[Voyage] Tour d'europe en XT 600 / Prepa Rally

PaléoXTZ a écrit:

Un garde boue bas dit pour yamaha 600 ténéré à 20€ : ici.

Rod 44 a écrit:

+1 ce serait mieux sans aucun doute par rapport à la TDF

Ok, mais dans la boue et les cailloux, ce n'est pas mieux d'avoir un garde boue haut ?

J'ai refait le montage des 2 versions pour comparer, visuellement, je préfére le garde boue haut... et vous ?

lover2ride a écrit:

Missa pouifaire lou bah  

Je rejoins notre nounours le bas il est plou joulie

totone a écrit:

Je rejoins notre nounours le bas il est plou joulie

Moi aussi

Cela dépend si c'est pour faire joli par beau temps ou pour être fonctionnel par tous les temps ? Un garde boue bas permet un meilleur refroidissement du moteur par temps chaud et sec et une moindre projection de l'eau souillée coulant sur la chaussée en cas de pluie. La seule restriction est dans la gadoue bien épaisse (risque de bourrage), mais il faut alors les pneus assortis pour ne pas se vautrer, lesquels ne tiennent pas la distance sur bitume.

Ok, je vois la préférence du forum

PaléoXTZ a écrit:

Cela dépend si c'est pour faire joli par beau temps ou pour être fonctionnel par tous les temps ? Un garde boue bas permet un meilleur refroidissement du moteur par temps chaud et sec et une moindre projection de l'eau souillée coulant sur la chaussée en cas de pluie. La seule restriction est dans la gadoue bien épaisse (risque de bourrage), mais il faut alors les pneus assortis pour ne pas se vautrer, lesquels ne tiennent pas la distance sur bitume.

Bon effectivement, Paléo, tu mets le doigts sur un autre sujet.
Je pense que 90% de mon trajet va se faire sur du chemin sec...
Quid de 10% restant (dans la gadoue) et comme j'aime bien faire l'avocat du diable et anticipé les merdes...
Je penche pour garder le garde boue haut...

Pour les pneus, je pars sur un classique, le michelin anakee wild en prévoyant de changer l'arrière à mi-parcours. A moins que vous avez d'autres suggestions?

Aller voir l'expérience de ceux qui tracent hors de l'autoroute, tels que Paolo Cattaneo, ou, plus proche, Matt Adventure. Personnellement Michelin j'évite, depuis que je me suis gravement fait escroquer sur la taille d'un 100/90 (différence énorme entre dimension marquée et réelle). Minable stratégie de tromperie, je n'ai plus confiance dans cette marque.

A considérer dans le choix : la rigidité de la carcasse (facilité de démontage/remontage sur le bord de la piste).

Salut à tous !

Petit update du projet à 3 jours de partir pour la préparation de la moto.

J'ai réçu l'ensemble de mes pièces : Yapuka!

Et j'ai pas mal bossé sur la tête de fourche.
Un pote me fait les découpes des pièces pour le prix de la matière  

J'ai repris le principe de fixation sur la colone de direction de motoboxer vu sur un ttr.

Le chassis de la tdf est en alu 3mm.
J'y installe un phare led, une longue portée osram, les clignos, une pris alume cigare pour le compresseur et un double chargeur USB.
Chaque élément est sur un interrupteur et fusible.

En plus j'ai aussi prévu les points de fixation pour un compteur digital
On verra si j'ai le temps de faire son montage sinon je garde l'original comme sur les visuels.

La bulle, la protection phare et les écopes sont en macrolon transparent 3 mm.
L'aspect carbone de la bulle et des écopes est pour tester si je fait un cover noir ou carbone





PS : Sur le choix des pneus, j'ai continuer mes recherches pour avoir une carcasse pas trop rigide et donc partir sur des modèles pour chambre à air et pas tubeless/

Seul les TKC 80 et les Anakee wild sont en TT...
Des retours d'expériences sur ces deux montes ?

superbe ! ça devrait bien donner !

pour les pneus les pros du TT te répondront

Moi j'aimais bien les D606 de chez dunlop...

https://www.dunlop.eu/fr_fr/motorcycle/tires/d606--d606.html

Par contre gamme hyper tendre... donc 3/4000 km de bitume par temps chaud et les crampons aurons bien, bien fondus.

Les scorpions rally STR sont pas mal un pote à ça sur sa sauterelle et il sont assez polyvalents.

https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/moto/catalogue/produit/scorpion-rally-str

Salut le forum,

Les news après 2 jours de travails :

L'état actuel


Je suis assez content de ce que je trouve quand on ouvre le moteur,
On a fait les compressions, 9.8 (çà monte a 10.35 en mettant un peu d'huile dans le haut du cylindre),
On a aussi sortie le cache culbu pour voir l'état de l'AAC et des culbu, et c'est plutôt propre :



Sinon, on a déjà fait :
- Embrayage et ressorts d'embrayage
- Roulements de colone de direction,
- Installer les ressorts progressifs de la fourche (les tubes de fourches sont bien droits)
- Durite Avia Avant (arrière demain)


Par contre on galère sur la sortie du rotor pour changer la chaine de distri...(j'ai une chaine fermé
On a fait l'outil qui va bien avec une plaque d'acier 10mm

On a chauffer plusieurs fois, taper sur l'axe centrale, taper sur la plaque vers l'extérieur, tapoter sur le rotor, etc .... Ca plusieurs fois aujourd'hui... C'est la première fois qu'on reste bloqué sur l'extraction d'un rotor....

