Une verte des forêts

Bon... Je présente toutes mes excuses, c'est pas une xt, mais Y'a bien une tondeuse dans la rubrique prépa...

Mon bon syl, tu vas râler, c'est toujours pas le tt, mais que veux tu, celle là me démangeait...

Donc, j'ai attaqué le 125kdx. Objectifs:

-changer les disques d'embrayage, il reste collé.
-refaire le faisceau, ça a été tripoté par un sanglier, rien ne fonctionne comme ça devrait.
-optimiser la partie cycle pour en faire une vraie petite enduro

Déjà premier job, première mauvaise surprise, l'embrayage. J'ouvre le carter, fermé à la pâte à joint par un goret, et je découvre des beaux disques presque neufs...
Dans le doute je dépose l'embrayage complet, et la...



Oui oui, Y'a un des guides de ressort qui est éclaté, du coup ça travaille de travers, ce qui explique qu'il restait collé et ne debrayait pas... Donc embrayage complet en commande.

Dans la foulé, inspection générale, on ne m'avait pas tout dit. Le réservoir devait être percé et a été rebouché à l'arrache, et Y'a même plus d'anti parasite sur la bougie... Le ralenti est plus qu'instable, mais comme le carbu pisse l'essence par tout les côtés, ça doit être normal...




En plus de ça, la pompe a huile à été shuntée, mais j'ai sorti de l'essence pure du reservoir, donc je pense que le piston doit être triste, elle avait pas de mélange et plus de graissage séparé.
Concernant le carbu, le boisseau à l'air marqué et les joints hs, donc tant qu'à faire il va dégager pour un pwk 28mm, boisseau plat et réputé pour être plus coupleux.

Concernant la partie optimisation maintenant. Comme certains le savent déjà, j'ai une fourche de 250kx de 93 bleue qui traîne... Et c'est pas innocent... l'avantage de cette fourche c'est que l'axe de colonne et les roulements sont les mêmes que le kdx, donc c'est plug and play
En plus, j'ai l'axe, la roue, et l'étrier, donc vraiment aucune bricole à faire. Pour l'arrière en revanche... J'ai récupéré un amorto de 125kx de 96, même longueur, même entraxe au niveau de la biellette en bas. En haut en revanche, pas mal de modifs à faire, notamment pour passer la cartouche d'azote vu que d'origine y'en a pas... Donc j'ai du découper un des renforts du point d'ancrage de l'amorto, côté cartouche, je vais bien sur en refaire un. Il faudra aussi que je découpe la boîte à outil pour passer la cartouche, et j'ai deux entretoises à faire au point d'ancrage haut, car la tête de l'amorto de kx est plus étroite que celle du kdx.
Du coup, quitte à démonter tout l'arrière, j'ai vérifié tout les roulements (biellette, Bo, roue, amortisseur) tout nettoyé, et tout regraissé correctement.



En comparaison, l'amorto d'origine:


J'ai oublié de préciser que j'ai démonté le ressort de l'amorto de kx, vérifié l'absence de fuite d'huile, et nettoyé à fond l'ensemble.

La foufourche qui va remplacer l'origine:



Sinon, elle va aussi passer par une suppression de tout ce qui sert à rien (rétros, clignos, reposes pieds passagers, neiman, compteur, compte tour), je vais virer les comodos pour lui mettre juste une commande pour les phares et un coupe circuit au poignet, et ouvrir la baa et lui greffer des clapets vforce (elle a déjà une ligne complète rhino) avec le pwk ça devrait respirer vachement mieux.
Faut aussi que je lui fasse un sabot, et vu la tartine de pate à joint et cette histoire de mélange absent du réservoir, je vais ouvrir le moteur pour vérifier tout ça et éventuellement lui faire le piston. (j'ai déjà la pochette de joint).

Et pour finir, elle va hériter d'une paire de pneus AC10 Michelin, de deux bibmousse et de gripster à l'avant et à l'arrière.

Voilà voilà

Beau projet!!! C'est bon ça!

c'est pas une priorité ça !!!!

bon puisque t'as commencé.... je vais suivre quand-même

tu l'a faite tourner sans verifier le mélange ( qui n'en était pas d'ailleurs) de l'ancien proprio?!!

Ba Y'avait la durite qui partait de la pipe et le réservoir d'huile plein, je me suis pas méfié... Et en tombant le réservoir, surprise, durite bouchée et plus de pompe à huile...

J'ai eu la même mauvaise surprise sur la KMX il y a 2 ans. Heureusement, je l'ai achetée quasi en pièces, donc je m'en suis rendu compte avant le moindre coup de kick.

C'est quand même bien pratique ces petites pompes à huile pour ceux qui, comme moi, ne sont pas les plus grands fans du 2 temps.

Ba moi je comptait de toute façon supprimer la pompe, donc pas grave, mais bon... Chiant quoi.
Je suis en train de voir pour lui greffer un Bo alu de kx aussi

J'aime bien le 125 KDX, tellement que j'ai voulu en voler une

Veinard a écrit:

J'aime bien le 125 KDX, tellement que j'ai voulu en voler une

ah bé bravo !!!

