La Katoshe du Galou

Rod 44 a écrit:

Pour la limaille y en a pas mal en effet.
à ta place et en conseil d'ami : démonte le carter d’allumage et démonte le volant moteur pour voir la roue libre.
as tu acheté aussi les galets de culbu ?

si tu veux je passe chez toi pour t'aider

+1, carter d'allumage à démonter

je suis allé mécaniquer chez Galou cet après midi

je laisse ce monsieur développer et j'interviendrais ensuite

Pour commencer, un grand merci à rodounet pour son aide précieux. 
 Cet après-midi, changement des roulement des culbuteurs . Ceux-ci étaient en bonne état après 30000kms. Légère trace sur les axes, mais rien de méchant. 
Par contre je m'attendais à moins de démontage pour avoir accès à eux. 

Deuxième dossier du jour, le soucis de l'entraînement du démarreur quand je kick.


Je me suis renseigné et voilà ce que j'ai eu comme réponse : En fait ce qui t'arrive c'est que à la fin de ton coup de kik la dernière compression ne passe pas et renvoi le piston à l'envers et donc ce dernier demi tour entraîne ta roue libre\démarreur. C'est très commun sur les gros mono. C'est pourquoi j'éteins m'a moto avec le decompresseur manuel ce qui évite ce coup de démarreur à la fin.. Et c'est pourquoi ça ne le fait pas sans bougie car pas de compression.. Pas de soucis c'est normal

effectivement il y a un peu de taf pour démonter mais finalement on a été assez vite. pour 30000 kms, je pense que les galets avaient déjà été changé une fois.

Pour le Y d'échappement je m'en charge cette semaine mais je ne promets rien car j'attends l'avis des pros

pour le pb de kick qui entraine le démarreur, en effet visiblement la roue libre fonctionne très bien , et c’est bien le moteur qui tourne un peu à l’envers en fin de cycle quand on kick, alors pas beaucoup mais ça suffit pour que la roue libre s'enclenche et fasse tourner tous les pignons et donc le démarreur. on le voit assez bien sur la vidéo.

d'après le gars que tu cites, je pense pas qu'il parle de la même chose. pour moi ce phénomène n’est pas normal. à voir s'il ne faut pas mieux régler le décompresseur ?

à suivre

galou a écrit:

Je me suis renseigné et voilà ce que j'ai eu comme réponse : En fait ce qui t'arrive c'est que à la fin de ton coup de kik la dernière compression ne passe pas et renvoi le piston à l'envers et donc ce dernier demi tour entraîne ta roue libre\démarreur. C'est très commun sur les gros mono. C'est pourquoi j'éteins m'a moto avec le decompresseur manuel ce qui évite ce coup de démarreur à la fin.. Et c'est pourquoi ça ne le fait pas sans bougie car pas de compression.. Pas de soucis c'est normal

Même soucis sur le DR800S à l'extinction du moteur. Malheureusement j'ai pas (encore) de décompresseur manuel pour l'éteindre.

je ne crois pas qu'on parle de la même chose.
le pb ici c’est que quand on kick ça fait tourner le démarreur, au risque de casser les pignons car les pignons ne sont pas faits pour travailler dans ce sens. mais c’est en bout de course, quand le piston bloque par la compression et fait un peu marche arrière


ton Y est en réparation Galou

Je parlais pas du phénomène au kick-age (pas de kick sur ma meule) en effet mais d'un phénomène similaire à l'extinction du moteur qui arrive sur les DR 750, 800 et je crois 650 également.
Quand tu coupe le moteur en coupant l'allumage, il est pas rare que le piston reparte en arrière sur la dernière compression, et entraine la roue libre d'un coup, dans un bruit qui est pas super rassurant

La solution du coup c'est de pas avoir de roue libre, pas de démarreur ni les pignons entre les deux.

Syl avait raison

Rod 44 a écrit:

ton Y est en réparation Galou

Merci  ma puce

Aujourd'hui j'ai fait les purges des freins et embrayage. 
En démontant le couvercle du maître cylindre de frein avant je suis tombé sur ça

C'est la première fois que je vois ça. 

Pour faire les purges, j'ai acheté ça

C'est génial. Il y a juste à pomper, c'est rapide.

On dirait que de l’humidité est entrée. Peut-être était-il temps de changer le joint ?

galou a écrit:

Aujourd'hui j'ai fait les purges des freins et embrayage. 
En démontant le couvercle du maître cylindre de frein avant je suis tombé sur ça

C'est la première fois que je vois ça. 

Pour faire les purges, j'ai acheté ça

C'est génial. Il y a juste à pomper, c'est rapide.

ça fait une paye que cela n'avait pas été ouvert ....

PATENBOA a écrit:

Tu as juste fait une purge ?

Avec un MC dans cet état, je ferais un démontage nettoyage.....complet.

Le blanc, c'est l'oxydation de l'alu, l'humidité descendant dans les étriers, ils ont pu manger également.

Oui j'ai juste fais une purge.
Le maitre cylindre est tout propre, aucun résidus dedans, et le joint du couvercle est tout propre aussi sans déchirure.

Bon alors ? elle est remontée la katoche ou pas ?  les beaux jours arrivent la !

Rod 44 a écrit:

Bon alors ? elle est remontée la katoche ou pas ?  les beaux jours arrivent la !

Ça avance tttrrrraaaannnqquuuiiiilllleeee 
Je n'ai toujours pas reçu ma vis percée pour la durite d'huile.
Pendant ce temps je continue à monter les accessoires.
J'ai fait ça 

J'avoue,  c'est pas top top ce que j'ai fait

Tu aurais un lien Galou pour ton kit de purge s'il te plait?

Je suis toujours en galère sur ma ténéré...peut être que ca peut m'aider

Salut,
Le couvercle de la boite à air faut pas passer de temps dessus, il suffit de ne pas le remettre.
Il est là uniquement pour le bridage, et même en enduro ça roule très bien sans aucun couvercle.
Il n'y a que pour rouler dans le désert qu'il faut un couvercle avec une filtration adaptée (sandstop)...

matioux a écrit:

Tu aurais un lien Galou pour ton kit de purge s'il te plait?

Je suis toujours en galère sur ma ténéré...peut être que ca peut m'aider

https://www.ebay.com/itm/254630019075

Avec ce type de purgeur, ça facilite grandement le changement de liquide.

sylvainf a écrit:

Salut,
Le couvercle de la boite à air faut pas passer de temps dessus, il suffit de ne pas le remettre.
Il est là uniquement pour le bridage, et même en enduro ça roule très bien sans aucun couvercle.
Il n'y a que pour rouler dans le désert qu'il faut un couvercle avec une filtration adaptée (sandstop)...

+1000. entièrement ouverte sur ma 640

Rod 44 a écrit:

sylvainf a écrit:

Salut,
Le couvercle de la boite à air faut pas passer de temps dessus, il suffit de ne pas le remettre.
Il est là uniquement pour le bridage, et même en enduro ça roule très bien sans aucun couvercle.
Il n'y a que pour rouler dans le désert qu'il faut un couvercle avec une filtration adaptée (sandstop)...

+1000. entièrement ouverte sur ma 640

Comme disait Charles: je vous ai compris. 

c'est beau, ça fait racing