prepa pour voyage au Maroc - 600 XT Ténéré 3AJ année 1989

Bonjour à tous,

Voila 10 mois que j'ai commencé ma prépa de la XT 600 Ténéré pour un trip au Maroc en 2012, cette aventure nous l’avons pensé avec 3 collègues anciens enduriste et revivre le bonheur de conduite d’un gros mono et retrouver un authentique pilotage ( non assisté !! sans électronique, et une mécanique simple et fiable ) avec une machine légendaire,
nous partons en routard et autarcie, nous sommes aussi autonome dans nos entretiens et réparations.

J’ai eu l'occasion à plusieurs reprises de poster dans le forum, merci de votre aide

après recherche de pièces, modif, astuces de montage d’accessoires, ajustement... voici la XT en photo :






il me reste encore à travailler sur l’amortisseur AR, trouvant l’amortisseur d’origine correct mais vu son age je pense plus à faire une révision préventive, sur la RMT il ne parle pas de changer l’huile ou reconditionnement,

j’ai commencé à démonter le ressort et controlé la vitesse et la résistance à l’enfoncement de la tige ( contrainte et détente )

il y a un autocollant « WARNING » ce message en anglais parle de gaz sous pression !

mais vu le montage je n’arrive pas à comprendre comment le fabricant a pu insérer de l’huile sous pression avec azote vu qu’il n’y a pas d’orifice de remplissage ou valve ?
et n’ai pas trouvé une entrée qui aurait pu servir de remplissage d’huile et d’azote !!

si certain on démonté ou reconditionné leur amortisseur je serai ravi de partager ici nos expériences




pour les adresses de magasins ou professionnels non merci,

à suivre…

GAAAZZZ+

Nico

Sympa le tableau de bord !

l'amortp n'est âs reconditionnable. tu dois le changer.

un truc me gene u peu sur ta prepa "sable"; tu ne mets pas de soufflets de fourche?
les spy risque de pas aimer non?

lafeire a écrit:

l'amortp n'est âs reconditionnable. tu dois le changer.

un truc me gene u peu sur ta prepa "sable"; tu ne mets pas de soufflets de fourche?
les spy risque de pas aimer non?

Faux, l' amortisseur est reconditionnable, il faut le confier à une société spécialisé, qui va changer les joints, l' huile, et installé une valve pour remettre du gaz. Par ici Yam les confie à un spécialiste, ça coute environ 160 €.

Cisco

Cisco a écrit:

lafeire a écrit:

l'amortp n'est âs reconditionnable. tu dois le changer.

un truc me gene u peu sur ta prepa "sable"; tu ne mets pas de soufflets de fourche?
les spy risque de pas aimer non?

Faux, l' amortisseur est reconditionnable, il faut le confier à une société spécialisé, qui va changer les joints, l' huile, et installé une valve pour remettre du gaz. Par ici Yam les confie à un spécialiste, ça coute environ 160 €.

Cisco

ça fait un peu bricole mais c'est bon à savoir. ce que je voulais dire c'est qu'il n'est pas conçu pour être reconditionner comme peut l'être un ohlins.

lafeire a écrit:

Cisco a écrit:

lafeire a écrit:

l'amortp n'est âs reconditionnable. tu dois le changer.

un truc me gene u peu sur ta prepa "sable"; tu ne mets pas de soufflets de fourche?
les spy risque de pas aimer non?

Faux, l' amortisseur est reconditionnable, il faut le confier à une société spécialisé, qui va changer les joints, l' huile, et installé une valve pour remettre du gaz. Par ici Yam les confie à un spécialiste, ça coute environ 160 €.

Cisco

ça fait un peu bricole mais c'est bon à savoir. ce que je voulais dire c'est qu'il n'est pas conçu pour être reconditionner comme peut l'être un ohlins.