Veinard a écrit:

J'aime bien le 125 KDX, tellement que j'ai voulu en voler une

Ah ouais ? Dis nous en plus ?
Oui le kdx a vraiment une gueule terrible. C'est vraiment un look enduro poussé, un moteur qui respire vraiment... Mais les suspensions sont vraiment à chier. Dommage parce que le reste de la partie cycle est vraiment au top... Mais avec un budget serré il y a vraiment moyen de lui greffer de bonnes suspensions et d'en faire une arme trialisante... Nerveuse, souple... Je pensais même pas qu'un 125 pouvait être aussi intéressant en enduro!
Le 250sx de mon beau père a moins de pêche en comparaison, même si il a (beaucoup) plus d'allonge.

Elle était dans un parking sous terrain, vers le Muy ou Fréjus, me rappelle plus de ça, mais j'avais dix jours de chantier sans qu'elle n'est bougée d'un poil, mon coeur balançait, ma morale pesait 18 tonnes, je suis resté sage.

Bon gamin !! C'était une version avec la fourche USD ou celles d'avant ?

On a le droit de se connecter au fofo quand on est en tôle (lui qui se croyait en acier.....TADADA)

Boulot du jour

J'ai refait le renfort du point d'ancrage que j'ai coupé hier, reusiné une cage pour le roulement de la tête d'amorto pour passer l'axe de 12 du kdx au lieu du 10 du kx, repeint mes soudures, et remonté à blanc pour vérifier que tout est OK. A venir, découpe de la baa, préparation de la baa, et changement de la fourche.

Tartinator a écrit:

Bon gamin !! C'était une version avec la fourche USD ou celles d'avant ?

me rappelle pô !

Bon, pas beaucoup d'avancée aujourd'hui, j'ai du faire les roulements de roues arrières de la focus à tartinette. Et c'est une grosse merde à faire la dessus.
Donc à part avoir commandé tout les roulements et tout les spis du bas moteur... Ba j'ai rien foutu sur la meule

Bon ben voilà, une bonne chose de faite...


Et si quelqu'un vend un carbu pwk diam 28 a pas cher, j'achète.

efficace...

il est bien venu l'allumage?
pourquoi tu as ouvert le bas déjà? la boite bloquée?

Putain j'admire parce que j'ose pas aller jusque là sur une brêle.

Wattman a écrit:

Putain j'admire parce que j'ose pas aller jusque là sur une brêle.

c'est clair!! après tu sais bien : il a en quelque sorte l'inconscience de la jeunesse !!

syl a écrit:

efficace...

il est bien venu l'allumage?
pourquoi tu as ouvert le bas déjà? la boite bloquée?

Mouahah le mec a peur des allumages maintenant...
Ouais, avec le bon arrache, il a sauté tout seul.
Non pas de pannes particulière, mais c'est un bas moteur d'avance que le mec m'a filé avec, et vu l'état général de l'entretien et le faible prix des roulements et des joints, j'ai décidé de lui refaire un moteur neuf, quand le bas moteur la sera monté je lui grefferai le cylindre qui est dans la meule actuellement, le piston est neuf.

Wattman a écrit:

Putain j'admire parce que j'ose pas aller jusque là sur une brêle.

Faut se lancer, sur les deux temps comme ça c'est hyper facile
Mais merci

syl a écrit:

Wattman a écrit:

Putain j'admire parce que j'ose pas aller jusque là sur une brêle.

c'est clair!!  après tu sais bien : il a en quelque sorte l'inconscience de la jeunesse !!

Sinon la colère m'a de nouveau pris cet aprem...







J'ai fait usiner deux p'tites bagues pour centrer l'amorto en haut.


Et la modif de baa pour passer la cartouche. C'est toujours ça de poids en moins



Si je trouve mon carbu, elle sera p'tetre finie dimanche

j'dois être miro ou fatigué.... je comprends/vois pas ce qui a changé sur la fix de l'amorto... à part que je vois bien que t'a mis un coup de bombe noire

mais bon, le principal c'est que ça passe !!

Effectivement, sur les photos c'est pas flagrant mais Y'a deux bagues de 3,8mm d'épais, une de chaque côté de la tête, pour compenser le jeu latéral, la tête de l'amorto de kx est plus fine que celle du kdx

Moi j'avais suivi.
Mais tu as bien coupé un renfort de cadre pour passer la bombonne de l'amorto, non? Du coup, je ne vois pas bien pas quel renfort tu l'as remplacé...

Par celui la. C'est pas tout à fait optimal, ça mériterait un gousset entre les deux montants je pense, mais ça devrait faire, c'est vraiment de la grosse section le cadre. De toute façon, impossible de replacer un renfort sous l'axe d'amortisseur, aucun moyen de le passer avec la cartouche.

Vu! Merci, je distinguais mal...
Je pense que ça devrait suffire, t'as le minimum syndical.
Dis donc, quant tu te fâches, c'est radical, hein...
Moi, je suis incapable de travailler aussi vite.