être une vue intérieure du carter droit, pour voir le positionnement des fourchettes et du barillet, et sans vouloir abuser, la longueur de l'arbre primaire coté embrayage..
entre le pignon de 1ière et le filetage de l'écrou de serrage de la cloche..

Si y'en a qui veulent aller voir, je vous mets la page de la discussion:

http://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t23707p570-les-bidouilles-du-pere-den-s

Merci!

Salut
J'ai une boite de TT600 59X démontée.
J'ai 7,46, entre les deux extérieurs des arbres.
moins la moitié de 2,5 (primaire) et 2 (secondaire), je fais pas mieux que 5,21

Trop sympa!
Et la longueur des deux axes, tu as moyen de mesurer?
Je sais, j'exagère...

Je vous mets là les commentaires et photos de mon copain, si ça peut aider.

premier souci, l'entraxe des arbres de boite, 54 mm sur le XT, 52 mm sur beaucoup d'autres modèles Yam..
Sushi l'a résolu en excentrant ses roulements du secondaire, je voudrais éviter cette manip..
j'ai à ce jour des certitudes, des quasi certitudes, et des interrogations..
les YZ 125, j'oublie, les dimensions des arbres sont trop petites pour notre gromono..
les YZ 250 de 1982 à 1987 au moins sont en 52mm, j'en suis sûr..
je pense que les suivantes aussi, ce ne sont que des évolutions du même moteur..
jusqu'en 1999, nouveau moteur, avec 54 mm d'entraxe..
les YZF 400, 426, 450 jusqu'au cylindre inversé sont en 54 mm..
les XT 350, en 52mm
les XT 550 je ne sais pas..
les XT 600 toutes versions, je ne sais pas.. idem le 550 j'imagine, c'est le même moteur qui a évolué..

bref, j'ai trouvé un bas moteur de YZF 426, j'ai présenté la chose..
il y a plein de soucis.. j'oscille entre "c'est pas possible" et "çà peut peut-être se faire.."

tout d'abord, le primaire qui est bien plus court..
et aussi le secondaire qui n'a pas une grosse portée pour le pignon fou de kick..!




en haut l'YZF, en bas l'XT.. en fait, c'est surtout l'XT qui est très long, c'est le seul moteur qui a la chaine de distri à droite, çà déporte d'autant..
du coup si on monte le primaire d'YZF, il ne reste plus de place pour poser la noix d'embrayage..!

Merci encore!

Pourquoi est ce qu'il fait cette modif ?

Pour le rapport de boite ??
Il ne trouve de boite de 500 ?

Salut Veinard!
Ils sont joueurs et bricoleurs (en fait, non, d'excellents mécaniciens, comme ici!) et le copain, il est crossman, il se fait une moto, avec partie cycle modifiée, moteur allégé, bref. plein de choses; et comme il a un moteur démonté et qu'il trouve qu'il à un trou entre la 3 et la 4, il souhaite modifier les rapports de boîte. Il a récupéré une boîte de 426, et donc, il a commencé à regarder comment ça se présentait. Bien entendu, il n'a pas qu'un problème...
Comme je sais qu'ici il a des cadors qui connaissent tout, je lui ai proposé de poster pour voir si quelqu'un voit une solution...

voici ce qu'il en dit:
pour mémoire je cogite sur l'adaptation d'une boite qui ait des rapports (non sexuels) mieux espacés..
rappel, le zixeté, çà donne çà..:

1/ 15/33 donc 0.45
2/ 18/28 donc 0.64 donc 0.19 entre la 1 et la 2
3/ 21/25 donc 0.84 donc 0.20 entre la 2 et la 3
4/ 24/22 donc 1.09 donc 0.25 entre la 3 et la 4
5/ 27/21 donc 1.28 donc 0.19 entre la 4 et la 5

on voit facilement le "trou" énooorme entre la 3 et la 4 .. affraid
pas glop pour le cross..
Il y aussi un autre fada qui est en train de réussir à caser une boîte six:

Tiens, je vous mets une photo de sa jolie moto:



Classe, non?

Ouais !

Merci pour la réponse.