Des tips là dessus?

La suite ce WE

sacré chantier

Bon entrainement pour les démontages sur la piste !

"On a chauffer plusieurs fois, taper sur l'axe centrale, taper sur la plaque vers l'extérieur, tapoter sur le rotor, etc .... Ca plusieurs fois aujourd'hui... C'est la première fois qu'on reste bloqué sur l'extraction d'un rotor....

Des tips là dessus?"



Deja avec le filetage de ta vis centrale (qui a 1ere vue doit être du 12 ou 14 en pas de 175)
tu pers 50% de l'effort    

une solution est de mettre une bille entre la vis et la partie en appui...

fais une recherche, plusieurs membre du fofo ont été embêté avec ça ici...

BeRneR a écrit:

sacré chantier

PaléoXTZ a écrit:

Bon entrainement pour les démontages sur la piste !

Ouai c'est le but de connaitre la moto parfaitement ^^

600xt a écrit:

Deja avec le filetage de ta vis centrale (qui a 1ere vue doit être du 12 ou 14 en pas de 175)
tu pers 50% de l'effort    

une solution est de mettre une bille entre la vis et la partie en appui...
fais une recherche, plusieurs membre du fofo ont été embêté avec ça ici...

Bon le rotor est sortie
La solution : Mettre en tension avec l'outil "spécifique", bien chauffer le centre puis refroidir vite avec du nettoyant frein et juste après on a serré l'axe centrale avec la clé a choc.

PS : on ne voulait pas utilisé la clé a choc au début de peur d'arracher les 3 tiges de 8.

La suite des intrigues : la chaine de distri que j'ai acheté ne s'alligne pas bien sur les dents du pignon sur l'arbre a came.... ca fait un jour et une sur tension de la chaine...
Meme en faisant pas mal de tour (plus de 10) pour la mettre en place, rien n'y fait...



Vous avez déjà vu ca ?

bin si elle est neuve et que c est une yam origine ton pignon est hs ...

BeRneR a écrit:

bin si elle est neuve et que c est une yam origine ton pignon est hs ...

C'est une maladie en ce moment (là aussi) ! Un nouveau virus ?

oui j avais eu le cas sur un klr 250 ..mais chaine surement chinoise pas tout a fait ni la meme qualité ni le meme pas

lover2ride a écrit:

PS2 : J'ai un silencieux dominator qui est cool mais qui à la longue va me casser la tête et surtout il n'est pas homologué...
Donc je suis aussi à la recherche d'un silencieux d'occas homologué CE (pas UK road legal hein ^^) si qqun du forum à ça dans son garage

 bien reçu

et avant le grand départ, pense a faire lé tour du département, moto chargée.

A suivre

Un "accessoire" essentiel, en particulier dans les pays les plus au sud, afin de n'avoir pas à tester l'efficacité de Mondial Assistance : un avertisseur sonore digne de ce nom (à monter avec alimentation propre + relais).

D'après ce que je vois c'est un xte que tu as . C'est quel type moteur moi j'ai un 3tb et je voudrais savoir si tu as pris ta chaine chez yam si tu as le référence d'origine voir si j'ai la même

Je me suis posé une question du même ordre en voyant que la référence Hot Cams s'arrêtait à 90-95 pour la 600 XT. Défaut de mise à jour pour les modèles postérieurs ou bien autre chaîne après 95 ? A vérifier sur https://www.pieces-yam.com/.

Justement j'ai vérifié sur le site la et c'est la même référence que j'ai

Le news du jour 5:

Pour la chaine de distri : ca doit etre une chaine chinoise...
Commandé une tournmax et c'est remontée.

PaléoXTZ a écrit:

BeRneR a écrit:

bin si elle est neuve et que c est une yam origine ton pignon est hs ...

C'est une maladie en ce moment (là aussi) ! Un nouveau virus ?

BeRneR a écrit:

oui j avais eu le cas sur un klr 250 ..mais chaine surement chinoise pas tout a fait ni la meme qualité ni le meme pas

#661 a écrit:

lover2ride a écrit:

PS2 : J'ai un silencieux dominator qui est cool mais qui à la longue va me casser la tête et surtout il n'est pas homologué...
Donc je suis aussi à la recherche d'un silencieux d'occas homologué CE (pas UK road legal hein ^^) si qqun du forum à ça dans son garage

 bien reçu

et avant le grand départ, pense a faire lé tour du département, moto chargée.

A suivre

Très content de t'avoir croisé à Nice ^^

PaléoXTZ a écrit:

Un "accessoire" essentiel, en particulier dans les pays les plus au sud, afin de n'avoir pas à tester l'efficacité de Mondial Assistance : un avertisseur sonore digne de ce nom (à monter avec alimentation propre + relais).

Sinon, vu qu'on attendait la nouvelle chaine de distri et le joint spy du carter d'embrayage, on a laissé le moteur de côté, on a monté hier :
- Kit roulement bras oscillant
- Roulements de roues AV et AR
- Amorto YSS

Aujourd-hui, on s'est concentré sur la fabrication des support de bagages et du porte bagage.
Chacun est indépendant, comme ca si besoin de prendre que l'un ou l'autre dans le futur c'est faisable.




J'ai pas la dernière photo, on a ajouté un barre anti-reparochement entre les deux supports de saccoches et qui passe sous la plaque d'imat.

Demain on s'attaque au crashbar et au sabot alu.

C’est propre ! Beau boulot