Ah...n' empèche que ça a tenu 20000 bornes pendant le voyage en Mongolie de Loulou.

http://sites.google.com/site/nomadsland2010/essai/les-motos/ameliorations-diverses/refection-des-amortisseurs

Cisco

oui c'est tout à fait faisable et le tarif est dans les 150€ effectivement.

lafeire a écrit:

l'amortp n'est âs reconditionnable. tu dois le changer.

un truc me gene u peu sur ta prepa "sable"; tu ne mets pas de soufflets de fourche?
les spy risque de pas aimer non?

les soufflets de fourche sont prévus comme changer les silenblocs du porte couronne sur le moyeu de la roue arriere.

Merci pour vos com,

comme je vous disais j'ai commencé a travaillé sur l'amortisseur AR,

pour le démontage du ressort aucun problème particulier, j'ai dévisser les 2 bagues à ergots jusqu'en fin de filetage, l'allongement du ressort est calculé précis pour qu'il ne soit plus en tension sur la fin du dévissage de la bague à ergots,

j'ai démonté la bague alu qui est seulement inséré dans le corps de l'amortisseur et qui sert principalement de cache et de protection des projections dans le corps de l'amortisseur et qui abimeraient la première bague d'étancheité qu’on aperçoit sur les photos

dans le corps de l'amortisseur j'ai vu aussi le clips qui sert de butée de l'ensemble tige et piston et de sortir ce lui-ci , donc je confirme que cette amortisseur est bien réparable et peut être reconditionné,

le RMT dit que non !!! Grrrrrrrr

pour continuer mes investigations, je dois comprendre comment le fabricant a pu insérer de l’huile sous pression avec azote vu qu’il n’y a pas d’orifice de remplissage ou valve ?
et n’ai pas trouvé une entrée qui aurait pu servir de remplissage d’huile et d’azote !!
pour le lien http://sites.google.com/site/nomadsland2010/essai/les-motos/ameliorations-diverses/refection-des-amortisseurs

j’ai regardé les photos, on voit bien qu’une vis a été soudée, mais je ne suis pas certain que cela soit une valve schader pour la mise sous pression ?
avez-vous des contacts avec loulou qui pourrait nous parler de ce reconditionnement ?


si non pour la suite j’ai trouvé une valve Schader à souder, qui me servira de remplissage d’huile et remise en pression si besoin !

à suivre pour la quantité et viscosité de l’huile ? + la pression ?


j’attends de vos conseils et expériences

GAAAZZZ+

Nico

la tige du vérin est creuse et l'huile doit être remplie par cette tige en usine. Malheureusement tu ne peux pas démonter la tige de de la partie basse sans abîmer la tige, de une, et de deux, tu ne dispose pas des machine d'assemblage du fabricant.
Donc à mon humble avis, laisse tomber et fais le faire chez un pro.

Marchdu ton analyse est bonne, j'y ai pensé surtout qu'il y a la molette du réglage à 5 cran de la détente/compression, c'est une piste à garder en mémoire...


il n'y a pas besoin de machine d'assemblage !! je l'expliquai plus haut

et on voit bien sur les photos plus haut quand j'ai enlevé la coupelle alu de finition et de protection que l'ensemble tige-clapets.... est tenu pas un circlips qui se trouve dans le corps de l'amortisseur

une fois sortie l'ensemble on doit pourvoir démonter la partie basse et par la suite déposer les élements : clapet, joint, coupelles...

comme le montre cette photo et qui ressemble beaucoup au montage que je pense dévouvrir :

marchdu a écrit:

la tige du vérin est creuse et l'huile doit être remplie par cette tige en usine. Malheureusement tu ne peux pas démonter la tige de de la partie basse sans abîmer la tige, de une, et de deux, tu ne dispose pas des machine d'assemblage du fabricant.
Donc à mon humble avis, laisse tomber et fais le faire chez un pro.

Si si on peut la démonter, mais il faut des mors d' étau en métal doux et perforés à un diamètre légerement inférieur à celui de la tige.