Il a eu ses mesures, au besoin, j'ai des carters centraux qui sont démontés, pour de nouvelles mesures.

En fait, je crois qu'il souhaite avoir la longueur des axes surtout. Sur la photo, il montre que l'axe du YZF est plus court. Trop court pour pouvoir utiliser sans danger l'engrenage en bout d'axe...



Il arrive à gagner un peu, mais après, il y a d'autres problèmes...

en retournant le pignon du vilo (qui est excentré, rond vert..) on gagne pas mal, et on peut aussi virer la grosse rondelle de 4mm derrière le pignon de kick..



il faudrait gagner encore 3 ou 4 mm et ce serait bon..
sauf que déjà il y a un souci de plus, la cloche d'embrayage vient toucher l'axe de la pompe à huile.. (flèche bleue..) bon..

En tout cas, merci pour ton aide.

Bon, il vient de me répondre, ta mesure l'aide.
En fait, il pense que la plupart des boîtes Yam ont un entraxe de 52 mm (tu as mesuré 52,1) et qu'elles sont rares en 54 mm d'entraxes...

Allez, encore deux photos, je sais que vous aimez bien.

mon dieu que c'est beau ces bêtes là!!

il n'a pas pensé a poser simplement un moteur de 600 dans un cadre de 500 !

Je serais prêt à me damner pour ces deux motos là!

popeye a écrit:

il n'a pas pensé a poser simplement un moteur de 600 dans un cadre de 500 !

Bah non! Ce serait trop facile!

XTRA a écrit:

Je serais prêt à me damner pour ces deux motos là!

Elles commencent à atteindre des prix déraisonnables...
Nous, on les a achetées bien avant la hausse des prix. Maintenant ça devient n'importe quoi!

Elles sont vraiment magnifiques!

superbes

Oui la XT est vraiment belle. Bien plus fine que le TT600. C'est déjà une autre génération. Autant je ne suis pas pour les plastiques, autant je suis raide dingue de mon TT
J'ai mesuré l'arbre secondaire. Je trouve 174,6mm et désolé pour le primaire, j'ai déja accouplé  les deux carters avec pâte à joint
C'est pas dit que je démonte pas un autre moteur de 36A mais pas dans l'immédiat.
Voila, voilà, si ça peut aider ton copain

La Barigo semble être remplie de puissance, normal en même temps, hein Syl ?

TT600 a écrit:

Oui la XT est vraiment belle. Bien plus fine que le TT600. C'est déjà une autre génération. Autant je ne suis pas pour les plastiques, autant je suis raide dingue de mon TT  
J'ai mesuré l'arbre secondaire. Je trouve 174,6mm et désolé pour le primaire, j'ai déja accouplé  les deux carters avec pâte à joint
C'est pas dit que je démonte pas un autre moteur de 36A mais pas dans l'immédiat.
Voila, voilà, si ça peut aider ton copain

Super!
Merci beaucoup!
Je transmets!

jolies oui ..
mais quel interet j ai pas tout saisi en core modifier la demultiplication ?

Salut BeRneR.
En fait, il trouve qu'il y a un trou entre la 3 et la 4 et ça le gêne... Mais c'est surtout, que, comme il a un moteur sur l'établi et une boîte de 426, il a commencé à adapter, voyant que c'est difficile, il s'est demandé si dans la gamme Yamaha, il n'y avait pas d'autres boïtes, et de fll en aiguille, il a pensé aux XT et TT 600...
Voilà.
La jaune, par exemple, est une inspiration du premier TT 500 de 76. Le cadre est modifié, colonne déplacée et inclinée, l'échappement est modifié, tout ça ) partir d'un XT 500. Il n'y a jamais eu de déco de cette couleur, enfin si, mais pas comme ça, etc.
Voilà, donc, il n'hésite pas à faire du très gros travail pour se faire sa moto et il a quelques compétences.

ah oui gros travail oui moi j ai eu un 76 aussi j ai meme fais une course a l ancienne avec

Les 76 c'est les plus recherchés.
Ils sont à des prix déraisonnables.
Dommage que tu ne l'aies pas gardé!
Bona sera.

bin non faut faire des choix ..