Remise en route 600 XT Supermotard

voilà voilà,

encore une connerie à mon actif, ma femme n'est pas au courant heureusement, mais il y a toujours un truc à acheter sur LBC et j'ai craqué sur ce petit super motard...






PAs chère, avec les papiers bien sur...

Les plus:

elle est complète... réservoir un peu sale dedans mais  pas rouillé, pneus neufs (il faut voir leur age s'il faut les changer ou pas)
Ligne CRD
Le faisceau électrique fonctionne (feux,clignos)

Les moins:
Plutôt propre, il m'a dit qu'elle a passé 3 ans dans un garage...
Je dirais 1 mois dans un garage, et 3 ans sous une bache...

Etrier avant grippé
Carbu sale
fuited'huile haut moteur (je ne sais pas d'ou ça vient)
Je viens de me rendre compte qu'il y a ecrit 2KF sur le cylindre, donc ce n'est peut être pas le moteur d'origine.
Il y a la place d'un démarreur mais il n'y est pas...

On attaque ...

Démontage carbu:








Sale à l'extérieur mais plutôt propre dedans...

Petit passage dans le bac à ultrason, le résultat n'est pas parfait, je referai un bain demain.
Et ce sera remontage avec le kit de réparation neuf, je ne vois pas de numéro sur les gicleurs du kit neuf du coup je pense remettre les anciens.

Ensuite démontage de l'étrier avant... et petit passage aux ultrasons...

j'ai réussi à sortir sans trop de mal les pistons (avec mon compresseur...)

Je doit commander des nouveaux joints, ils se touchent un peu sur les prix des kits...
je vais essayer de ne trouver que les joints et pas le reste.



La suite au prochain épisode...

Ah. Cool une petite restauration . Pour les kit réfection on n’en trouve en adaptable à des prix plus correct que de l’original…

bon achat !
ta femme pas au courant ..... pour l’instant

pour la fuite d'huile en haut, cache culbu ou couvre culasse ou joint de culasse ?

si pas de démarreur , c'est une 3tbk, kick only de série !

La fuite, je ne sais pas trop, il y en a partout...
Je vais nettoyer le moteur, et quand je le redémarrerai je verrai ou ça fuit...

Le moteur je ne sais pas ou est la plaque d'identification (voir si c'est celui d'origine ou un 2KF)
...
En fait il y a une partie du carter prévue pour le démarreur, donc je dirait que le bas moteur est d'origine (3TB) et que le haut moteur a été changé par un 2KF ... je ne sais pas si c'est possible...

petit problème, j'ai vu qu'en démontant le carbu j'ai niqué un manchon de boite à air...



Heureusement j'en ai trouvé un pas cher sur le coin coin...

Du coup est ce que quelqu'un a un bon plan pour les joints d'étrier avant d'un nissin 3tb?

A plus

il existe 2 types de 3tb , 3tbe avec un démarreur et pas de kick et 3tbk sans démarreur mais un kick les deux ont le cylindre avec le marquage 2KF , normal car il reste identique

C'est à partir de ce modèle que la fixation de la culasse est renforcée par un goujon supplémentaire dont on voit le passage devant le puit de la chaîne de distribution du cylindre (d'où nouveau joint de culasse).

ok, merci pour ces précisions.
J'ai la RMT mais l'ai pas tout lu...

Je viens de voir passer un cylindre 3AJ sur LBC, ce qui me fait prendre conscience d'une inversion entre cylindre et culasse dans l'explication du marquage :

Extrait de https://600xt.1fr1.net/t5437-correspondance-culasses-1vj-2kf

Puis en 1988 les 2KF et tenere 3AJ ont été équipées du cylindre 3AJ00 et de la culasse 2KF. Depuis, toutes les XT 600 utilisent encore ces cylindres/culasses.

Tous les cylindres se montent sur tous les bas moteurs sans distinction. Par contre il faut faire attention à la combinaison cylindre/culasse:
- les culasses type 2KF ne se montent que sur cylindres 3AJ00
- Les culasses 1VJ et 34L se montent sur cylindres 34Kxx

Bonjour, voilà une réflexion et une réfection poussée. Profite du calme tant que le patron n'a rien vu!