Remise en état 2KF supermotard

Me r'voilà sur le forum...assez pris par les flats teuton, j'ai tout de même repiqué au gromono, ayant racheté une Ténéré 1VJ attelée à un side car toro et, quelques jours plus tard, celle qui me faisait rêver il y a 25 ans, une 600 XT 2KF.
Bon, fallait en vouloir...crossifiée, sans embrayage ni freins, couverte d'une gangue de boue, faisceau électrique coupé net hormis le contacteur à clés, CG pas faite au nom du vendeur...mais l'habillage avait l'air assez bon, il y a une béquille centrale et...c'est une 2KF blanche et rouge, les plus belles.

Allez, pour 300€, on embarque direction le Karscher qui révèle une moto assez propre au final. Il y a même encore la trousse à outils...avec tous ces outils!
Un peu d'essence, deux coups de kick, et le gromono se met en route, timidement d'abord, puis s'éclaircit la voix sans un claquement ni même un cliquettement. Super, le moteur est en pleine forme!
Une épave de Ténéré dans le garage lègue quelques pièces, dont un jeu de jantes Excel, sa fourche, je pioche sur les étagères un gros guidon alu, une poignée de clignos, je commande ici ou là des commodos, une araignée, un faisceau (qui m'arrive encore plus découpé que le précédent ), stickers, je rajoute un "silencieux" Arrow qui fait un barouf épouvantable car celui d'origine nécessite quelques coups de MIG pour redevenir étanche.
Je contacte l'ancien propriétaire de la XT, surpris d'avoir de ses nouvelles, lui explique la situation, je passe à la préf qui me confirme que la moto n'a aucun boulet qui traine, et je passe le voir pour qu'il me refasse des papiers directement, la vente n'avait jamais été déclarée.
Et voilà!

Je lui collerai un gros disque de frein HE et un arbre à cames un peu plus méchant par la suite.

felosh , elle est superbe

jolie , surtout ne coupe pas le gb avant , pose un adaptable plus court si tu le souhaite , mais conserve intact celui d'origine , les gb blanc non coupés avec ouies sont rares maintenant !!

tous les coloris sont rares à mon avis;

pas mal en tout cas, bien joué !

Pas de souci, j'ai vu assez de garde boues massacrés pour ne pas y ajouter le mien!

Sympa ton 2KF!

Je cherche encore...un klaxon! Si quelqu'un à ça qui traine dans le garage?

La XT à trouvé un peu de mordant dans la machoire avant:

Par la grâce d'un disque fonte de 300 mm, d'un étrier 4 pistons et d'un maître cylindre de 16mm , le tout estampillé Brembo. Ca freine maintenant!
Du coup j'ai fait une bonne virée dans le Bugey cet après midi, à tournicoter dans les petits virages des cols du coin. C'est maniable, trop même, je crois que le pneu arrière est trop haut par rapport à l'assiette de la moto. Logiquement, elle plonge au freinage, mais la fourche ne vrille pas. Je vais la gonfler un peu pour voir ce que ça donne, si ça limite la plongée. Par contre, j'ai encore parfois un problème de coupure lorsque je maintiens la moto sur un régime proche du maxi pendant quelques secondes. Tout s'arrête comme si j'avais une panne d'essence, puis ça repart au premier coup de kick. Mise à l'air du réservoir farceuse ou niveau de cuve insuffisant? Le robinet débite pourtant bien.
J'ai changé le faisceau, mais celui que j'ai acheté était vraiment en mauvais état, je vais être obligé d'en chercher un autre pour invalider la piste d'un problème électrique.

Très belle cette XT... SUPERBE ...

t'as un bon feeling avec le MC de 16 ? c'est pas un peu trop on/off ?

Non, pas de souci, je trouve même la commande un poil molle, j'aurais préféré une attaque plus directe.
Par contre l'arrière est fidèle au frein de 2KF: fading au bout de 10 minutes à l'attaque...Faut que je me bricole une écope pour le refroidir un peu mieux.

Ce week-end j'ai vu un copain perdre le freinage arrière, pour les mêmes raisons, depuis je réfléchis à une manière de refroidir le système, vu que l'ensemble pantalon/bottes bloque pas mal l'air, je pensais à une sorte de radiateur, des ailettes quoi...
Mais l'écope semble plus judicieuse.

veinard a écrit:

Ce week-end j'ai vu un copain perdre le freinage arrière, pour les mêmes raisons, depuis je réfléchis à une manière de refroidir le système, vu que l'ensemble pantalon/bottes bloque pas mal l'air, je pensais à une sorte de radiateur, des ailettes quoi...
Mais l'écope semble plus judicieuse.

Le mieux c'est d'utiliser le frein moteur et de ne freiner que si c'est nécessaire, ainsi, pas de PB de fading.

Guz' a écrit:

Le mieux c'est d'utiliser le frein moteur et de ne freiner que si c'est nécessaire, ainsi, pas de PB de fading.

Bin oui, mais le XT ne comprime pas assez naturellement pour faire glisser l'arrière au freinage...

Bin quoi? C'est un supermot' ou pas?
Bon.
Alors?
Blague à part, je me souviens de ce défaut sur mon XT d'il y a houla, 25 ans déjà!
Je suppose qu'on pourrait réduire ça en ventilant mieux le disque, et en réduisant la longueur de durit souple en la remplaçant par une conduite rigide le long du bras oscillant, qui disperse mieux la chaleur que l'épaisse durit en caoutchouc. Je testerai un de ces jours.