Je te rejoint sur ta conclusion...mais libre à chacun de faire comme il lui plait (sdw).

Cisco

Voici en photo le démontage du corps de l’amortisseur de la 600 XT Ténéré type : 3AJ

comme je le pensais il n’y a rien de compliqué et je n’ai pas eu besoin de serrer la tige à l’étaux !!! ni de la perforer !!!

et pas besoin d’une grue de levage, ni d’une foreuse et encore moins d’une presse de 100 tonnes, seulement du bon sens et un travail méthodique

Pour finir la révision : changement des joints d'étancheité, remplacement des 200 ml d'huile hydraulique qui en avait bien besoin, par une huile à viscosité adaptée à mon utilisation et monter une valve « schrader » pour remettre l’ensemble sous pression,

Puis GAAAZZZ +

Nico

non!!! mais t'es fou toi.t'aurais jamais du poster ces photos, maintenant tous les membres du fofo vont t'envoyer leur amorto pour une refection.

beau boulo, je m'y serais pas aventuré, trop peur que ça me pete à la gueule.

Beau travail.

Tu aurais presque pu faire un tuto avec le détail de chaque étapes.

+ 1

il DOIT le faire ce Tuto

+2

Tu as trouvé facilement les joints? Et pour quel prix?

il fallait osé ! bravo
+3
c'est vrai qu'un petit post sur le reconditionnement des amortos serai le bienvenue !

alors là ..... bravo !!!!!! faut des c.uilles (ou etre pret a racheter un amorto ...)

ça m interresse grandement cette histoire .....

+ 1 pour que tu fasse un tuto detailler ! (je croit que t as plus le choix ..... )

yoyosh a écrit:

Tu as trouvé facilement les joints? Et pour quel prix?

je n'ai pas encore travaillé sur le reconditionnement des joints d'étancheité,

l'amortisseur avait surtout un probleme de détente comme tout les vieux amorto, la charge initiale en azote n'est pas éternel et régulierement il faut controler la pression

d'experience je sais que pour les joints d'étancheité il faut voir avec des revendeurs industriels, dans l'hydraulique, Agricole, TP,

plein de possibilité avec le net, j'en ai trouvé mais site étranger, tous les joints et pièces détachées: tige chromé, piston, silenbloc, coupelles...

http://deycore.com/metric.htm

http://deycore.com/fox_act_parts.htm#Bumpers

aucun probleme du coté des joints d"étancheité, cela me fesait pas soucis

GAAAZZZ+
Nico

Pas mal

Expliques comment tu dévisses la partie basse sans etau, ça peut servir à ceux qui veulent changer la butée qui est souvent morte.

J' ai trouvé la pression d' azote de l' amortisseur de 34 L dans le manuel d' atelier.

Cisco

speedy a écrit:

alors là ..... bravo !!!!!! faut des c.uilles (ou etre pret a racheter un amorto ...)

ça m interresse grandement cette histoire .....

+ 1 pour que tu fasse un tuto detailler ! (je croit que t as plus le choix ..... )

merci pour vos com, par la suite je mettrai en détail mon travail,

mais c'est bizarre que personne est déjà pensé à le faire, j'ai l'impression que vous découvrez les choses

et pourtant les amortisseurs c'est la garantie d'une bonne tenue de route et de sécurité,

avant le bi gomme machin chouette, le bidule inutile et le n'importe quoi qu'on trouve dans les grandes surfaces de moto et le binz du vendeur un peu "mickey"

allé GAAAZZZ+ à tous

Cisco a écrit:

Pas mal

Expliques comment tu dévisses la partie basse sans etau, ça peut servir à ceux qui veulent changer la butée qui est souvent morte.

J' ai trouvé la pression d' azote de l' amortisseur de 34 L dans le manuel d' atelier.

Cisco

+1, j'ai un amortisseur à reconditionner.